Testa brauciens ar Audi A5 pret BMW 4. sēriju un Mercedes C-klasi

Sportiski eleganti vidējās klases modeļi tiek parādīti salīdzināšanas testā.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Ir slavens teiciens, ka visi kaķi naktīs ir pelēki. Arī testa automobiļi šajā salīdzinājumā ir pelēki, lai kāda diena būtu. Katrs savā nokrāsā – Manhetenas pelēkais (Audi), minerālpelēkais (BMW) un selenītpelēkais (Mercedes), un to interjers izskatās pietiekami pievilcīgs, neatceroties, kā tieši trīs ražotāji savu interpretāciju par šo tēmu dēvē par spilgti sarkanu. Šīs trīs kupejas noteikti izskatās labi un sola pozitīvu noskaņu.

Izmantojot stabilu augstākās klases vidējās klases modeļu pamatu, lai izveidotu elegantas divdurvju kupejas, ir recepte, pie kuras visi trīs ražotāji ir veiksmīgi strādājuši gadu desmitiem. Lai diezgan skaidri atšķirtos no tehnoloģiju platformas donoriem, parasti tiek izmantots papildu vai pilnībā mainīts modeļa apzīmējums, ko papildina bagātīgāks aprīkojums un augstāka cena. Audi un BMW ir krietni dārgāki par salīdzināmu sedanu, savukārt Mercedes par prieku par kupejas piederību ir salīdzinoši pieticīga piemaksa.

Ir pienācis laiks sākt pārbaudi, mēs sāksim ar jaunāko trio dalībnieku.

Audi: izcilība ir misija

A5 Coupé cerības nevar pārvērtēt – tā priekštecis noteica vienkāršas un mūžīgas elegances standartu. Tagad auto kļuvis nedaudz lielāks, ietilpīgāks iekšā, ar izteiktākām malām un virsbūves kontūrām, un galvenais – ir ievērojami samazināts svars. Pilotu kabīne ir filigrāna un rada viegluma un plašuma sajūtu, un tās funkcijas ir pilnīgi identiskas A4 – ar visām priekšrocībām un trūkumiem, ko šis fakts sniedz: augstākās kvalitātes materiāli un apdare, perfekti izpildīta grafika digitālajā kombinētajā displejā, bet arī nedaudz sarežģīta vadība caur MMI Touch . Dažreiz jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem, lai izpildītu vēlamo komandu.

Balss komanda noteikti darbojas labāk. Smaguma centrs ir pazemināts, tāpat kā komfortalie sporta sēdekļi ar plašu sānu atbalstu un elektrisko drošības jostu pagarinājuma sistēmu. Piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem atvieglo, pārvietojot elektriskos priekšējos sēdekļus, bet zemā jumta līnija padara to aizsniegšanu par vieglu. Savukārt lielais bagāžnieks standartā ir apvienots ar trīsvietīgu aizmugurējo sēdekli, un trīs zonu automātisko gaisa kondicionēšanas sistēmu. Kopumā testa auto atstāja labu iespaidu ar daudzām (galvenokārt diezgan dārgām) opcijām – City Traffic and Tour palīdzības paketi, matricas LED priekšējiem lukturiem, head-up displeju, adaptīvo piekari un dinamisko stūrēšanu. Pēdējais darbojas vienmērīgi un precīzi, sniedz ļoti labas atsauksmes un tikai ar izteiktu sportisku braukšanas stilu pieļauj zināmu ietekmi no braukšanas ceļa.

Dinamiskajā režīmā sportiskā sajūta tiek vēl vairāk uzlabota, bet brauciens savukārt kļūst diezgan grūts. Eleganta kupeja ir daudz patīkamāka braukšanai komforta režīmā, lai gan šajā gadījumā ērtība uzkāpt uz 18 collu riteņiem nav pilnīgi ideāla.

Audi brauciens ir patīkami kluss. 190 litru TDI dzinējs ar 400 ZS jaudu 6,5 Nm gandrīz izdodas noslēpt savu dīzeļdegvielu, apvienojot vienmērīgu braukšanu, labu temperamentu un zemu degvielas patēriņu (testā vidēji 100 l / XNUMX km). Dīzeļdzinējs klasiskā kupejā? Kāpēc ne, ja tas tik labi veic savu darbu un labi sajaucas ar automašīnas kopējo raksturu. Tikai septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba brīžiem jūtas mazliet neveikla un brīžiem nervoza.

Citādi drošības aprīkojums ir burtiski izšķērdīgs, bremzes ir jaudīgas, efektīvas un uzticamas, vadāmība viegla un precīza, cenas salīdzinoši saprātīgas – A5 ir ļoti iespaidīgs īpašību sabalansējums.

