Testa brauciens Toyota Land Cruiser 150: Stingrs raksturs
Toyota daļēji modernizēja Land Cruiser. Pēc savas būtības modelis joprojām ir vecās skolas SUV pārstāvis, kas tam rada nopietnas priekšrocības bezceļa apstākļos un dažus paredzamos trūkumus uz asfalta.
Lai gan tas izskatās gandrīz filigrāni, salīdzinot ar lielāko V8 līdzinieku (salīdzinot ar tā pārsvarā amerikāņu radiniekiem), "mazais" Land Cruiser savā pašreizējā 150. paaudzē ir viens no lielākajiem SUV Eiropas tirgū. Un vārds SUV joprojām nozīmē tikai SUV, nevis SUV, krosoveru vai kādu citu vairāku transportlīdzekļu kategoriju maisījumu. Land Cruiser 150 augstums un platums sasniedz gandrīz 1,90 metrus, un tā iekšpusē var ērti uzņemt pat septiņus cilvēkus, un, ja viņu skaits nav lielāks par pieciem, arī bagāžas nodalījums ir pelnījis saukt par milzīgu. Komforta aprīkojumā ietilpst plašs "ekstru" klāsts un īpaši augstākā līmeņa Luxury Premium aprīkojums piedāvā pat izklaides sistēmu ar ekrāniem otrās rindas pasažieriem. Konservatīvais interjera izkārtojuma stils nav īpaši mainījies, galvenais jaunums ir jaunās vadības ierīces dažādiem Multi-terrain Select un Crawl Control sistēmu režīmiem. Starp citu, šo uzlabojumu novērtēs cilvēki, kuriem ir bijusi saskarsme ar modeļa pašreizējo versiju, jo tai ir loģika kontrolēt šīs ārkārtīgi vērtīgās funkcijas pašas par sevi braukšanai pa sarežģītu reljefu, kas izstrādāts tā, lai droši vien šķiet pilnīgi saprotams tikai tā veidotājiem .
No ārpuses atsvaidzinošo modeli galvenokārt var atpazīt pēc pārveidotā radiatora režģa ar vēl izteiktāku hroma dekoru, kā arī pēc jaunās formas priekšējiem lukturiem ar raksturīgiem izliektiem LED dienas gaitas lukturiem.
Caurlaidība galvenokārt
Runājot par veiktspēju bezceļa apstākļos, lielu izmaiņu nav – taču tās nav nepieciešamas, jo Land Cruiser 150 ir pastāvīga dubultā transmisija ar Torsen 2 tipa ierobežotas slīdēšanas centra diferenciāli, kas ļauj transmisijas bloķēt ar griezes momenta attiecību. abām asīm proporcijā 50:50, aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana, pazeminošs transmisijas režīms, sistēma galveno sistēmu iestatījumu mainīšanai automašīnā atkarībā no reljefa un kalnā rāpošanas tehnoloģijas: japāņu SUV ir nopietnāk aprīkots izbraukšanai -ceļa uzdevumi Vismaz 95 procenti no tirgus pieprasījuma pēc bezceļa talantu modeļiem. Starp modeļa jaunajiem piedāvājumiem ir iespēja parādīt sānu slīpumu un priekšējo riteņu griešanās leņķi. Tas ir nenoliedzams fakts, ka šī automašīna var izbraukt cauri vietām, kur būtu izdzīvojuši daži civilie modeļi, un tas, iespējams, ir vērtīgākais arguments par labu "mazajam kreiseram".
Parasti, kā jūs varētu sagaidīt, garš un smags mastodons dod priekšroku mierīgam braucienam un noteikti nedod priekšroku sportiskam braukšanas stilam. Amortizatoru sporta režīma aktivizēšana ir ļoti efektīva ķermeņa sānu vibrācijas problēmas risināšanā. Braukšanas komforts parasti ir patīkams, taču skaidras stūres atgriezeniskās saites trūkums un nepastāvīga uzvedība, mainot virzienu, prasa lielāku koncentrēšanos vadītāja pusē, īpaši līkumos.
Atšķirībā no lielākā Land Cruiser V8, kura spēka agregāts noteikti ir augstākās klases motora konstrukcijā, 150 darbina četru cilindru dzinējs, kas jūtas kā mājās tādā darba modelī kā Hilux, bet smagā un greznā SUV. šis kalibrs šķiet nevietā. Trīs litru dzinējs ar 190 ZS jaudu. un 420 Nm velk diezgan droši, bet tas noteikti nevar lepoties ar smalkām manierēm. Turklāt dažreiz dzinēju ievērojami apgrūtina lielais automašīnas svars, kura dēļ piecu pakāpju automātika bieži "izspiež" pārnesumus. Tas savukārt pasliktina dinamiku, un degvielas patēriņu var viegli samazināt līdz apmēram 13 litriem uz 100 kilometriem vai vairāk. Īstiem cieto apvidus auto cienītājiem šie trūkumi, visticamāk, neradīs problēmas, taču tiem, kas meklē moderna augstas klases SUV modeļa komfortu, dinamiku un ekonomiku, maz ticams, ka Land Cruiser 150 būs labākā izvēle.
Teksts: Bozhan Boshnakov
Secinājums
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 joprojām ir patiesa iestāde bezceļu pasaulē, ņemot vērā apvidus spējas un spēju tikt galā ar sarežģītām bezceļa situācijām. Ekstravagantais komforta aprīkojums padara to piemērotu gariem braucieniem. Tomēr parastajā ikdienas lietošanā uz asfalta vadāmība ir nedaudz svārstīga un dzinējs ne visai atbilst modeļa ambīcijām - četrcilindru agregāta manieres un degvielas patēriņš vairs nav augstāks. līdz šim brīdim.
