Testa brauciens UAZ "Profi"

Jaunā UAZ kravas automašīna ir gatava konkurēt ar Krievijas komerciālo transportlīdzekļu līderi GAZelle. Bet bija daži nelieli trūkumi

Ceļmalās sniegs ir melns no ogļu putekļiem, un šad un tad mēs sastopamies ar piekrautām BelAZ kravas automašīnām no Raspadskiy atklātās bedres raktuves. Šīs, iespējams, ir mazākās no kalnrūpniecības pašizgāzējiem, taču uz to fona UAZ Profi kravas automašīna izskatās kā rotaļlieta. Neskatoties uz to, šis ir vislielākais kravas automobilis Uljanovskas rūpnīcas līnijā.

Šeit nāk reti sastopams Krievijas uzņēmuma "Tonar" pašizgāzējs, it kā tas viss sastāvētu no milzīga kvadrātveida pārsega. Arī UAZ "Profi" ir apveltīts ar izcilu degunu, it īpaši uz tā galvenā konkurenta GAZelle pusgalvja fona. Tās vienrindas kabīne ir izgatavota no "patriot", lai gan tā atšķiras pēc detaļām - "Profi" ir savs nekrāsots buferis, jaudīgs radiatora režģis un masīva odere uz riteņu arkām.

Saīsinātajos lukturos trūkst uzkrītošo LED kronšteinu, kas padara Patriotus viegli atpazīstamus naktī. Papildus dabiskajai vēlmei vieglāk un praktiskāk izveidot kravas automašīnu, "Profi" veidotāji, atšķirībā no citiem UAZ modeļiem, centās izgatavot automašīnu no jaunas komerciālas ģimenes.

Dīvaini, ka šāda kravas automašīna parādījās UAZ tikai tagad, bet rūpnīcai nepārtraukti nepaveicās ar pusotru kravas automašīnu. Pirms tam vienīgā epizode bija pusotras tonnu GAZ-AA montāža 1940. gadu beigās. UAZ-300 ar elegantu salonu palika uz papīra, un Uljanovskas uzņēmumam tika uzdots ražot apvidus automašīnas.

Astoņdesmitajos gados rūpnīcas speciālisti piedalījās jaunas mazu tilpības transportlīdzekļu saimes izveidē, taču to montāžu Kirovabadā nebija iespējams noorganizēt - PSRS sabrukums novērsa. GAZelle pārtrauca mēģinājumus ražot automašīnas Brjanskā. Kabīnes "kurkuļu" nestspēju varēja palielināt tikai līdz 1980 kilogramiem. Tomēr "Profi" piedzimšana nebija viegla - par šādu automašīnu viņi runāja pirms dažiem gadiem.

Tagad viņš mēģinās atņemt daļu no superpopulārajām Ņižņijnovgorodas mazas tonnāžas kravas automašīnām ar prefiksu "Bizness". Mūsdienīgākais un dārgākais Next netiek uzskatīts par konkurentu. UAZ recepte kravas automašīnai ar 3,5 tonnu bruto ir nepieklājīgi vienkārša - patiesībā tas ir "Cargo" modelis ar jaudīgāku un garāku slēgtu rāmi. Aizmugurējā ass tika pastiprināta: biezākas zeķes, karteris ar stingrinošām ribām. Mainīts atsperu stiprinājums - tagad tie ir vienlapu, ar atsperēm. Tā rezultātā kravnesība ir vairāk nekā divkāršojusies.

Tajā pašā laikā pat pastiprinātie UAZ elementi neizskatās tik spēcīgi kā GAZelle, kas bieži tiek piekrauts ar pusotru līdz divām tonnām, pārsniedzot atļautos. Pārslodze ir uzticams veids, kā ātri novadīt automašīnu. Ja GAZ būtu jāizveido melns PR konkurentam, tas būtu balstīts uz Profi izturības trūkumu.

“Neviens autoražotājs nevar pateikt, kā pārslogot automašīnu. Tas ir aizliegts, ”UAZ galvenais dizainers Oļegs Krupins parausta plecus, bet tad viņš tomēr dalās ar noslēpumu. Pēc viņa teiktā, viena automašīna bija iekrauta ar divu tonnu svaru, un testā tā izturēja bez problēmām.

"Profi" aizmugurējā ass ir vienpusēja, bet "Kama" I-359 riepas ir paredzētas 1450 kg katra kravnesībai, un uz sešām skrūvēm ir piestiprināti pastiprināti vācu riteņi.

