Testa brauciens Toyota GR Supra pret Audi TTS Sacensības: Ugunskristības

Atdzīvināta japāņu leģenda ar vācu sirdi izaicina iedibināto bavārieti.

Sešu cilindru un četru cilindru dzinēju, aizmugurējās vai dubultās transmisijas, ekstravertas vai tīri sportiskas dzinēju salīdzinājums – ar Toyota Supra un Audi TTS tieši saskaras divas dažādas koncepcijas.

Japāņiem parasti nav pārāk skarbas sejas izteiksmes. Tāpēc mēs bez īpašas gaidīšanas skatāmies uz jaunās Supra preses mapi, līdz pēkšņi sastopamies ar drosmīgu paziņojumu, kas izklausās pēc solījuma.

Tetsuya Tada, Supra izstrādes komandas vadītājs, stāstīja par pārmaiņu procesu, kurā šobrīd atrodas automašīna un visa industrija. Elektriskai piedziņai, autonomai braukšanai, mākslīgajam intelektam. Aiz automašīnas kā augsto tehnoloģiju nākotnes transporta risinājums. Šeit mati stāv stāvus visiem tiem, kas dzimuši ar benzīnu asinīs – līdz brīdim, kad Tada viņiem met tiltu. "Jaunā Supra ir tieši pretējs tam, ar ko sabiedrība šodien vēlas piepildīt automašīnu." No šiem vārdiem autobraucēju sirdis sāk kust kā šokolāde ūdens peldē - un esmu pārliecināts, dārgie lasītāji, ka tas attiecas arī uz jūsu sirdīm.

Acīmredzot jaunais GR Supra ir braucošs auto - iemiesojums šim ikoniskajam sporta auto, kas 17 gadus pazuda no lielā dzīves ekrāna, lai gan tas bieži parādījās filmu ekrānos - sērijā Ātrs un bez žēlastības. Tagad beidzot ir dzimusi tā piektā paaudze.

Lejupošā līnija pazūd aizmugurējā logā, 180 grādu pagrieziens paceļ mūs pa priekšu paugurainā reljefā. Samazinām ātrumu no 100 līdz aptuveni 60 kilometriem stundā, vienlaikus pārslēdzot piecus soļus trešajā pārnesumā, tad pagriežam stūri. Supra ar savu sarkano degunu norāda uz izliekumu, it kā mēģinātu to darīt ar muti, kas gatava skūpstīt, līdz viņas dupsis sāk spiesties uz āru un jūs pagriežat stūri, norādot uz automašīnu ar kājām uz gāzes pedāļa. Tāpat kā futbola bumba stūra sitienā. Ātrums palielinās, un līdz ar to braukšanas prieks pieaug eksponenciāli. Supra iedarbina nākamo līkumu kombināciju, absorbē nodevīgos ceļa nelīdzenumus, tikai mainot virzienu no labās puses uz kreiso, saglabā vieglu, bet tīru aizmugures vadību, pagriežas un samazina pagrieziena rādiusu.

Dribēšana pret pienagloto

Ieejiet pilsētā, samaziniet to līdz 30 un skatieties 8,8 collu centrālo displeju no BMW klāsta. Kā zināms, Toyota Supra ir Z4 rodstera māsas platforma. Ar labo roku grieziet lielo viduskonsoles riteni, lai tuvinātu karti. Jūs meklējat tuvāko līkumoto lauku ceļu. Jo gribas piedzīvot, kā šis sporta auto izbrauc līkumus atkal un atkal.

Audi TTS Competition ir atšķirīga izpratne par ceļa prieku. Saīsinātais 18cm modelis ar dubulto transmisiju nesagriež stūrus, bet it kā tos pārvar. Uz sekundāra ceļa ar Audi TTS jūs iebraucat līkumā tā, it kā jūs iebrauktu zālē. Izbraucot līkumus, automašīna no visa spēka turas pie ietves un pretojas nepietiekamai pagriežamībai pat lielā ātrumā. Lai pagrieztu automašīnu, elektronika bremzē iekšējos stūres ratus un tādējādi palīdz ārējiem riteņiem kustēties ātrāk. Nedaudz vēlāk Audi TTS atrāvās no pagrieziena kā ar dupsi. Paslīdēt? Pat pats jautājums ir satriecošs.

