Izmēģinājuma brauciens Toyota Corolla
Vai stikla ārpuse ir oriģināla, vai Corolla valkā kāda cita apģērbu? AvtoTachki redaktori mokoši ilgi strīdējās par atjauninātā sedana izskatu un beigās nolēma noorganizēt nestandarta testa braucienu
Mēs tik ilgi strīdējāmies par atjaunotās Corolla stikla ārpusi, ka tas varētu beigties mazliet diplomātiski. Pārveidotā sedana visspilgtākā detaļa ir plaša galvas optika, kas vienmērīgi iet uz radiatora grilu. Vairs nav aukstu un garlaicīgu līniju: asa kā vīrusu infekcija, priekšējā bufera griezums, huligāniskas štancēšanas uz durvīm un necienīgi dekoratīvi gaisa vadi - Corolla beidzot sāka ģērbties spilgti.
Katrs no mums nedēļu plus nedēļas nogali pavadīja ar pasaulē populārāko automašīnu. Un viss, lai saprastu: glancēta un nedaudz izsmalcināta Corolla ir laba, vai sedans nolēma pielaikot kāda cita masku.
Viņš brauc ar Ford Fiesta
Atjauninātās Corolla prezentācijā vasarā es nevarēju saprast, kas ar mašīnu nav kārtībā. Šķiet, ka viņa sāka izskatīties elegantāka nekā iepriekš, taču bufera mute izrādījās pārāk atklāta, un optika izrādījās kaut kāds apzināti stikls. Kopumā Corolla ārpuse pat Maskavai iznāca pārāk japāniska. Bet uz ceļa atjauninātais sedans vairs nešķiet kā nākotne no nākotnes. It īpaši, ja garām brauc Nissan Murano.
C klases sedans Krievijas tirgum ir tikpat arhaisks kā liels minivens. "Vai jūs jokojat? Kāpēc man vajadzētu pārmaksāt par izmēru, ja varu paņemt Polo ar tādām pašām iespējām kā Jetta, bet par 400 tūkstošiem lētāku, ”mans vecais draugs skaidri noteica savas dzīves prioritātes un tajā pašā laikā runāja par visa neveiksmes iemesliem. golfa klase.
Visa atšķirība ir sajūtās. Pat vidējais Corolla (tas, kuram ir 1,6 dzinējs) brauc par kārtām labāk nekā jebkurš Polo GT. Viņa ir vairāk nobriedusi, paklausīgāka un, visbeidzot, labāk audzināta. Precīza stūres reakcija, stabila piekares veiktspēja uz izciļņiem un nekāda fantastika uz lauku ceļa: Corolla var braukt ļoti ātri un netraucē vadītājam. Ar augstākās klases 1,8 litru dzinēju, kas parādījās tūlīt pēc atjaunināšanas, Corolla pilnībā atgādināja Honda Civic, kas aizgāja ļaunā dolāra dēļ. Jā, ar atmosfēras dzinēju jau ir grūti pieprasīt ātruma rekordus, taču līdzsvara ziņā šādam Corolla nav līdzvērtīgu.
Nelielā reklāmas brošūrā vārds "premium" attiecībā uz Toyota sedanu tiek atkārtots vairākas reizes, taču es neredzēju nekādas globālas izmaiņas salonā. Šeit parādījās liels un ļoti spīdīgs multimediju ekrāns ar skārienpogām, tika mainīts klimata kontroles bloks, un uz paneļa parādījās borta datora krāsu monitors. Pārējā joprojām dominē cieta plastmasa un arhaiskas taisnstūra pogas.
Corolla ir lielisks transportlīdzekļa piemērs, kas jūs iepriecinās. Jā, tas nepārsteidz ar savu dinamiku, nepiedāvā oriģinālas iespējas un pat nevar lepoties ar lielu jaudu. Galu galā Corolla nemīl sevi. Viņa ir bezjūtīga un pārāk korekta. Bet pēc dažiem gadiem sedana likviditāte liks pārdomāt visa vācu cienītājus. Šī ir japāņu laimes recepte.