Vienpiedziņas versijas deklarētā kravnesība ir pusotra tonna, un bāzes kravas automašīnai priekšgalā tika izgatavota tikai aizmugurējā ass. Dobā piedziņa tagad tiek piedāvāta par papildu maksu - plus 478 USD. Atteikšanās no ģimenes trika ļāva padarīt "Profi" ne tikai lētāku, bet arī manevrējamāku. Bez CV savienojumiem un ar jauniem atvērta tipa stūres mezgliem priekšējie riteņi pagriežas lielākā leņķī. Rezultātā mašīnas pagrieziena rādiuss ir samazinājies līdz 5,9 m, savukārt pilnpiedziņas versijai nepieciešams metrs vairāk, un tās pases nestspēja ir par 65 kg mazāka.

"Profi" ir svarīga manevrēšanas spēja: motora pārsega izvietojuma dēļ tā ir par pusmetru garāka nekā standarta "GAZelle" ar vienādu kravas platformas garumu. Niznijnovgorodas kravas automašīnai vajag nedaudz mazāk vietas, lai pagrieztos. Turklāt UAZ vēl nevar pasūtīt iegarenas versijas ar ietilpīgāku korpusu - šī GAZelle versija ir ļoti populāra. Kā kompensāciju Uljanovskas rūpnīca piedāvā virsbūvi, kas paplašināta par 190 mm: tā ļauj iekraut piecas eiro paletes, nevis četras. Arī diapazonā parādīsies "Profi" ar dubulto kabīni, kā arī versija ar augstāku markīzi.

Viņi nopietni piegāja pie virsbūves dizaina: telts bagāžnieki tiek izņemti no platformas izmēriem, krava uz tiem neķersies. Dēlis ir aprīkots ar pakāpienu un salocītā stāvoklī balstās pret gumijas spilveniem. Īpaši aizbāžņi sānos novērsīs tā pēkšņu atvēršanos, kad slēdzenes ir atvērtas. Bet atkal un atkal tie nolobīs krāsu, kas nav svarīgi, cik daudz tas aizsargā ķermeņa metālu no rūsas.

Lai paceltu nojumes, Profi vadītājiem nav nepieciešams mops, vienkārši uzvelciet īpašās jostas. Korpusā tas ir viegls: griesti ir padarīti caurspīdīgi, un lietus uz frontona jumta neuzkrāsies. Grīda bija izklāta ar biezu saplāksni un nodrošināta ar izgriezumiem gredzenu stiprināšanai.

Šņorēšana cauri āķiem, tāpat kā borta "kurkuļos", izskatās kā pagātnes apsveikums, taču UAZ apgalvo, ka tas ļauj labi vilkt tentu, un tas netiks aplauzīts ar ātrumu. Teiksim, bet nojumes piestiprināšana pie sāniem diez vai kādam patīk. Aukla cenšas nokļūt zem slēgtās puses, un, kad tā kļūst slapja, tā pārstāj slīdēt. Cilpas tā galos pievelk arvien ciešāk un jau gandrīz neiederas pie āķiem. Iedomājieties, kāda ir sajūta mazas tonnāžas kravas automašīnas vadītājam, kurš pēc kārtējās ceļu policijas inspektora pārbaudes sašūs markīzi.

Vēl viens UAZ "triks" ir slepenā atvilktne zem aizmugurējās numura zīmes. Ne visi viņu atradīs bez mājiena. "Pro" pārdomātībā plecu pie pleca ar nolaidību. Rupjas metināšanas šuves ir pilnīgi pieņemamas komerctransportam, taču šķiet, ka daži elementi ir izgatavoti drudžainā steigā. Uzpildes kakls ar atvērtu "piesaisti", miglas lukturis kaut kā ieskrūvēts zem bufera.

Ar Patriot kabīni UAZ kravas automašīna mantoja lielāko daļu pasažieru iespēju, izņemot stabilizācijas sistēmu. Jau datu bāzē ir ABS, elektriskie logu pacēlāji, vadītāja drošības spilvens, centrālā atslēga. Ērtākā konfigurācijā - gaisa kondicionētājs, apsildāmi sēdekļi un vējstikls, par papildmaksu ir pieejama multimediju sistēma.

Stūre ir regulējama sasniedzamībā un slīpumā, sēdeklis ir regulējams augstumā un jostasvietas atbalstā, tāpēc ar ērta fit veida izvēli nebūs problēmu. Jums vienkārši jāpierod pie tā, ka pedāļu komplekts ir nobīdīts pa labi. Centrālā spoguļa nav - aizmugurējā logā redzama tikai pelēka nojume. Sānu spoguļi ir milzīgi, ar elektrību darbināmi un elektriski regulējami. Plašā platforma neietekmē skatu - tai ir speciāli spoguļi, kas ir vēl tālāk uz sāniem.

