Testa brauciens un Lexus LX un Range Rover salīdzinājums

Krievu pircēju arvien mazāk mulsina bieža dīzeļdzinēju automašīnu apkope un iespējamās problēmas zemas kvalitātes degvielas dēļ. Šiem motoriem ir pārliecinošas priekšrocības.

Izsalcis astoņu cilindru dīzeļa gaudojums padarīs Greenpeace aktīvistu pelēku, bet Lexus LX450d tika radīts, ņemot vērā valstis, kurās joprojām atrodami milzu apvidus auto. Krievijā tas jau tiek pārdots daudz labāk nekā benzīna versija, un tas nav pārsteidzoši. Vairāk nekā puse Krievijas Range Rovers tiek uzpildīti arī uz dozatora ar uzrakstu DT. Būtībā tie ir ekonomiski V6, bet statusa V8 īpatsvars arī ir augsts - 25%.

Krievu pircēju arvien mazāk mulsina bieža dīzeļdzinēju automašīnu apkope un iespējamās problēmas zemas kvalitātes degvielas dēļ. Šiem motoriem ir pārliecinošas priekšrocības. Piemēram, vilces spēks, kas pieejams no paša apakšas un paspiež pasažierus sēdekļos, ir pieprasīts gan bezceļā, gan uz šosejas. Joprojām benzīna atmosfēras lielo apvidus automobiļu "astoņi" ir pārāk rijīgi, tāpēc turbodīzeļu efektivitāte uz to fona ir acīmredzama.

 

Automašīnas statuss vairs nenosaka cilindru skaitu, jo vairākas turbīnas un elektromotora palīgs var ievērojami palielināt pieticīgāka dzinēja jaudu. Tāpēc Lexus un Jaguar Land Rover pieeja šķiet nedaudz vecmodīga, taču tai ir arī acīmredzams pluss - liels motors, kas radīts laikmetā, kad automašīnas komplekta mērķis bija vispirms būt spēcīgam, un tikai pēc tam vieglam un kompaktam , ir ticamāks.

4,4 litru Range dīzeļdegviela tika izstrādāta laikos, kad Land Rover piederēja koncernam Ford, un tā versija tika uzstādīta Ford F-150 pikapā. Arī Lexus dzinējs nav jauns, tā ir nopietni modernizēta 2007. gada vienības versija, kas pazīstama no Toyota Land Cruiser 200. Šķiet, ka ir grūti aprīkot G2015 un ar to saistīto LX, taču japāņu premium zīmols ir nogatavojies līdz šis lēmums tika pieņemts tikai XNUMX. Līdz tam laikam SUV flagmanis tika ražots astoto gadu. Lexus filozofija ir atmosfēras dzinēji un nedaudz hibrīdu, uzņēmums ļoti uzmanīgi izmanto pat benzīna "turbo-fours", nemaz nerunājot par dīzeļiem.

 

Dīzeļdzinējs nav vienīgais LX jaunievedums: apvidus auto ir piedzīvojis otro dzīves modeli. Vārpstas formas radiatora režģis, asu leņķu priekšējie lukturi ar bultām un lieliem LED kristāliem, asinātas laternu asmeņi - tas viss ir spilgts, avangardisks, uzkrītošs. LX, neskatoties uz pamanāmākām sānu dobumiem un plānu C statni ar raksturīgu izliekumu, tērauda virsbūvi joprojām nes uz rāmja, un aizmugurējā ass ir nepārtraukta. Dīzeļdzinēja automašīna izrādījās smagāka nekā benzīna: visvairāk aprīkotā automašīna sver mazāk nekā trīs tonnas. Lai to iekļautu pasažieru kategorijā, mums bija jāsamazina svars, izmantojot opcijas, tāpēc lūka un trešā sēdekļu rinda 450d nav pieejama.

Yachting Range Rover joprojām ir viens no jaukākajiem apvidus automobiļiem līdz šai dienai, lai gan tas tiek pārdots jau ceturto gadu. Un tā dizains ir vismodernākais: svara samazināšanas nolūkā no vieglajiem sakausējumiem ir izgatavots nesošs, pilnībā alumīnija korpuss, neatkarīga balstiekārta.

