Testa brauciens Toyota Prius: prieks ietaupīt

Pionieru ceturtās paaudzes pārbaude sērijveida hibrīdu vidū

Prius pircējiem par pieņemamu degvielas patēriņu var saukt tikai mazāko iespējamo degvielas patēriņu. Viņi cenšas būt ekonomiskāki nekā visu citu transportlīdzekļu vadītāji, ar kuriem viņi saskaras ceļā. Vismaz tāds iespaids rodas, sērfojot internetā. Tiem, kuri sasniedz vērtību no pāra līdz komatam, tiešām ir ar ko lielīties – pārējiem būs jāpamēģina.

Ceturtajam izdevumam Prius ir nopietnas ambīcijas: Toyota sola vidējo patēriņu 3,0 l / 100 km, par 0,9 litriem mazāk nekā iepriekš. Acīmredzot degvielas ekonomijas drudzis tuvojas jaunam posmam ...

Mūsu pārbaude sākas Štutgartes centrā, un sākums ir praktiski kluss: Toyota ir novietota stāvvietā un to darbina tikai ar elektrību. Klusa braukšana tradicionāli ir bijusi viena no jaukākajām lietām hibrīdu modeļos. Tomēr šajā ziņā no Plug-in versijas tiek gaidīta vēl labāka veiktspēja, jo tā parādīsies zīmola diapazonā. Protams, kā norāda nosaukums, šī ir opcija, kuru var uzlādēt no elektrotīkla.

Tas nav iespējams ar mūsu Prius testiem. Šeit akumulators tiek uzlādēts, nospiežot bremzes vai braucot bez saķeres - šajos gadījumos elektromotors darbojas kā ģenerators. Turklāt iekšdedzes dzinējs arī uzlādē akumulatoru, jo daļa no tā enerģijas paliek neizmantota. Lai uzlabotu efektivitāti, 1,8 litru dzinējs darbojas Atkinsona ciklā, kas arī veicina optimālu darba plūsmu un zemu degvielas patēriņu. Toyota apgalvo, ka viņu benzīna agregāts sasniedz 40 procentu efektivitāti, kas ir rekords benzīna agregātam. Monētas otrā puse ir tāda, ka Atkinsona cikla dzinējiem sākotnēji raksturīgs griezes momenta trūkums pie zemiem apgriezieniem. Šī iemesla dēļ Prius elektromotors ir vērtīgs palaišanas palīgs. Atraujoties no luksofora, Toyota paspēj diezgan ātri paātrināties, ko veicina abi braukšanas veidi. Atkarībā no tā, kā vadītājs strādā ar droseļvārstu, benzīna dzinējs kādā brīdī iedarbojas, taču tas, visticamāk, būs dzirdams, nevis jūtams. Saskaņa starp abām vienībām ir ievērības cienīga – cilvēks pie stūres gandrīz neko nesaprot no planētas pārnesuma dzīlēs notiekošā.

Atkinsona velosipēda dzinējs

Ja vadītājs aizrauj sportisku kustību, lai ietaupītu pēc iespējas vairāk degvielas, un uzmanīgi lieto labo kāju, no piedziņas gandrīz nekas nav dzirdams. Tomēr smagākas gāzēšanas gadījumā planētas transmisija ievērojami palielina motora apgriezienus, un pēc tam tā kļūst diezgan skaļš. Paātrinājuma laikā 1,8 litru motors dusmojas un nedaudz neapmierina, saglabājot nemainīgi augstus apgriezienus. Arī pats paātrināšanas veids paliek diezgan specifisks, jo automašīna palielina tempu, nemainot motora apgriezienus, un tas rada nedaudz dīvainu sintētiskas dabas sajūtu.

Patiesība ir tāda, ka uzmanīgāk jūs paātrināt, jo mazāk jūs varat iekāpt šajā automašīnā; šī ir viena no galvenajām lietām, kas jāpatur prātā, braucot ar Prius. Tādēļ Toyota ir nākusi klajā ar dažādiem rādītājiem, kas mudina vadītāju būt diskrētākam braukšanas stilā.