"Pasažieru" izcelsmei ir kabīne un trūkumi - komerciālajam kravas auto tas ir šaurs. It īpaši, ja jūs to novietojat kā trīsvietīgu. Protams, šaurās Āzijas kravas automašīnas ir paredzētas arī trīs cilvēkiem, taču tas nenoliedz faktu, ka pat izdilis pasažieri vasarā jutīsies kā reņģes bankā. Vidējais iegūs arī pārnesumu sviru.

UAZ to labi saprot un gatavojas saliekamo roku balstu integrēt centrālajā atzveltnē. Tajā var ievietot papildu traukus un glāžu turētājus, ar kuriem "Profi" acīmredzami trūkst. Šeit viņš, iespējams, atdos ceļu GAZellei un daudziem citiem "tirgotājiem".

Atdzesētais cimdu nodalījums ir niecīgs, kaste zem dubultā sēdekļa ir arī šaura. Ideja par glāzes turētāja un krūzes turētāja novietošanu uz pilota kabīnes aizmugurējās sienas maigi sakot izskatās dīvaina. Pilnpiedziņas automašīnā pārsūtīšanas sviras dēļ salona centrā ir mazāk vietas, un tāpēc tajā, tāpat kā Patriot, tika ievietoti atsevišķi sēdekļi, starp kuriem bija roku balstu kaste.

"Profi" kļuva par pirmo UAZ automašīnu, kas saņēma jaunu ZMZ Pro dzinēju - modernizētu 409 versiju ar paaugstinātu kompresijas pakāpi, jaunu bloka galvu, sadales vārpstām un izplūdes kolektoru. Īpašības, pēc galvenā dizainera Oļega Krupina domām, tika pārceltas uz zemiem apgriezieniem, lai padarītu tā raksturu vairāk dīzeļdegvielu. Tas attīsta lielāku griezes momentu salīdzinājumā ar Patriot motoru (235,4 pret 217 Nm) un sasniedz maksimumu jau pie 2650 apgriezieniem minūtē. Palielinājusies arī jauda - no 134,6 līdz 149,6 zirgspēkiem.

Dažās mašīnās ZMZ Pro pēkšņi pārtrauca griezties pēc 3000 apgriezieniem minūtē - šādi gadījumi var notikt ar jaunām vienībām. Turklāt slikta pašsajūta tika viegli ārstēta, atsākot darbību. Tajā pašā laikā Zavolzhsky dzinēji tiek uzskatīti par uzticamiem, un trešo personu uzņēmumi, piemēram, aprīko tos ar GAZelles, nevis UMP vienības.

Nav nejaušība, ka UAZ piešķir bezprecedenta garantiju jaunajam dzinējam - 4 gadus un 200 tūkstošus kilometru. Un tā nav nejaušība: problemātisko spriegošanas veltņu piegādātājs ir mainīts, laika ķēdē tagad tiek izmantota divrindu ķēde. Īpaši karstumizturīgi vārsti nebaidās no palielinātas slodzes. Turklāt tie ļauj jums viegli pārveidot ZMZ Pro par sašķidrinātu gāzi. Šajā gadījumā jauda būs nedaudz mazāka, bet kreisēšanas diapazons palielināsies līdz 750 kilometriem.

Korejiešu Dymos pārnesumkārba ir nomākta ar klaigāšanu un citām satraucošām skaņām. Bet fakts, ka šo transmisiju izvēlējās GAZ Reid Sport rallija komanda, skaidri runā par labu tai.

Tumšie sejas virzītāji ir kā meža ļaudis kopš Tvinpīka trešās sezonas, un viņi pārvietojas tikpat ātri kā ēnas, metot aizmugurē smagus ogļu maisus. Lai arī apkārtne vienlaikus atgādina visas Balabanova filmas. Zem 800 kg smagas aizmugures atsperes nedaudz iztaisnojās, bet nesasniedza atsperes. Ja tukšais "Pro" satricināja izciļņus, tagad tas gāja mīkstāk, ērtāk un, pats galvenais, stabilāk uz taisnas līnijas. Lai gan uzvedība dažādās automašīnās atšķiras: viena kravas automašīna ar lielu ātrumu prasīja stūrēšanu, otra - perfekti stāvēja uz trajektorijas.

Motoram nepatīk lieli apgriezieni, bet stāvos kāpumos tas prasa pārslēgšanos uz pārnesumu vai diviem zemākiem. Ja nepārslēdzat, tas joprojām pārmeklēs, bet kravas automašīnu pavilks uz augšu. Tajā pašā laikā motors īpaši nepamanīja slodzi aizmugurē un uz taisnas šosejas ļāva tai paātrināties līdz 130 km stundā.