Neskatoties uz to, ka Toyota Corolla pārdzīvoja tikai pārveidošanu, nevis paaudzes maiņu, japāņu inženieri ir rūpīgi izkopuši sedana tehnisko daļu. Corolla pamatā ir tā pati platforma kā tā priekšgājējam: ar tipiskām C klases McPherson balstiekārtām priekšā un daļēji neatkarīgu siju aizmugurē. Galvenā atšķirība salīdzinājumā ar pirmsstila versiju ir amortizatoru iestatījumos, kas ir kļuvuši vēl stingrāki. Pārkraušanas labad ir mainīti balstiekārtas klusie bloki, kā arī stabilizatora statņi.
Korpusa struktūra nav mainījusies: tajā joprojām tiek plaši izmantoti augstas izturības tēraudi ar lielu skaitu metināšanas punktu. Tas Corolla nodrošina dažus no labākajiem vērpes stingrumiem segmentā. Ar pašmasu viss nav arī slikti: pat praktiski konstrukcijā neizmantojot alumīniju un vieglos sakausējumus, sedans pamata versijā sver aptuveni 1,2 tonnas.
Pēc pārveidošanas Corolla līnijā Krievijai parādījās jauns 1,8 litru dzinējs (140 zirgspēki). Atmosfēras motors ir savienots pārī tikai ar pastāvīgi mainīgu variatoru. Jūs varat pasūtīt Corolla ar diviem dzinējiem, kas bija aprīkoti ar sedana iepriekšēja stila versijām. Tas ir 1,3 litru brīvas nosūkšanas motors (99 ZS) un brīvgaitas agregāts ar tilpumu 1,6 litri (122 zirgspēki). Pēdējo var aprīkot gan ar manuālo pārnesumkārbu, gan ar variatoru.
Brauc ar Citroen C5
Maigums. Tieši šī sajūta apņem Corolla pat pirms jums ir laiks tajā sēdēt. Pirmo reizi ar šo automašīnu braucu vasarā, taču sensācijas palika, un zem Maskavas sniega siltā interjerā tas tikai pastiprinājās. "Plīts" klusi čaukst ar ventilatoru, krītošais sniegs ātri kūst uz apsildāmā vējstikla, mīkstie atzveltnes krēsli maigi uzņem pasažierus, un rokas balstās uz siltās stūres. Es pat negribu zināt, vai šeit ir 1,6 vai 1,8 litru motors. Automašīna brauc, to dara ļoti gludi, un uz variatora sviras es izmantoju tikai pozīcijas D, R un P. Variators var simulēt sešus fiksētus pārnesumus, taču šajā darbībā nav daudz uztraukuma. Pārāk lielu "izslīdēšanu" pieļauj kaste, un šķiet, ka vilce tajās iestrēgst. "Piedziņā" ir vieglāk un uzticamāk, kad variators dod vienmērīgu sākumu no vietas un ļauj, pagriežot motoru zvana skaņā, paātrinājuma laikā no tā izspiest maksimumu.
Man patīk šis maigums, lai gan kopumā Corolla nemaz nav mana tipa automašīna. Golfa segmentā mans favorīts ir asā un atsaucīgā Skoda Octavia, kuras strīdīgais pārveidojums vizuāli padarīja to vēl tehnoloģiskāku. Toyota šajā ziņā vienmēr ir uztverta neviennozīmīgi: pēc harmoniskās devītās paaudzes automašīnas japāņi ik pa laikam ir ieguvuši aizvien pretenciozāk ārēji sedanus, bet iekšēji arhaiski un braukšanas īpašību ziņā nemāksloti. Un tikai vienpadsmitās paaudzes pārveidošana pēkšņi visu noveda līdz galam: gludā stikla ārpuse izskatās diezgan moderna un pat tehnoloģiski attīstīta, vienlaikus labi saskanot ar mājīgo silto salonu un mīkstajiem braukšanas paradumiem.
Es neteikšu ne vārda par Corolla bezmugurkaulnieku, jo Jaungada burzmas dienās ar to sastrēgumiem, nepadarītajiem darbiem un laika apstākļu kaprīzēm es vēlējos vairāk nekā jebkad agrāk atpūsties automašīnā. Un tieši tajā es bieži domāju par bezpilota tehnoloģiju ērtību. Bet pat apstākļos, kad jums joprojām ir jātur stūre rokās un jātur acis uz ceļa, kustību ērtības ievērojami atvieglo ķermeni. Nedaudz aptumšojiet ierīces, pievienojiet tālruni multivides sistēmai, izmantojot Bluetooth, ieslēdziet audiogrāmatu ar spēcīgu sižetu - un mierīgi nomainiet "gāzi" ar bremzi, lidojot no luksofora uz luksoforu. Diezgan normāls Toyota Corolla ritms. Es nepļaukātu pirkstus uz multivides sistēmas skārienpaneli - jebkuri traucējumi šajā klusuma un komforta valstībā izraisa zināmu disonansi.