Informācijas paneļa vidū ir uzstādīta daudzfunkcionāla digitāla ierīce, kas pēc izvēles var attēlot enerģijas plūsmas grafikus, kā arī degvielas patēriņa statistiku par noteiktiem laika periodiem. Ir arī režīms, kurā var redzēt attiecības starp divu veidu disku darbību. Ja braucat paredzami, paātrinās vienmērīgi un tikai tad, kad tas ir nepieciešams, bieži atļaujieties piekrastē un bez vajadzības neapdzeniet, patēriņš var viegli nokrist līdz pārsteidzoši zemam līmenim. Problēma ir arī tā, ka dažu prieks citiem viegli var pārvērsties par nelielu murgu – piemēram, ja nākas braukt aiz kāda, kurš ir pārlieku dedzīgs degvielas ekonomijā, neatkarīgi no satiksmes sastrēgumiem un ceļa apstākļiem. Galu galā patiesība ir tāda, ka, lai sasniegtu degvielas patēriņa trīskāršu līdz decimālzīmei, nepietiek tikai būt uzmanīgiem un saprātīgiem: šādiem sasniegumiem, tēlaini izsakoties, ir jāpievelk. Vai arī rāpot, ja tas ir labāk.

Kas patiesībā nemaz nav vajadzīgs, jo īpaši tāpēc, ka Prius ceturtais izdevums sniedz prieku ne tikai no degvielas ekonomijas, bet arī no vecās labās braukšanas. Patīkami zemā vadītāja sēdvieta rada dažas sportiskas cerības. Un tie nav nepamatoti: atšķirībā no sava priekšgājēja, Prius vairs neliek jums instinktīvi samazināt ātrumu pirms katra līkuma, lai izvairītos no priekšējo riepu neirotiskās svilpes. 1,4 tonnu smagais automobilis ir diezgan veikls ap līkumiem un faktiski var būt daudz ātrāks, nekā to vēlētos tā īpašnieki.

Par laimi, veiklība uz ceļa nenonāk uz braukšanas komforta rēķina – gluži pretēji, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Prius IV uz sliktā stāvoklī esošajiem ceļiem uzvedas daudz kulturālāk. Patīkamajam ceļojuma komfortam ir pievienots zemais aerodinamiskais troksnis, braucot pa šoseju.

Īsumā: ja neskaita kaitinošo dzinēja dūkoņu paātrinājuma laikā, 4,54 metru hibrīds ikdienā ir patiešām jauks auto. Tehnoloģiskā satura ziņā šis modelis paliek uzticīgs savai idejai atšķirties no visiem pārējiem. Patiesībā daudzi (un pamatoti) uztraucas par dizainu. Un it īpaši izskats.

No iekšpuses ir vērojams ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo izdevumu, īpaši izejmateriālu kvalitātes un multivides iespēju ziņā. Pat pamata konfigurācijā par cenu 53 750 levas Prius ir divu zonu klimatronika, divu joslu apgaismojums, joslas saglabāšanas palīgs, adaptīvā kruīza kontrole, ceļa zīmju atpazīšanas tehnoloģija un avārijas apstāšanās palīgs ar satiksmes atpazīšanas funkciju. gājējiem. Ļoti ieteicams ieguldīt parkošanās sensoros, jo automašīna joprojām ir garāka par 4,50 metriem, un redzamība no vadītāja sēdekļa nav gluži laba – jo īpaši slīpā aizmugure ar retiem stikliem apgrūtina novietošanu atpakaļgaitā. drīzāk pieņēmums, nevis faktisks spriedums.

Piemērots lietošanai ģimenē

Iekšējā skaļuma izmantošana ir pilnīgāka nekā trešajā paaudzē. Aizmugurējās ass dizains ir kompaktāks nekā iepriekš, un akumulators tagad atrodas zem aizmugurējā sēdekļa. Līdz ar to bagāžnieks kļuvis lielāks – ar 500 litru nominālo tilpumu pilnībā piemērots ģimenes lietošanai. Tomēr esiet piesardzīgs, ja plānojat Prius kraut nopietnāk: maksimālā kravnesība ir tikai 377 kg.