BMW: dinamikas karalis

Trīs gadus vecais kvadracikls ievērojami atpaliek no vairākām vadītāja palīgsistēmām, taču tā vietā tam ir lieliskas bremzes un, iespējams, visiespaidīgākā braukšanas uzvedība šajā salīdzinošajā testā. Aprīkots ar adaptīvo piekari, testa 420d demonstrē veiklu, dinamisku un precīzu vadību līdz pilnībai. Mainīgā stūres sistēma ir viegla, tās atsauksmes diez vai var būt labākas, un tās veiktspēja ir pelnījusi cieņu - automašīna viegli uzrādīja labāko laiku dubultā avārijas joslu maiņas testā. Vilces trūkums rodas tikai ļoti ātros šauros līkumos.

Mani patīkami pārsteidza braukšanas komforts - “četrinieks” daudz gludāk un harmoniskāk nekā Audi absorbē ceļa seguma nelīdzenumus. Šī ir tikai viena no priekšrocībām, ko atzīmē aizmugurējo sēdekļu pasažieri, kuri sēž pārsteidzoši ērtos sēdekļos un kuriem ir vairāk vietas nekā citiem testa dalībniekiem.

No akustiskā viedokļa automašīna piešķir žēlastību tikai nedaudz rupjā dīzeļdzinēja tembrā. Kaut arī nomināli identisks Audi, divu litru motors šeit patērē nedaudz vairāk degvielas. No otras puses, astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba kārtējo reizi pārsteidz ar gandrīz nevainojamu darbību, arī multimediju aprīkojums un ergonomika ir līmenī, kas diez vai var būt augstāks. Tikai cietākas plastmasas klātbūtne neatbilst automašīnas cēlajam raksturam.

Mercedes: komforts ir goda lieta

C 250 d Coupé no ārpuses izskatās lielāks, bet iekšpusē ievērojami šaurāks nekā divi konkurenti. Aizmugurējiem sēdekļiem ir grūti piekļūt, un otrajā rindā esošā telpa un plašums tikai apmierinās bērnu vajadzības. Redzamība no vadītāja sēdekļa aizmugures arī noteikti nav izcila

Patiesībā tas ir vēl viens iemesls raudzīties nākotnē – aiz pārdomāta masīva paneļa, kas veidots pēc zīmola labajām tradīcijām. Tomēr tas pilnībā neattiecas uz funkciju vadību, kas varētu būt intuitīvāka. Ar papildaprīkojumā pieejamo Airmatic pneimatisko balstiekārtu braukšanas komforts ir patiesi iespaidīgs. Balstiekārta vienmērīgi absorbē gandrīz visus ceļa nelīdzenumus, nesatricinot nevajadzīgu virsbūves šūpošanos. Mercedes šajā testā noteikti ir visērtākais raksturs, ko pastiprina ESP sistēmas precīzā noregulēšana, kas, ātri braucot, prasmīgi notur vadības grožus atpakaļ.

Dinamika nav šī auto stiprākā puse – tai ir mierīgāks raksturs nekā diviem konkurentiem. Faktiski vecās paaudzes 2,1 litra turbodīzelis OM 651 sava nedaudz raupjā toņa dēļ perfekti neiederas automašīnas atmosfērā. Nav jēgas no lielākas jaudas salīdzinājumā ar Audi un BMW, un deviņu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai kopumā izdodas kļūt par cienīgu konkurentu BMW astoņu pakāpju ZF pārnesumkārbai. Kas gandrīz nemaina faktu, ka bagātīgi aprīkotajam Mercedes ir mazāk nekā iespaidīgas bremzes un atpaliek no gala ieskaites. Audi papildus estētiskajiem nopelniem ikviens iegūst patiešām iespaidīgu īpašību kopumu, kas viņam nes uzvaru.

Teksts: Bernd Stegemann

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 punkti

Nedaudz skarbais brauciens malā, A5 ir praktiski nevainojams ar izcilu drošību, pārdomātu braukšanu un saprātīgu cenu. Iespaidīgs piedāvājums.

2. BMW 420d kupeja sērija – 449 punkti

Kopā ar zīmolam raksturīgo dinamiku plašais “četrinieks” atšķiras arī ar patīkamu ceļojuma komfortu, lielisku informācijas un izklaides sistēmu un izcilu ergonomiku. Salīdzinoši maz palīdzības sistēmu.

3. Mercedes C 250d Coupe — 435 punkti

C klasei atkal ir izdevies mūs pārsteigt ar izcilo braukšanas komfortu un bagātīgo standarta drošības aprīkojumu. Tomēr kabīne cieš no iekšējās telpas trūkuma un dažiem trūkumiem attiecībā uz bremzēm.

tehniskas detaļas

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d sērijas kupeja	3. Mercedes C 250d Coupe
Darba apjoms	1968 kub cm	1995 kub cm	2143 kub cm
Jauda	140 kW (190 ZS) pie 3800 apgriezieniem minūtē	140 kW (190 ZS) pie 4000 apgriezieniem minūtē	150 kW (204 ZS) pie 3800 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	400 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	400 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	500 Nm pie 1600 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	7,3 ar	7,4 ar	7,1 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Maksimālais ātrums	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bāzes cena	83 398 levovs	87 000 levovs	83 786 levovs