Testa brauciens Jaguar XE un F-Pace SVR
 

Vispieejamākais sedans pēc jaunināšanas Jaguārs gatavs uzspiest nopietnu konkurenci trijotnei BMW... Bet tas vēl nav viss: Jaguar kopā ar pārveidoto XE prezentēja feisku krosoveru - F-Pace SVR

Ja jūs esat viens no tiem cilvēkiem, kuram pietrūkst 1990. gadu vecās skolas Jaguars, kas vairāk atgādina angļu Chester dīvānu nekā automašīnu, tad jūs acīmredzami nebūsiet apmierināts ar to, kas tagad notiek ar zīmolu. Bet, ja jūs joprojām mierīgi pieņēmāt smēķēšanas aizliegumu lidmašīnās un iemācījāties izmantot tūlītējos kurjerus, tad jūs varat no sirds priecāties par Jaguar. Šķiet, ka pirmo reizi pēdējā gadsimta ceturksnī britu zīmolam ir reālas iespējas uzspiest cīņu saviem vācu konkurentiem.

Pirmais XF, kas aizstāja vecmodīgo S-Type, deva jaunu dzīvību Jaguar, un otrās paaudzes automašīna veiksmīgi paņēma stafeti. Bet nez kāpēc ar kompakto sedanu XE klājās grūti. Apveltīts ar pārsteidzošu izskatu un ietiepīgu raksturu, automašīna nekad nespēja uzspiest patiesu cīņu saviem galvenajiem konkurentiem. Pašreizējais pārveidojums var labot situāciju: automašīna ir kļuvusi vēl gaišāka. Bet joprojām ir pāris nianses.

Atjauninātā XE galvenā problēma ir dzinēju sastāvs. Sedana dzinēju gamma tika ievērojami samazināta ražošanas optimizācijas labad. Galvenais zaudējums ir jaudīgie "sešinieki" ar kompresoru. Tagad XE var aprīkot tikai ar trim Ingenium saimes motoriem: benzīna un dīzeļdegvielas "četriniekiem" ar 2,0 litru tilpumu.

 
Testa brauciens Jaguar XE un F-Pace SVR

Ir tikai viens dīzeļdzinējs - tas ir motors ar 180 jaudu. Un benzīna agregāts tiek piedāvāts divos pakāpēs: 250 un 300 zirgspēki. Turpmāk tā modifikācijās nav vienkāršākās versijas ar ietilpību 200 "zirgi".

Tajā pašā laikā XE ar vecākiem benzīna dzinējiem ir tas, kas jums nepieciešams: automašīnas ir ātras un veiklas jebkurā no jaudas iespējām. Vienīgais, kas satrauc, ir gāzes pedāļa iestatīšana, kas joprojām ir pārāk slāpēta. Tā kā akselerators uz vadītāja rīcību reaģē ar slinkumu, kopējais iespaids par mazā Jaguar izcilajām prasmēm ir nedaudz neskaidrs.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Jaguar XF
Testa brauciens Jaguar XE un F-Pace SVR

Situāciju nedaudz maina dinamiskais režīms mehatronikas iestatījumos. Pārejot uz to, gandrīz viss nostājas savās vietās. XE atbildes ir asākas, dzinējs ir niknāks un adaptīvo amortizatoru kustība ir ciešāka.

 

Pārveidotais XE, tāpat kā iepriekšējais automobilis, ir priekšzīmīgs pagriezienos un lielisku saķeres kontroli. Šis Jaguar pat var sacensties ar klases standartu - BMW 3. sērijas spēju noteikt asus pagriezienus un matadatas. Tomēr mazākais Jaguar sedans to visu spēja paveikt jau pirms atjaunināšanas. Tāpēc joprojām aktuāls ir jautājums: kas tajā ir mainījies?

Testa brauciens Jaguar XE un F-Pace SVR

Dīvainā kārtā interjers ir piedzīvojis visnopietnākās izmaiņas. Tagad salonā XE ir augsto tehnoloģiju svinības. Informācijas paneļa vietā ir displejs ar virtuālajiem svariem un klimata pogu bloka vietā skārienekrāns ar temperatūras vadības rokturiem, kā Range Rover... Zem tiem ir platforma viedtālruņu bezvadu uzlādēšanai. Šis risinājums, starp citu, pirmo reizi tiek izmantots Jaguars.

Vēl viens jaunums ir jauna multimediju sistēma, kas jau tiek izmantota otrās paaudzes Evoque. Lai gan izskatās, ka plašsaziņas līdzekļu sistēma joprojām ir visu mūsdienu Jaguāru un Land Rover Achilles papēdis. Ekrāna grafika un izšķirtspēja ir lieliska, taču sistēmai joprojām trūkst veiklības. Vai nu procesors ir vājš, vai arī pati operētājsistēma ir pārāk smaga.

