Testa brauciens Hyundai Sonata vs Mazda6 un Ford Mondeo
Trīs sedani, trīs valstis, trīs skolas: Koreja ar aizrautību pret visu spožo, Japāna ar nebeidzamu mīlestību uz sportu vai valstis ar lielu cieņu pret vadītāju un pasažieriem
Tiklīdz Krievijas tirgus sāka augt, uzreiz sākās atdeve. Ne tik sen Hyundai atsāka pārdot sedanu Sonata, kuru pārdošana tika pārtraukta jau 2012. gadā. Tad viņai nebija laika sevi pierādīt, bet vai Hyundai bija kādas izredzes tagad - segmentā, kurā valda Toyota Camry? Un kur ir ļoti nopietni spēlētāji, piemēram, Mazda6 un Ford Mondeo.
Septītās paaudzes Hyundai Sonata pasaules tirgū tika prezentēts jau 2014. gadā. Pirms atgriešanās Krievijā viņa izgāja restilāciju un tagad spīd kā Ziemassvētku eglīte: grezni priekšējie lukturi, lampas ar LED rakstu "Lamborghini", hroma veidne, kas iet cauri visai sānu sienai. Izskatās pēc liela Solaris? Iespējams, budžeta sedana īpašniekiem ir sapnis.
Mazda6 Krievijas tirgū ienāca pirms četriem gadiem, un tā graciozās līnijas joprojām raisa emocijas. Atjauninājumi neietekmēja ārpusi, bet sadārdzināja interjeru. Automašīna izskatās īpaši izdevīga sarkanā krāsā un uz milzu 19 collu riteņiem.
Aizmugurējā spogulī Ford Mondeo izskatās kā superauto - līdzība ar Aston Martin ir acīmredzama. Un LED lukturu aukstais spīdums atgādina Iron Man ķiveri. Bet aiz iespaidīgās maskas slēpjas masīvs ķermenis. Mondeo ir lielākais automobilis testā un garenbāzē apsteidz Hyundai un Mazda. No otras puses, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem paredzētā vieta kājām ir, iespējams, vispieticīgākā šajā uzņēmumā, un krītošais jumts spiež vairāk nekā Mazda.
Japāņu sedans ir visstingrākais kājās un zemākais trijos: aizmugurējā dīvāna aizmugure ir stipri slīpa, kas ļāva iegūt papildu centimetrus virs galvām. Neskatoties uz trijotnes pieticīgo riteņu bāzi pie 2805 milimetriem, Sonata vada ceļu otrajā rindā. Gaisa deflektori un apsildāmi aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar visiem trim sedaniem. No otras puses, Mondeo pasažieri ir vislabāk aizsargāti avārijas gadījumā - tikai tam ir piepūšamās drošības jostas.
Lielākais un dziļākais bagāžnieks atrodas Mondeo (516 l), bet, ja pazemē ir bezceļš. Ja maksāsiet par pilna izmēra rezerves riepu, bagāžnieka tilpums tiks samazināts līdz Mazda 429 litriem. Mazdai zem grīdas ir tikai kravas automašīna, un ar Sonatu jūs neko neziedojat - 510 litru bagāžnieks komplektā ar pilna izmēra riteni.
Korejas sedanam ir lielāks attālums starp aizmugurējo riteņu arkām, taču bagāžas vāka eņģes nav pārklātas ar pārsegiem un var saspiest bagāžu. Bagāžas nodalījuma atbrīvošanas poga Sonata ir paslēpta datu plāksnītē, turklāt slēdzene tiek atbloķēta attālināti, ja automašīnai tuvojieties no aizmugures ar atslēgu kabatā. Tas ir ērti, taču dažreiz degvielas uzpildes stacijā notiek nepatiesi pozitīvi rezultāti.
Sonatas interjers izrādījās krāsains - asimetriskas detaļas, svītrainie ieliktņi, sudraba pogu rindas ar indīgi zilu fona apgaismojumu. Tas ir samontēts kārtīgi, paneļa augšdaļa ir mīksta, un instrumenta vizieris dārgajos apdares līmeņos ir apšūts ar mākslīgo ādu ar šuvēm. Hyundai centrālais displejs ir ievietots sudraba rāmī, lai piešķirtu planšetdatoram līdzīgu sajūtu. Bet multimediju sistēma, šķiet, vakar bija iestrēgusi. Galvenās izvēlnes vienības tiek pārslēgtas nevis caur skārienekrānu, bet ar fiziskiem taustiņiem. Grafika ir vienkārša, un Krievijas navigācijas sistēma Navitel nevar nolasīt satiksmes sastrēgumus. Tajā pašā laikā šeit ir pieejami Apple CarPlay un Android Auto, kas ļauj parādīt Google Maps.