 

Range Rover interjers ir stiklains, viegls un ļoti grezns - testa automašīnai ir visaugstākā pakāpe Autobiogrāfija. Šķiet, ka priekšējo paneli un atzveltnes krēslus šuva angļu drēbnieks no Savile Row, vienā rokā turot krīta gabalu, otrā - lentes centimetru, tāpēc šeit viss tiek darināts ar rokām. LX iekšpusē noskaņojums ir fundamentāli atšķirīgs: milzīgs pārsegs, biezi pīlāri, no augšas karājošs jumts, masīva sēdekļa atzveltne, šķiet, aizsargā vadītāju no ārpasaules briesmām. Lexus ir tikpat laba kā pusanilīna āda uz sēdekļiem un koka apdares, taču, kas tam ir ierobežojums, Range Rover ir tikai sākums. Japāņu apvidus automobiļa salonā nav pievērsta tik liela uzmanība detaļām: priekšējā paneļa reljefs mākslīgi atdarina ādas apdari, plastmasa nemēģina krāpties ar metāla spīdumu, un koks ir masīvs, matēts, porains, it kā cirsts no spāru sijām. Viss tiek darīts pamatīgi, un maz ticams, ka pēc dažiem gadiem tas izbalēs, nomizosies vai būs pārklāts ar skrāpējumu tīklu.

LX dīvāns teorētiski ir trīsvietīgs, taču, lai izmantotu klimata kontroli, jums jānolaiž platais centra roku balsts. Atzveltnes var noliekt un pašus sēdekļus pārvietot. Ir ne tikai apkure, bet arī sēdekļu ventilācija. Tomēr 450d nav pieejami atsevišķi monitori otrajai rindai, kas ir benzīna opciju sarakstā.

 

LX aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir vairāk vietas kājām nekā standarta Range Rover, taču anglis par papildu samaksu piedāvā arī versiju ar pagarinātu riteņu bāzi. Turklāt jūs varat pasūtīt automašīnu ar atsevišķiem aizmugurējiem sēdekļiem, daudziem pielāgojumiem un masāžas funkciju. Bet šajā gadījumā bagāžnieku būs neiespējami pārveidot.

Vidējās konsoles un Range Rover tuneļa pogas ir minimālas. Lielākā daļa SUV funkciju ir maksimāli automatizētas. Lai ieslēgtu apsildāmos sēdekļus un sadalītu gaisa plūsmu, ar pirkstu jānorāda uz skārienekrānu. LX, gluži pretēji, ir milzīgs pogu, taustiņu, pārslēdzēju skaits. Maksimālais to skaits tika novietots uz centrālā tuneļa, daži izkaisīti pa priekšējo paneli. Jūs pastāvīgi atrodat kaut ko jaunu - pogu visaptverošam skatam vai makrodaļiņu filtra tīrīšanai, sānu drošības spilvenu deaktivizēšanai - lai nedegtu bezceļā. Tajā pašā laikā "japānis" ir pietiekami automatizēts - šeit, piemēram, ir "klimata konsjeržs", kas sinhronizē stūres rata apsildi, sēdekļu apsildīšanu un ventilāciju ar noteiktu temperatūru.

 

Range Rover bija viens no pirmajiem, kas saņēma virtuālo informācijas paneli, un multimediju sistēmas ekrāns spēj parādīt dažādus attēlus vadītājam un pasažierim. Bet informācijas un izklaides sistēma uz testa automašīnas joprojām ir iepriekšējās paaudzes, gausa, mulsinoša un daudz zemāka par Jaguar Land Rover svaigo galvas bloku. Atjauninātais Lexus LX ir apmierināts ar reālām ierīcēm, un ekrāns starp ciparnīcām ir pārāk mazs, bet paneļa centrā parādījās milzīgs platleņķa ekrāns ar labu attēla skaidrību. Tās izvēlne ir vienkāršāka, taču to joprojām kontrolē kursorsviru uz monumentāla pjedestāla, ļoti atsaucīgi - izmēģiniet to, nokļūstiet pareizajā punktā. Diemžēl ērtības, ātruma un funkcionalitātes ziņā šīs sistēmas ir zemākas par pat vienkāršu Android viedtālruni.

Abi SUV ir aprīkoti ar pneimatisko balstiekārtu un var tupēt, lai atvieglotu iekāpšanu vai mantu iekraušanu. Range Rover to var izdarīt attālināti, izmantojot signālu no atslēgas, un LX to var izdarīt automātiski: vadītājam vienkārši jāapstājas un jāpārslēdz automātiskais selektors uz Parking. Lexus noklusējuma klīrenss ir nedaudz augstāks nekā Range Rover: 225 pret 221 mm, taču tas spēj uz pirkstgaliem pacelties par 60 mm, bet "brits" - par 75 mm. Gadījumā, ja ar maksimālo atstarpi nepietiek, elektronika nedaudz vairāk pacels virsbūvi, lai apvidus auto varētu nokāpt no “seklā”. Rangeam ir arī šāda funkcija, lai gan tam ir mazāk iespēju sēdēt uz vēdera.