Bet visievērojamākās izmaiņas salonā ir pārveidots pārnesumu pārslēdzējs. Patentēto paplāksni "Jaguar" nomainīja pretbloķējošā kursorsvira, kas jau tiek lietota uz F-Type kupejas un rodstera.

Turklāt XE ir uzstādījis jaunu stūri ar ļoti ērtām pogām uz spieķiem un tikpat stāvām pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņām. Kā opciju XE var pasūtīt atpakaļskata spoguli, kurā var pārraidīt platekrāna attēlu no kameras.

Testa brauciens Jaguar XE un F-Pace SVR

Lai gan atjaunināšanas laikā XE zaudēja dažus no saviem dzinējiem, tas ir lieliski pieaudzis tehnoloģiskā uzpildes un papildu aprīkojuma ziņā. Bet šī ir viena no sastāvdaļām panākumiem digitālajā laikmetā. Tātad pārējais būs atkarīgs no cenas, kas, diemžēl, ir cieši saistīta ar Lielbritānijas mārciņas likmi.

 
Pērkons ripo

To var dzirdēt no kilometra. Kompresora V8 ritošā balss zem "uzlādētā" krosovera F-Pace SVR pārsega ir tik skaļa, ka, iedarbinot motoru, putni aizlido prom no tuvumā stāvošajiem kokiem.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Jaguar XF

Automašīna izklausās tikpat sīva un pirmatnēja kā F-Type SVR un RR Sport SVR. Izplūdes gāzu iestatījumi ir tieši tādi paši. Un "astoņu" jauda netiek mainīta un sasniedz 550 litrus. no. pie 6000 apgriezieniem minūtē. Tajā pašā laikā paātrinājums līdz "simtiem" nav tik iespaidīgs kā varētu būt: 4,3 sekundes. Jā, skaitlis ir iespaidīgs, bet, ja atceraties tā tuvākos konkurentus (piemēram, Mercedes-AMG GLC 63 S vai Alfa Romeo Stelvio QV), tad daudzi no tiem ar mazāku dzinēja jaudu (480–510 ZS) paātrinājumu joprojām nodrošina līdz simtiem 3,9 sekundēs. Briti paskaidro, ka viņi nedzenāja numurus, bet mēģināja radīt emocionālu automašīnu. Un viņiem tas izdevās. Gandrīz.

Testa brauciens Jaguar XE un F-Pace SVR

Jebkurš starts no luksofora ar pedāli līdz grīdai ir prieka šļakatām zem motora rūkoņas. Bet uzlādētajam krosoveram no Jaguar īsti nepatīk pagriezieni. Smagais motors uz priekšējās ass padara F-Pace pilnīgi vieglu. Iebraucot ātrgaitas līkumos, automašīnai patīk atpūsties uz riteņiem un ar purnu rāpties ārā no loka. Šāda braukšana dažkārt pārvēršas nevis par automašīnas vadīšanu, bet gan par cīņu ar to. Tas ir tā, it kā jūs mēģinātu turēties pie dusmīga suņa kaklasiksnas, kurš vēlas staigāt nepareizā vietā.

Ja jūs braucat ar F-Pace mierīgi, un motora jauda tiek uztverta kā vilces rezerve "ārkārtas situācijā", tad nav pilnīgi skaidrs, kāpēc balstiekārtas ir tik cieši pievilktas. Jā, ar šādu šasiju automašīna ir stabila taisnā līnijā un lieliski pretojas ripošanai, taču komforta bojājumi ir diezgan jūtami.

Tomēr tie, kuriem patīk mest putekļus, visticamāk, nepamanīs "Jaguar" pārmērīgo stingrību un balsos par to ar savu maku. Šādu cilvēku nav daudz, bet pats Jaguar ar nopietnu noietu nerēķinās. Uzlādētā F-Pace, tāpat kā jebkura automašīna no SVR nodaļas, galvenokārt ir zīmola spēju demonstrēšana, nevis biznesa projekts.

🚀Vairāk par tēmu:
  Pārbaudes brauciens Infiniti QX30
RўReRїSedansCrossover
Размеры

(garums / platums / augstums), mm
4678 / 1967 / 14164746 / 2175 / 1693
Garenbāze, mm28352874
Klīrenss mm160213
Bagāžnieka tilpums, l410508-1598
Pašmasa, kg16402070
Bruto svars21202550
motora tipsBenzīns ar turbokompresoruBenzīns ar kompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm19974999
Maks. jauda,

l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)
250 / 5500550 / 6000
Maks. forši. brīdis,

Nm (pie apgriezieniem minūtē)
365 / 1300 - 4500680 / 3500 - 4000
Piedziņas tips, transmisijaPilns, AKP8Pilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h250283
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s6,54,3
Degvielas patēriņš, l / 100 km6,8-7,011-11,9
Cena no, $.Nav paziņotsNav paziņots
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Jaguar XE un F-Pace SVR

Pievienot komentāru