Rīta stāvlaukumā sniegotā un nedaudz netīrā Corolla izskatās nedaudz bezveidīga, bet pirmā lieta, ko es daru, neapzināti notīra stikla priekšējo galu. Viņa izrādījās veiksmīga un ir diezgan spējīga patikt patiešām. Saraucošā seja ātri parādās zem otas triepieniem - automašīna īsti nevēlas atkal ienirt lipīgajos Maskavas sastrēgumu dubļos, taču es noteikti zinu, ka viņai paveiksies bez aizrīšanās. Acīmredzot par šo automašīnu un mīlestību - patiesi, paaudžu paaudzēs, es viena Corolla par otru, jaunāka. Arī mani aizrauj šī maigums, bet pāris dienas vēlāk es steidzos izmantot atvaļinājumu - pirms šī apzinātā mierība mani apnīk un sāk kaitināt.
Krievijas tirgū Toyota Corolla tiek pārdota par minimālo cenu 12 964 ASV dolāri. Tas būs sedans "Standard" versijā ar 99 zirgspēku motoru un "mehāniku". Šādas Corolla pamataprīkojuma sarakstā ir gaisa kondicionieris, divi drošības spilveni, apsildāmi sēdekļi un četru skaļruņu audio sistēma.
Cenas Toyota ar 1,6 litru motoru un manuālo pārnesumkārbu Classic aprīkojuma diapazonā sākas no 14 415 USD, savukārt sedans ar tādu pašu motoru, bet ar CVT maksā vismaz 14 903 USD. Populārajā Comfort versijā jūs varat pasūtīt Corolla par 15 668 ASV dolāriem. ar "mehāniku" un par 16 156 USD ar variatoru. Šāda sedana komplektācijā papildus ietilpst sānu drošības spilveni, vieglmetāla diski, LED gaismas, miglas lukturi, stūres apsilde un multimediju sistēma ar sešiem skaļruņiem.
Dārgākā un aprīkotākā Toyota Corolla ir tā, kas aprīkota ar 1,8 litru (140 ZS) motoru Prestige konfigurācijā. Tam ir pilna LED optika, divzonu klimata kontrole, elektriski nolokāmi spoguļi, atpakaļskata kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un bezatslēgu ieejas sistēma. Japāņi lēsa, ka šis sedans ir 17 950 USD.
Brauc Mazda RX-8
Kad izvēlējos savu pirmo automašīnu, visvairāk sapņoju par Toyota Corolla. Toreiz automašīnu tirgos un reklāmās bija daudz modeļa septītās paaudzes lietotu variantu - tas, kas 1991. gadā noripoja no konveijera un pirmo reizi ieguva ADAC balvu par visuzticamāko automašīnu. Man patika japānis ar jaudīgo 114 zirgspēku motoru un, pats galvenais, dizainu, kas bija gan klasisks, gan moderns.
Vienpadsmitās paaudzes Corolla, protams, nav nekā kopīga ar to, par kuru es sapņoju. Tomēr abu modeļu izlaišana ir gandrīz ar 25 gadu starpību. Jā, un dizaineru vadlīnijas šoreiz, šķiet, bija atšķirīgas: radīt vismodernāko izskatu, kurā vienlaikus tiks uzminēts arī vecākais modelis Camry. Līdzība ar biznesa sedanu ir īpaši jūtama aizmugurē. Priekšpusē ir izdomāti LED lukturi un šaurs radiatora režģis. Šāds dizains būtu bijis diezgan piemērots koncepcijai pirms pieciem gadiem. Mazliet pavirši, bet noteikti pievērš uzmanību, kas ir trekns pluss C klases automašīnai.
Iekšpusē visu rotā arī pretenzija. Plastmasa, protams, joprojām nav mīkstākā, bet interjers izskatās ļoti moderns, pat ja tas nav pilnībā pārdomāts. Piemēram, skaistais skārienekrāna multivides ekrāns ir tik spīdīgs, ka otrajā lietošanas dienā tas viss ir pārklāts ar pirkstu nospiedumiem.