 

Turklāt Range Rover ir starpposma "bezceļa" augstums - plus 40 mm līdz normālajam attālumam: šajā pozīcijā tas spēj pārvietoties ar ātrumu līdz 80 km stundā. Bet diez vai ir vērts tik ātri steigties ar pilnu ātrumu pa nelīdzenu reljefu - būtu labi paturēt riteņus ar 21 collu diametru, ar zemu profilu riepām. Mazākais pieejamais izmērs V8 dīzeļdegvielai ir 20 collas, savukārt Lexus LX 450d ir aprīkots ar neapstrīdamiem 18 collu riteņiem un riepām ar profilu 60. Neskatoties uz garo priekšējo pārkari un zaudējumiem bezceļa ģeometrijā, LX izskatās vairāk gatavs ikdienas pārbaudījumiem - jaudīgas sviras, nepārtraukta aizmugurējā ass. Ar viņu jūs varat droši doties izlūkošanā.

Anglis ar izsmalcinātajiem alumīnija virsbūves paneļiem ir rets apvidus apmeklētājs, taču ir daļa no britu zīmola mantojuma. Tāpēc flagmanis turpina pārvadāt gan ātruma pārslēgšanu, gan uzlabotu apvidus autopilota Terrain Response, kas maina mašīnas iestatījumus atbilstoši pārklājuma veidam. Vadītājs nevar patstāvīgi bloķēt centrālos vai aizmugurējos diferenciāļus, tikai izvēlieties režīmu braukšanai pa ledu vai sniega garozu, smiltīm, dubļainu rievu vai akmeņiem. Terrain Response spēj darboties patstāvīgi - vienkārši noslīciniet paplāksnes slēdzi pozīcijā Auto: ar to pilnīgi pietiek viegliem bezceļa apstākļiem.

 

Lexus ir aprīkots arī ar dažādiem bezceļa režīmiem, taču ļauj veikt dziļākas iejaukšanās piedziņas un piedziņas vadībā. Pirmkārt, jums jāaplūko norādījumi par to: citādi, kā gan citādi uzminēt, ka tā pati paplāksne ir atbildīga par ātruma izvēli "rāpojošā" režīmā un par piecu fiksētu bezceļa iestatījumu pārslēgšanu? Intuitīvi jūs varat saprast, ka šī atslēga bloķē centra diferenciāli, bet otra ļauj jums nokļūt no otrā ātruma uz slideniem ceļiem. To, ka ir funkcija "pagrieziena palīgs", kas ir noderīga, ja SUV brauc zemā un aizslēgtā "centrā", nav iespējams saprast bez norādījumiem.

Lielie riteņi un ritošā vadība, kas nepieciešama visiem V8 Range Rovers, nepadara SUV sportisku. Elektronika, kas amortizatorus regulē aptuveni 500 reizes sekundē, ir maiga. Viņai ne vienmēr ir laiks pareizi reaģēt - automašīna pēkšņi ripo vairāk, nekā vajadzētu, vai, gluži pretēji, stingri izpilda savienojumu uz ceļa. Tas ir pat dīvaini, ka Range Rover ir daudz bezceļu pielāgojumu, kuru tam patiesībā nav. Automašīnu nevar padarīt mīkstāku un tādējādi saņemt mazāk informācijas par ceļa defektiem. Īpašs "autobāna" režīms, kas ir benzīna kompresora mašīnai un kas uzlabo ceļa darbību, tiek atņemts no dīzeļa apvidus auto.

 

LX ļauj jums piespiedu kārtā mainīt piekares iestatījumus, nepaļaujoties uz sarežģītu un novirzītu elektroniku. Ērtajā režīmā brauktuves bedres, plaisas, savienojumi ir gandrīz nemanāmi, bet, tiklīdz jūs straujāk noliekat līkumu, automašīna sāk jūtami vētra. Lai veiksmīgāk pagrieztos līkumos, ir Sport + pozīcija - balstiekārta ir saspiesta, stūre kļūst smagāka, un riepu čīkstēšana, nevis draudīgs ripojums, runā par ātruma pārsniegšanu. Tas nepārvērsīs LX par superauto, bet tas ievērojami uzlabos tā uzvedību uz ceļa. Režīms Normal ir jauka vieta ar nelielu ritināšanu ērtībai. Automašīnu var konfigurēt individuāli: piemēram, lai pievilktu piekari, bet atstātu "ērtu" reakciju uz gāzes pedāli.

Pilnā ātrumā Range Rover slīd uz aizmugurējās ass. Iespaidīgi 339 ZS un 740 Nm dod tai pienācīgu dinamiku - no 6,9 s līdz 100 km stundā. Bet tas nešķiet ļoti ātri: astoņu pakāpju "automātiskā" ZF gludums slēpj britu SUV paātrinājuma ātrumu, automašīna kļūst nedaudz emocionālāka, līdz ar automātiskās pārnesumkārbas pārsūtīšanu uz sporta režīmu.