Pēc tam, kad ogles nomainīja pusotra tonna burkānu, atsperes beidzot sāka darboties. Bet šis svars nav ierobežojums "Profi" - gan šasijā, gan motorā un bremzēs. Tajā pašā laikā tvertne sāka iztukšot mūsu acu priekšā. Nez kāpēc borta dators neskaita vidējo patēriņu, bet, ja jūs novērtējat sarūsējušās degvielas uzpildes stacijas piepildītās degvielas daudzumu un nobrauktos kilometrus, iznāks aptuveni 18–20 litri. Apšuvuma uzstādīšana kabīnē un ietilpīgāka benzīna tvertne šo problēmu fundamentāli neatrisinās.

UAZ kā alternatīvu piedāvā propāna-butāna rūpnīcas versiju - itāļu aprīkojums ar uzstādīšanu maksā 517 USD. Un gāzes balons var viegli iekļauties spraugā starp rāmi un korpusu. Šī versija ir mazāk jaudīga un nes 100 kg mazāk.

Dīzeļdzinējs būtu lieliski piemērots "Pro" - bija pat baumas, ka Uljanovskā pieskatīts ķīniešu spēka agregāts. Tagad rūpnīcas pārstāvji par to ir skeptiski. Viņi saka, ka ārvalstu dīzeļi ir pārāk dārgi un turklāt nesagremo reģionālo dīzeļdegvielu. Viņu galvenajam konkurentam ir nelieli GAZelles pārdošanas apjomi ar ķīniešu Cummins.

Tas nav pilnīgi taisnība. Saskaņā ar GAZ datiem dīzeļdzinēju transportlīdzekļi veido gandrīz pusi no kopējā pārdošanas apjoma. Lielākā daļa no viņiem dodas uz Maskavas, Ļeņingradas, Ņižņijnovgorodas apgabaliem un Krasnodaras teritoriju. Kur ir mazāk degvielas kvalitātes problēmu. Vēl vienu trešdaļu veido gāzes versijas (SNG + CNG). Benzīna "GAZelles" īpatsvars ir tikai 23%.

Vai UAZ "Profi" spēs apdraudēt GAZelle monopolu? Viņa pusē, pirmkārt, patentētās pārrobežu iespējas. Jau viena piedziņas versija ar starpratiņu diferenciāļa bloķētāju viegli uzkāpj uz slidenām nogāzēm un brauc pa sniegu. Pilnpiedziņas automašīnu vispār nevar apturēt. Galvenais ir atrast vēlamo pozīciju ar izdales sviru, kas balstās un nevēlas kustēties pēc uzzīmētās shēmas. Otrkārt, "Profi" pusei ir zema cena ar labu aprīkojumu. Pamata "Pro" cena ir no 9 USD, un "Comfort" konfigurācijā tā maksās 695 USD. dārgāks. Salīdzinājumam - pilnīgi tukšs Ņižņijnovgorodas kravas automobilis "Business" maksā vismaz 647 11 USD.

Vienkārša pusotru tonnu smagā kravas automašīnas izskats UAZ modeļu klāstā ir tik paredzams, ka tas nešķiet kā jauna automašīna, bet vismaz tādā pašā vecumā kā GAZelle. Tas izskatās diezgan piemērots uz Kemerovas apgabala ceļiem, kas iestrēga no 1890. līdz 1990. gadam. Vietās, kur iedzīvotāji ceļmalās pārdod savvaļas ķiploku maisiņus, un vietējais amatnieku alus darītājs sūdzas, ka tūrisma attīstībai viņam būs jābūvē ceļš par saviem līdzekļiem.

"Pro" vēl ir jāiegūst daudzas modifikācijas. Pagaidām vienīgā rūpnīcas piedāvātā iespēja ir gaisā. Vēlāk tiks sākta automašīnu ražošana ar divrindu kabīni, kam sekos rūpniecības preču furgoni. Un, iespējams, nākotnē - pilnīgi metāla. Arī militāristi sāka interesēties par kravas automašīnu, un tikmēr mazāk paceltais "Krava" jau tiek izņemts no ražošanas - tas neattaisnoja cerības.

RўReRї	Bortu kravas automašīna	Bortu kravas automašīna
Размеры (garums / platums / augstums), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Garenbāze, mm	3500	3500
Klīrenss mm	210	210
Int. ķermeņa izmēri (garums / platums), mm	3089/1870	3089/2060
Kravnesība, kg	1500	1435
Pašmasa, kg	1990	2065
Bruto svars	3500	3500
motora tips	Benzīna 4 cilindru	Benzīna 4 cilindru
Darba tilpums, kubikmetri cm	2693	2693
Maks. jauda, ZS (pie apgriezieniem minūtē)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgr./min)	135,4/2650	135,4/2650
Piedziņas tips, transmisija	Aizmugure, 5MKP	Pilns, 5MKP
Maks. ātrums, km / h	n.a.	n.a.
Degvielas patēriņš, l / 100 km	n.a.	n.a.
Cena no, $.	9 695	10 278