Tad pirms 16 gadiem man nepietika naudas Corolla: visi varianti, kas bija labā stāvoklī, maksāja vairāk, nekā es varēju atļauties. Man bija jāapstājas pie 10 gadus vecās Hyundai Lantra. Esmu pārliecināts, ka daudzi pat tagad saskarsies ar līdzīgu problēmu. 17 290 USD - minimālā opcijas cena, kas mums bija testā. Šausmīgi dārgi, ja pēdējos trīs gadus esat pavadījis informācijas komā un neesat izsekojis automašīnu cenām. Mūsdienu realitātēs tas ir diezgan normāli, īpaši ņemot vērā 140 zirgspēku motoru, brīnišķīgu variatoru, kas ar to darbojas tandēmā, un labi noregulētu balstiekārtu.
Toyota Corolla ir vispopulārākā automašīna pasaulē. Vairāk nekā 50 modeļa pastāvēšanas gadus tā ir pārdevusi vairāk nekā 40 miljonus automašīnu. Pašlaik automašīna tiek pārdota 115 tirgos, un Krievijā Corolla ir lielākais autoparks C segmentā, kurā ir vairāk nekā 600 tūkstoši automašīnu.
Pirmās paaudzes Corolla debija notika 1966. gada augustā. Turklāt šo modeli sāka ražot uzreiz divās virsbūvēs: sedanā un trīsdurvju hečbekā. Jau no pirmajiem pastāvēšanas gadiem Corolla kļuva ļoti populāra: tā tika piegādāta trim kontinentiem. "Pirmās" Corolla pēctecis debitēja četrus gadus pēc modeļa pirmās paaudzes. Modelis saņēma jaunus, jaudīgākus dzinējus un vēl vienu virsbūvi - kupeju. Corolla III iznāca 1974. gadā, un tieši šo paaudzi sāka pārdot Eiropā. Modelis vecajā pasaulē nekļuva par bestselleru - tas bija dārgāks nekā vietējie klasesbiedri un daudzos aspektos, ieskaitot plašumu, bija zemāks par viņiem.
"Ceturtā" Corolla iznāca 1981. gada beigās, un tieši ar to sākas modeļa vēsture Krievijā: 1990. gadu sākumā un vidū XNUMX. gadā lietotas Corollas sāka importēt no Eiropas un Japānas. Piektā paaudze debitēja trīs gadus vēlāk. Tam bija ekonomiski dīzeļdzinēji, taču tajā pašā laikā Corolla pārtrauca ražot universālu, kas patika eiropiešiem. Sastāvā palika trīs un piecu durvju hečbeki, kā arī sedans.
Sestās paaudzes Corolla parādījās 1988. gada sākumā. Šī paaudze palika atmiņā ar to, ka tās pamatā bija priekšējo riteņu piedziņas platforma. Toyota jau iepriekš ir izmantojusi līdzīgu arhitektūru, taču aizmugurējo riteņu piedziņas modifikācijas palika uz konveijera. 1991. gadā tika izlaista nākamā, "septītā" Corolla, kas tika izpildīta ļoti eiropeiskā stilā. Astotā paaudze debitēja tikai septiņus ar pusi gadus vēlāk - milzīgs laika grafiks Corolla, kas apmācīja pasauli ātri atjaunināt. Viņai tika uzrādīts strīdīgais dizains ar apaļu optiku, taču tas nekādā veidā neietekmēja viņas popularitāti. Starp citu, tieši no astotās paaudzes Corolla sāka oficiāli pārdot Krievijā.
Devītā paaudze beidzot saņēma bagātīgu aprīkojumu un jaudīgus dzinējus: Corolla augšējās versijās tie tika aprīkoti ar 213 zirgspēku motoriem. Vadītājs aizstāja konveijeru 2006. gadā un, pateicoties stilīgajam dizainam, uzreiz iemīlēja eiropiešus: nekad agrāk Corolla nav izskatījusies tik liela. Modelis tika ražots, tostarp universālā, bet Krievijā bija pieejams tikai sedans. Kā atsevišķs modelis tika izcelts hečbeks Corolla, kas bija ļoti pieprasīts Eiropā - Auris.
Pašreizējā "vienpadsmitā" Corolla parādījās 2012. gadā, bet gadu vēlāk parādījās vairākos tirgos, tostarp Krievijas.