Bet atgriežoties pie jautājuma, kas visvairāk uztrauc potenciālos šīs automašīnas īpašniekus: vidējais patēriņš testā bija 5,1 l / 100 km. Šo skaitli, kuru daži ideālisti var uzskatīt par pārvērtētu, ir viegli izskaidrot. Attiecīgais degvielas patēriņš tiek sasniegts reālos apstākļos un ar tādu braukšanas stilu, kas nerada grūtības citiem satiksmes dalībniekiem, un ir funkcija no vērtībām, ko sasniedz standartizētais ekomaršruts Eco (4,4 l / 100 km), ikdienas satiksme (4,8, 100) l / 6,9 km un sportiska braukšana (100 l / XNUMX km).

Topošajiem Prius pircējiem mūsu standartizētajā ekomaršrutā realizētā vērtība ekonomiskai braukšanai bez šaubām būs viegli sasniedzama – ar mierīgu un vienmērīgu braukšanas stilu, bez apdzīšanas un nepārkāpjot ātrumu 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km ir Priusam tā nav problēma.

Modeļa galvenā priekšrocība tomēr redzama no testiem no braukšanas ikdienas apstākļos līdz darbam un otrādi. Tā kā pilsētā cilvēkam bieži nākas piebremzēt un apstāties, tad šādos apstākļos enerģijas atgūšanas sistēma strādā cītīgi, un deklarētais patēriņš ir tikai 4,8 l/100 km – ņemiet vērā, ka šī tomēr ir benzīna automašīna. . Tik fantastiski sasniegumi mūsdienās ir sasniedzami tikai hibrīdos. Patiesībā Prius pilda savu misiju: ​​izmantot pēc iespējas mazāk degvielas.

Teksts: Markus Peters

Rozena Gargolova fotogrāfijas

Novērtējums

Toyota Prius IV

Visprecīzāk Prius no konkurējošajiem modeļiem izceļ tā efektivitāte. Tomēr hibrīdmodelis jau gūst punktus citās disciplīnās, kas nav tieši saistītas ar degvielas ekonomiju. Automašīnas vadāmība ir kļuvusi veiklāka, uzlabojies arī komforts

Korpuss

+ Plaša vieta priekšējos sēdekļos

Vienkārša funkciju vadība

Noturīga meistarība

Liels vietu skaits lietām

Liels bagāžnieks

– Slikta redzamība uz aizmuguri

Ierobežots brīvais laukums aizmugurējiem pasažieriem

Dažas skārienekrāna grafikas ir grūti nolasāmas

Komforts

+ Ērti sēdekļi

Labs kopējais piekares komforts

Efektīva gaisa kondicionēšana

– Paātrinot dzinēju, kļūst nepatīkami trokšņains

Dzinējs / transmisija

+ Labi noregulēts hibrīda piedziņa

– Мудни реакции при ускорение

Ceļošanas uzvedība

+ Stabila izturēšanās uz ceļa

Droša taisnas kustība

Pārsteidzoši laba vadāmība

Dinamiska uzvedība līkumos

Precīza vadība

Dabiska bremžu pedāļa sajūta

drošība

+ Vairākas secīgas vadītāja palīdzības sistēmas

Bremzēšanas palīgs ar gājēju atpazīšanu

ekoloģija

+ Ļoti zems degvielas patēriņš, īpaši pilsētas satiksmē

Zems kaitīgo izmešu līmenis

Izdevumi

+ Zemas degvielas izmaksas

Bagātīgs pamataprīkojums

Pievilcīgi garantijas nosacījumi

tehniskas detaļas

Toyota Prius IV
Darba apjoms	1798 kub cm
Jauda	90 kW (122 ZS) pie 5200 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	142 Nm pie 3600 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	11,8 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	38,1 m
Maksimālais ātrums	180 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	5,1 l / 100 km
Bāzes cena	53 750 levovs