Testa brauciens Toyota RAV4 2.5 Hybrid: asmeņu asināšana
Kā piektā paaudze aizstāvēs izcīnītās pozīcijas?
Pēc četru paaudžu nepārtrauktas izaugsmes, šķiet, ka populārais Toyota apvidus auto, kas 1994. gadā bija pionieris pilnīgi jaunai automašīnu klasei, šķiet, vairs nav pieaudzis.
Tomēr piektais izdevums izskatās daudz iespaidīgāks, leņķiskās formas un lielā priekšējā reste rada lielāku spēku, un kopējais izskats iezīmē pārtraukumu ar vairāk vai mazāk neuzkrītošajām priekšgājēju formām.
Lai gan garums ir palicis aptuveni tāds pats, garenbāze ir palielinājusies par trim centimetriem, kas palielina pasažieru vietu, un bagāžnieks ir palielinājies par 6 centimetriem, un tagad tā ietilpība ir 580 litri.
Šīs burvības noslēpums slēpjas jaunajā GA-K platformā, kas ir atbildīga arī par aizmugurējo piekari ar šķērsstieņu pāri. Uzlabojusies arī salona materiālu kvalitāte, un Style versijas sēdekļu mīkstā plastmasa un ādas imitācija izskatās piemērota vidējas klases ģimenes SUV.
Jā, bijušais mazais modelis, kura debijas laikā bija 3,72 m garš un bija pieejams tikai ar divām durvīm, gadu gaitā spēja pāraugt ne tikai mazo, bet arī kompakto klasi, un tagad ar 4,60 m garumu tas tagad ir stingri nostiprināts. kā ģimenes automašīna.
Šīs klases transportlīdzekļos attālinoties no dīzeļa modeļiem, Toyota piedāvā jauno RAV4 ar 175 litru benzīna dzinēju (10 ZS) apvienojumā ar priekšējo vai divkāršo pārnesumkārbu. Hibrīdo sistēmu var vadīt arī tikai ar priekšējo asi vai pilnpiedziņu. Eiropas tirgos hibrīdās versijas ir ļoti pieprasītas, savukārt parasto versiju īpatsvars ir aptuveni 15-XNUMX procenti.
Jaudīgāks hibrīds
Hibrīdā sistēma ir modernizēta, un tagad to sauc par hibrīda dinamisko spēku. 2,5 litru Atkinsona motoram ir garāks gājiens un lielāks saspiešanas koeficients nekā iepriekšējai paaudzei (14,0: 1, nevis 12,5: 1). Attiecīgi tā jauda ir lielāka (177, nevis 155 ZS). Uz grīdas esošajām niķeļa metāla hidrīda baterijām ir palielināta jauda un tās ir par 11 kg vieglākas.
Hibrīdsistēmas elektromotori ir savienoti ar motoru un riteņiem, izmantojot planētas transmisiju, un veicina priekšējās ass piedziņu ar 88 kW (120 ZS) un 202 Nm griezes momentu, jo sistēma sasniedz 218 ZS.
AWD versijā 44 kW (60 ZS) elektromotors ar 121 Nm griezes momentu ir savienots ar aizmugurējo asi un sistēma ražo 222 ZS. Līdzīgā iepriekšējās paaudzes modelī attiecīgā vērtība bija 197 ZS.
Lielāka jauda uzlabo RAV4 dinamiku, un līdz 100 km / h tas paātrinās 8,4 sekundēs (priekšējo riteņu piedziņa) vai 8,1 sekundē (pilnpiedziņa). Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 180 km / h. Lai sasniegtu vislabāko saķeri un precīzu griezes momenta sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi, ir ieviesta AWD-i divkāršās transmisijas vadības sistēma.
Tas maina priekšējās un aizmugurējās ass transmisijas un griezes momenta attiecību no 100: 0 līdz 20:80. Tādējādi RAV4 var labi tikt galā ar sniegotiem un dubļainiem ceļiem vai uz neapbruģētām sliedēm. Poga aktivizē taku režīmu, kas nodrošina vēl labāku saķeri, bloķējot bīdāmos riteņus.
Toyota hibrīda SUV modeļa patiesā vide, protams, ir asfaltēti ceļi un pilsētas ielas, taču vienmēr ir apsveicami augstāks klīrenss (19 cm) un dubultā transmisija. Pat priekšpiedziņas versija piedāvā diezgan pieklājīgu zemas klases saķeri un vairs nereaģē uz droseļvārstu tik ātri kā agrākie hibrīda modeļi.
Motora rotācijas raksturlielumi paaugstinātas slodzes apstākļos ir ievērojami zemāki, un kopumā braukšana ir kļuvusi daudz ērtāka. Piekare veiksmīgi neitralizē ceļa nelīdzenumus, un pagriezienus pārvar stabili, kaut arī ar diezgan lielu sānu slīpumu.
Ja monitorā nesekojat hibrīdsistēmas darbībai, par to uzzināsiet tikai ar smalku motora ieslēgšanu un izslēgšanu. Tomēr rezultātu var atrast pirmajā degvielas uzpildes stacijā.
Ja uz šosejas nebraucat ar maksimālo ātrumu, varat viegli samazināt degvielas patēriņu līdz mazāk nekā 6 litriem uz 100 km (dažreiz līdz 5,5 l / 100 km). Tās, protams, nav pilnīgi precīzas vērtības. Vienā testā vācu kolēģi ar savu aprīkojumu ziņoja par vidējo degvielas patēriņu 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km tīrā maršrutā). Neaizmirsīsim, ka tas ir ar benzīnu darbināms apvidus automobilis ar aptuveni 220 ZS jaudu. Un šeit maz ticams, ka dīzeļi sasniegs labāku rezultātu.
Secinājums
Izteiksmīgāks dizains, vairāk vietas salonā un lielāka jauda – tas ir tas, kas piesaista jaunajā RAV4. Automašīnas pievilcīgākā lieta ir pārdomātā, ekonomiskā un harmoniskā hibrīdsistēma.