Šķiet, ka masīvais Mondeo panelis ir izcirsts no granīta bloka. Pēc tekstūru un krāsu sacelšanās Sonata "Ford" interjers ir dekorēts ļoti stilīgi, un pogu bloks uz konsoles izskatās ļoti oriģināls. Apzīmējumi ir nedaudz mazi, bet šauros temperatūras un gaisa plūsmas taustiņus, kā arī lielā tilpuma pogu ir viegli atrast, pieskaroties. Jebkurā gadījumā jūs varat kontrolēt klimata kontroli no skārienekrāna. Mondeo displejs ir lielākais trijatā un ļauj vienlaikus parādīt vairākus ekrānus: karti, mūziku, informāciju par pievienoto viedtālruni. Multimedia SYNC 3 ir draudzīgs ar viedtālruņiem iOS un Android ierīcēs, labi saprot balss komandas un zina, kā uzzināt par satiksmes sastrēgumiem, izmantojot RDS.
Mazda seko premium tendencēm: pārveidojot, ir uzlabojusies materiālu kvalitāte, ir vairāk šuvju ar šuvēm. Multivides displejs ir veidots kā atsevišķa planšetdators. Ar ātrumu tas vairs nav skārienjutīgs, un izvēlnes vadība pāriet uz mazgātāja un pogu kombināciju - gandrīz kā BMW un Audi. Displejs pats par sevi ir diezgan mazs, bet “sešu” izvēlne ir visskaistākā. Navigācija šeit spēj nolasīt sastrēgumus, un tas ir ļoti svarīgi, jo viedtālruņu integrācija Mazda vēl nav pieejama. Šeit vismodernākā ir Bose audio sistēma ar 11 skaļruņiem, lai gan subjektīvi tā ir zemāka par Mondeo akustiku.
Ford piedāvā vismodernāko vadītāja sēdekli jebkad - ar ventilāciju, masāžu un regulējamu jostas un sānu atbalstu. Mondeo ir visvairāk "kosmosa" informācijas paneļa: daļēji virtuāls, ar reālu digitalizāciju un digitālām bultiņām. Mondeo ir masīvs sedans, tāpēc grūtības manevru laikā daļēji kompensē automātiskās bremzēšanas sistēmas, "neredzīgo" zonu uzraudzība un stāvēšanas palīgs, kas, lai arī pārāk droši pagriež stūri, ļauj novietot automašīnu ļoti šaurā kabatā.
Hyundai Sonata sēdeklis pievērsīsies lieliem autovadītājiem, pateicoties tā neuzkrītošajam sānu atbalstam, spilvena garumam un plašajiem regulēšanas diapazoniem. Papildus apkurei to var aprīkot ar ventilāciju. Kārtība šeit ir vienkāršākā, taču to ir arī vieglāk lasīt nekā citas, galvenokārt lielo ciparnīcu dēļ.
Nosēšanās Mazda6 ir sportiskākais: labs sānu balsts, sēdeklis ar blīvu polsterējumu. Galējā instrumentu iedobe ir zem ekrāna - gandrīz kā Porsche Macan. Papildus ciparnīcām Mazda ir aprīkots ar priekšējo displeju, kurā tiek parādīti navigācijas padomi un ātruma zīmes. Biezi statīvi ietekmē arī skatu, taču spoguļi šeit nav slikti. Papildus atpakaļskata kamerai tiek piedāvāta aklo zonu novērošanas sistēma, kas darbojas arī, braucot atpakaļgaitā no autostāvvietas.
Veiciet dubultklikšķi uz Mondeo taustiņa - un stāvvietā mani gaida silta automašīna. Ford ir labāk piemērots ziemai nekā jebkurš cits tās klases sedans: papildus ar tālvadību vadāmam sildītājam tas sasilda arī stūri, vējstiklu un pat mazgātāja sprauslas.
Testā jaudīgākais ir Mondeo ar divu litru turbodzinēju (199 ZS), un 345 Nm griezes momenta dēļ tas iet daudz jautrāk nekā automašīnas ar piepūšamām automašīnām. Šeit ir tikai deklarētais paātrinājums, kas ir tikai nedaudz mazāks nekā "Sonātei": 8,7 pret 9 sekundēm. Varbūt "automātiskā" iestatījumi neļauj "Ford" realizēt priekšrocības. Tomēr jūs varat pasūtīt jaudīgāku versiju ar to pašu turbomotoru, bet ar 240 ZS. un paātrinājums līdz "simtiem" 7,9 sekundēs.