 

V8 dīzeļdegviela, uzstādot to uz LX, ir pievienojusi jaudu un tagad attīsta 272 ZS, bet brīdis paliek tāds pats kā Land Cruiser: 650 ņūtonmetri. Arī "japānis" ir smagāks, un teorētiski tam vajadzētu nopietni atpalikt no konkurenta ar overclocking overclocking. Patiesībā dinamikas atšķirība nav tik liela: Range Rover uzvar mazāk nekā divas sekundes no nulles līdz "simtam", un ar maksimālo ātrumu tas ir tikai 8 km stundā ātrāks: 218 pret 210 km stundā. Turklāt LX paātrinājums ir emocionālāks: sešpakāpju LX pārnesumkārba pamanāmāk pārraida pārnesumus, dīzeļdegviela reaģē spilgtāk un maksimālo griezes momentu sasniedz agrāk. Tukšgaitā tas ir pārsteidzoši kluss, vibrācijas un raksturīgā klinkšķēšana, kas dzirdama no ārpuses, neiekļūst salonā. Paātrinājums pavada drebušu gaudošanu. Range Rover dzinējs ir klusāks, inteliģents, un ar mazu ātrumu tas skaidri grab kā dīzeļdzinējs, taču raksturīgo tembru "astoņniekam" nevar sajaukt ar neko. Balss ir viena no astoņu cilindru motoru lielajām un treknajām priekšrocībām.

Ar paātrinājumu šīm automašīnām klājas daudz labāk nekā bremzēšanai. Šķiet, ka vieglākajam Range Rover vajadzētu intensīvi palēnināties, taču tas notiek ļoti maigi. Lexus ir diezgan liels brīvais pedāļa gājiens, pēc kura pēkšņi tiek notvertas bremzes.

 

Vidējais Range Rover patēriņš borta datorā bija 13,2 litri, naktī uz tukšas šosejas tas nokritās pat zem desmit litriem. LX pārvietošana prasa daudz enerģijas, pat izmantojot īpašu eko režīmu. Tas izrādījās rijīgāks - par tiem pašiem simts kilometriem tas patērē 16 litrus dīzeļdegvielas. Lexus nākas uzpildīt degvielu biežāk, ne tikai augstākā patēriņa dēļ. LX spēj uzņemt uz kuģa mazāk degvielas nekā Range Rover, un papildu degvielas tvertne, ko var uzstādīt dīzeļa Land Cruiser 200, nav pieejama.

Brīdī, kad Range Rover priekšrocība ir taustāma, palīgā nāk cenas. Standarta LX 450d tiek piedāvāts par 70 954 ASV dolāriem, savukārt visvairāk iesaiņotā varianta cena ir 84 304 ASV dolāri. Bagātīgajā pamatkonfigurācijā ietilpst četru zonu klimata kontrole, universāla kamera, LED lukturi un ādas salons. Papildaprīkojuma saraksts ir pieticīgāks, turklāt tas tika samazināts arī automašīnai ar dīzeļdegvielu.

 

Range Rover, pat ar junioru V6, ir ievērojami dārgāks nekā LX, un vispieejamākais britu apvidus auto ar V8 Vogue apdarē maksā vismaz 97 640 USD. Autobiogrāfijas testa automašīnas cenu zīme tuvojas 113 661 USD. "Briton" piedāvā bezgalīgu skaitu interjera iespēju, interjera un ārpuses krāsu kombinācijas un nopietnu aprīkojuma komplektu. Par piemaksu - jebkura kaprīze, taču tajās ietilpst arī parastās premium klases iespējas, piemēram, universālās kameras un četru zonu klimata kontrole. Tās aprīkojuma sarakstā vēl nav pilnībā LED lukturu, taču Lexus pietrūkst durvju aizvērēju.

Pārveidošana un jaunās iespējas LX piešķīra trešo jaunieti un pievienoja statusu. Bet visas šīs izmaiņas nebija dziļas un nepieskārās kodolam - tas joprojām ir jaudīgs rāmja apvidus automobilis ar lielu drošības rezervi. LX ir rupjš, masīvs, stingrs, taču tas viss ir diezgan plusi, pievilcīgas rakstura iezīmes. Jo tālāk no lielas pilsētas, jo sliktāki ir ceļi, un jo vairāk pārliecības tas rada. Viņam pat nav piemērotu apavu "parketam", bet, ja to prasīs, viņš parādīs dažus sporta trikus.

 

Range Rover - daudz trenējies, ieskaitot bezceļus, taču izsmalcināta snoba un džentlmeņa stāvoklis uzliek par pienākumu dzīvot prestižā apvidū un braukt galvenokārt pa šoseju. Samazinātais pārnesums viņam ir tas pats barona Minhauzena pigtail par sevi vilkšanu, laimīgu nākotnes aizraujošā stāsta beigas. "Anglis" ir pārāk pārliecināts par sevi un tiek izmantots, lai vairāk uzticētos savām elektroniskajām sistēmām nekā vadītāja vēlmēm.