Viņš brauc ar automašīnu Volvo C30
Degvielas krīze reiz palīdzēja lētajai un ekonomiskajai Corolla iekarot Amerikas tirgu. Tagad Corolla ir vispopulārākā automašīna pasaulē, bet Krievijā tā ir zaudējusi līderpozīcijas pat lietotu automašīnu segmentā. Vājais dolārs smagi skāra C klases tirdzniecību, īpaši importētās automašīnas. Par cenu strīdēties ar junioru segmenta "B" bestselleriem ir bezjēdzīgi. Tātad, jums jāiet uz prēmiju. Tā nolēma Toyota.
Viltīgais priekšējo lukturu šķielēšana, apakšējās gaisa ieplūdes smaids - tikai daži pieskārieni, un Corolla pāriet uz ļauno pusi. Iespējams, ka daži no nākamās Zvaigžņu karu epizodes varoņiem izmēģinās Toyota masku.
Uz priekšējā paneļa, kas sastāv no daudziem dažādu faktūru slāņiem, parādījās vēl viens - mīksta āda ar šuvēm. Stilīgi apļveida gaisa vadi ap malām ir līdzīgi lidmašīnu turbīnām. Stūre ir izklāta ar ādu un tagad ir apsildāma. Tā vietā, lai izkaisītu rupjas pagājušā gadsimta pogas, ir ērts un mūsdienīgs klimata vadības panelis ar šūpoles taustiņiem. Visiem elektriskajiem logu pacēlājiem tagad ir automātiskais režīms - liels sasniegums.
Multivides sistēma ar skārienpogām ir kļuvusi par vienu vienību ar spīdīgi melnu apdari. Bet uz lielā ekrāna nav ko īpaši skatīties, izņemot filmu no aizmugures skata kameras. Navigācija pa "Corolla" principā netiek piedāvāta.
Toyota nebūs viņa pati, ja tā neturpinās ietaupīt. Aizmugurējo pasažieru rīcībā ir tikai iespaidīgs daudzums un saliekams roku balsts: šeit nav apsildāmu sēdekļu vai papildu gaisa vadu. Un bagāžnieka polsterējums ir vājš un tieši lēts.
Maz ticams, ka tas viss radikāli mainīs gala iespaidu: automašīna ir kļuvusi dārgāka, gaišāka un kvalitatīvāka. Tostarp pastiprinātas skaņas izolācijas un pārkonfigurētās balstiekārtas dēļ. Brauciens ir iespaidīgs pat uz salauzta asfalta. Asas ceļa locītavas ir skaidri redzamas, taču tā ir cena, kas jāmaksā par braukšanu, kas arī pievienoja. Saskaņā ar šādām braukšanas ambīcijām ir nepieciešams jaudīgāks motors, taču šeit izvēle nav liela. Labākais 140 ZS dzinējs, kas parādījās pēc atjaunināšanas, izskatās vēlams, it īpaši tāpēc, ka par to būs jāpārmaksā tikai nedaudz virs 30 tūkstošiem. Tas nodrošina pieņemamu dinamiku, taču joprojām darbojas tandēmā ar variatoru, kas nozīmē, lai arī kā jūs censtos, paātrinājums joprojām būs vienmērīgs. Tomēr slidenai ziemai šis raksturs ir vislabāk piemērots.
Augšējā Corolla versija maksā pat 17 950 USD. Turklāt mēs runājam par automašīnu ar auduma salonu un 16 collu riteņiem. Bet jūs sēžat klusā, ērtā un pārsteidzoši plašā Toyota salonā un pierodat pie domas par C klases sedanu, kura vērtība nepārsniedz pusotru miljonu.
| Toyota Corolla | ||
| Ķermeņa tips | Sedans | |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Garenbāze, mm | 2700 | |
| Klīrenss mm | 150 | |
| Bagāžas ietilpība | 452 | |
| Pašmasa, kg | 1260 | |
| motora tips | Benzīns, R4 | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 1797 | |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 140 / 6400 | |
| Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē) | 173 / 4000 | |
| Piedziņas tips, transmisija | Priekšpuse, variators | |
| Maks. ātrums, km / h | 195 | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 10,2 | |
| Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km | 6,4 | |
| Cena no, $. | 17 290 |