Mazda6 joprojām ir ātrāks ar 7,8 sekundēm, lai gan tas nejūtas kā visdinamiskākais auto uzņēmumā. Tās "automātiskais" ar asu "gāzes" piedevu vilcinās un pēc pauzes metas panākt. Sporta režīmā tas ir ātrāks, bet vienlaikus asāks. Hyundai Sonata, testa smagākā un lēnākā automašīna, startē ātrāk nekā Mazda, un tās automātika darbojas vienmērīgāk un paredzamāk.
Ford, neraugoties uz šķietamo svaru, brauc neapdomīgi un cenšas pagriezt pakaļgalu stūros. Stabilizācijas sistēma nepieļauj brīvības, strauji un rupji pavelkot automašīnu. Mondeo elektriskais pastiprinātājs atrodas uz sliedes, tāpēc atsauksmes šeit ir vispilnīgākās. Piekares iestatījumos ir jūtama arī šķirne - tā ir blīva, bet tajā pašā laikā nodrošina labu gludumu. Un Ford sedans ir klusākais no trim automašīnām.
Mazda6 uz 19 collu riteņiem ir paredzams izturīgs sedans. Ja jūs ievietojat diskus par diviem centimetriem mazākus nekā pārējie testa dalībnieki, ātruma izciļņiem, visticamāk, nebūs pievienoti taustāmi izciļņi. Bet Mazda stūrē precīzi, neslīdot, izliekot līkumus. Pateicoties patentētajai G-Vectoring sistēmai, kas nemanāmi spēlē ar "gāzi", iekraujot priekšējos riteņus, sedanu var viegli ieskrūvēt pat asākajos pagriezienos. Lai atrastu robežu, jūs varat pilnībā izslēgt stabilizācijas sistēmu. Par šādu raksturu viņai var daudz piedot, lai gan masveida Mazda6 sedanam tas, iespējams, ir pārāk sportisks.
Hyundai Sonata atrodas kaut kur pa vidu: brauciens nav slikts, bet balstiekārta nodod pārāk daudz ceļa sīkumu un nepatīk asas bedres. Stūrī, sitot izciļņiem, automašīna ņurd. Stūre ir viegla un netiek ielādēta ar atgriezenisko saiti, un stabilizācijas sistēma darbojas vienmērīgi un nemanāmi - Sonata tiek vadīta bez uztraukuma, bet viegli un kaut kā bez svara. Klusumu salonā pārtrauc negaidīti skaļš motors un bezradžu riepu dūkoņa.
Ford Mondeo ir visnenovērtētākā automašīna tirgū. Tikai viņš piedāvā turbomotoru un tik daudz unikālu iespēju. Tikai versijas ar uzlādi sākas ar 21 540 USD.
Mazda6 pamatā ir pārsteidzošas līnijas un sportiska izturība. Viņa runā toleranti augstākās klases valodā, un to var uzskatīt par alternatīvu dārgākajam Infiniti. "Sešus" var iegādāties ar diviem litriem un pieticīgu aprīkojumu, taču ietaupīt naudu ar šādu mašīnu ir kaut kā dīvaini. Ieejas cenas zīme automašīnai ar 2,5 litru motoru ir 19 352 ASV dolāri, un, izmantojot visas izvēles paketes, navigācijas un krāsu piemaksas, būs vēl 6 407 ASV dolāri.
Iespēju ziņā Sonata ir zemāka par Mondeo, un sportā tā atpaliek no Mazda6. Tam ir arī acīmredzamas priekšrocības: tā ir gudra, ietilpīga automašīna un, pārsteidzošā kārtā importētajam modelim, lēta. Jebkurā gadījumā "Sonata" sākuma cenas zīme ir zemāka nekā Krievijā samontēto "Mazda" un "Ford" - 16 116 USD. Automašīna ar 2,4 litru motoru maksā vismaz 20 647 dolārus, un tas ir arī konkurentu līmenī, salīdzinot sedānus līdzīgā aprīkojumā. Izklausās, ka Sonatas spēlēšana encoram izrādījās laba ideja.
| RўReRї | ||
| Sedans | Sedans | Sedans |
| Izmēri: (garums / platums / augstums), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Garenbāze, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Klīrenss mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Bagāžnieka tilpums, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 ar pilna izmēra rezerves daļu) |
| Pašmasa, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Bruto svars | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| motora tips | ||
| Benzīna 4 cilindru | Benzīna četru cilindru | Četru cilindru benzīns ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Piedziņas tips, transmisija | ||
| Priekšpuse, 6АКП | Priekšpuse, AKP6 | Priekšpuse, AKP6 |
| Maks. ātrums, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Cena no, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