Audi kompaktais sporta auto tiecas pēc izcilības. Piemēram, ar mierīgu uzvedību uz ceļa. Līkumos tā virsbūve noliecas nedaudz mazāk nekā Toyota Supra. Un, neskatoties uz 20 collu riteņiem, TTS nedaudz graciozāk absorbē triecienus. Simbols? Te tas ir! Vai arī izveidojiet to ar mazām detaļām, piemēram, tipisku Audi “klauvēju”, kad durvis tiek atvērtas. Pateicoties ergonomikai interjerā. Caur materiāliem. Pateicoties darba kvalitātei. Šeit jūs sēžat sporta sēdekļos un uzreiz jūtaties kā mājās. Tajā pašā laikā Toyota GR Supra sporta sēdekļi saglabā jūsu ķermeni tikpat stipru un vienlaikus nogalina tikpat maz.

Audi TTS Competition jūs pusdienojat modernā restorānā; Toyota GR Supra jūs atrodaties Bavārijas alus darītavas Āzijas imitācijā. Centrālajā konsolē ar dekoratīvo oglekļa šķiedru Audi dizaineri ir novietojuši tikai dažas pogas, kas atrodas blakus rotējošajam un nospiežamajam kontrollerim. Gaisa kondicionēšanas vadības ierīces ir integrētas ventilācijas sprauslās. Izmantojot 12,3 collu augstas izšķirtspējas ekrānu, varat kontrolēt informācijas paneļa izkārtojumus, nenovēršot uzmanību. Ja kaut kam ir jābūt digitālam, lai tā būtu!

Abi modeļi lieliski darbojas uz mazākiem ceļiem, taču tie ir piemēroti arī garām pārejām. Audi ir nedaudz labākas GT īpašības. Kopumā TT ir sporta automašīna, ar kuru var braukt katru dienu – ar kompaktiem izmēriem un labu redzamību no dziļas sēdvietas. Šajā ziņā Toyota GR Supra nav gluži tajā pašā līmenī. Un šeit tu sēdi uz elkoņa virs ceļa, bet atskatoties redzi salīdzinoši mazāk. Tomēr ir atpakaļskata kamera parkošanās manevriem.

Audi TTS Competition bagāžniekā ir 305 litri. Vai somiņa, sporta soma, daži dzērieni plus dažādi sīkumi. Toyota GR Supra bagāžas nodalījums patērē 295 litrus – arī pietiekami daudz nedēļas nogales braucienam, neatsakoties no nekā būtiska. Audi ar šķipsnu uz abiem sēdekļiem var ievietot vēl dažas lietas. Ārkārtējos gadījumos pat bērni. Toyota GR Supra otrā rinda tika pamesta un tā vietā tika uzstādīta šķērsvirziena stiegrojuma plāksne. Un tas ir labi. Bez pusītēm - auto ir dubults, kas nozīmē, ka universāls.

Līdzsvars pret smagu fronti

Abās automašīnās, neskatoties uz stingriem bāzes iestatījumiem, šasija ir regulējama no piemērotas ikdienas lietošanai līdz sacīkšu trasei. Lai to izdarītu, Toyota GR Supra ir nepieciešami tikai divi režīmi - Normal un Sport - un vēl viens bezmaksas kombinācijai. Sport Individual amortizatoru, stūres, dzinēja un transmisijas īpašības var regulēt divos posmos. Audi TTS Competition braukšanas režīmu klāsts ir vēl plašāks un papildus komfortam un sportam ietver arī Efficiency un standarta Auto. Papildus Audi vadītājam ir dota brīvība pielāgot braukšanas režīmus.

Seši cilindri trīs litru darba tilpumam, 340 ZS un 500 ņūtonmetri, kas sagatavoti pēc tradicionālās vecās Bavārijas dzinēju rūpnīcu receptes - Supra ieiet ringā ar dzinēja jaudas priekšrocību. Turklāt aizmugurējā transmisija aizrauj garšas kārpiņas.

Audi TTS Competition tam kontrastē ar filtrēto 306 zirgspēku jaudu un 400 Nm. Sportiskā kupeja ar 2+2 sēdvietām dzinējspēku pārnes uz četriem riteņiem. Tam ir arī priekšrocība riepās - ar burvju vārdu "Corsa" par savienojumu. Ar viņa palīdzību Pirelli P Zero pārvērtās gandrīz slēptās pusrecenzijās. Tomēr Toyota GR Supra lepojas ar Michelin Pilot Super Sport. Tās ir piemērotas viņas vadāmībai un rotaļīgajam dupsim, taču tām nav Pirelli riepu saķeres.

To var redzēt slalomā. Supra pārvietojas starp balstiem ar ātrumu 70,4 km/h, braucējam ir gandrīz vienmērīgs svara sadalījums. 780 kilogrami noslogo priekšējo asi, 721 - aizmugurējo asi. Procenti: no 52,0 līdz 48,0. Robežas režīmā japāņu sporta automašīnai ir tendence trīcēt atpakaļ. Tāpēc labāk ir braukt pa durvīm ar mierīgu gāzes padevi, nevis izraisīt nemierīgas reakcijas uz petra aizmugurējo asi, pārāk spēcīgi spiežot un atlaižot pedāli.

Toyota GR Supra kārdina jūsos vadītāju. Tas ir veiklāks, veiklāks, pateicoties īsajai riteņu bāzei, un tajā pašā laikā stingri atrodas uz ceļa, pateicoties platajai sliedei. Audi interesē tikai sausie numuri. Un slalomā viņi runā viņam par labu. Tiesa, Audi TTS Competition uzsver, bet slēpj smago priekšējo daļu aiz īpašām riepām. Rezultāts ir 71,6 kilometri stundā. Neskatoties uz 1440 kilogramiem, Audi modelis ir par 61 kg vieglāks nekā Toyota, bet uz priekšējās ass sver 864 kilogramus, tas ir, par 60 procentiem.

Un apstādinot Audi TTS izdodas iegūt nelielu priekšrocību. Riepas viņam atkal palīdz. Taču, paātrinoties, pienāk augšāmcēlušās japāņu leģendas stunda. 4,4 sekundēs Toyota Supra sasniedz 100 km/h un tādējādi ir trīs desmitdaļas no Audi TTS izmēra – pateicoties tīri gaitas Launch Control, kas pārraida sešcilindru dzinēja brutālo jaudu. Pirms dalīšanas ar 200 km/h pārsvars palielinās līdz 2,3 sekundēm. Supra pastāvīgi dominē elastības mērījumos.

Gariem un patīkamiem braucieniem neparastajam sešcilindru turbokompresoram ir vairāk nekā pietiekami jaudas, jo turbokompresors ar diviem atsevišķiem gāzes kanāliem reaģē ātri un plaši sadala maksimālo griezes momentu no 1600 līdz 4500 apgr./min. Tas ir atzīts par ZF hidrauliskā pārveidotāja automatizāciju, kas apvieno dziļa ezera mierīgumu ar kalnu straumes straujo ātrumu. Gluži pretēji, trokšņa slāpētāja skaņa ir harmonijā ar agresīvo ārpusi. Pat Porsche 992 līderi ziņkārīgi skatījās savos atpakaļskata spoguļos, kad aiz viņiem parādījās Toyota GR Supra. Un pretimbraucēji paceļ pirkstu pa logiem. Viesnīcas autostāvvietā cilvēki riņķo ap japāņu sporta automašīnu, kamēr pusaudži ieskauj Džastinu Bīberu. Automašīnas ārpuse ir ekscentriska, bet ne lieka.

Toyota GR Supra aizturēja kustību. Plaisāšana degazēšanas laikā notiek salīdzinoši klusi. Šķiet, ka tas tiek dzirdēts tikai tad, kad tas ir kaut kā atbilstošs. Audi TTS Competition šajā ziņā ir ikdienišķāks, šņāc un kliedz cauri četrkāršu izplūdes sistēmai – lai gan ne tik entuziastiski kā pirms sejas uzlabošanas. Tā četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru ir ņiprs visā apgriezienu diapazonā un, tāpat kā Supra sešinieks, iekļaujas kopējā automobiļa koncepcijā – jauda nav ne pārāk zema, ne pārāk liela.

Viss tiek izlemts Hokenheimā

Faktiski, kas attiecas uz parasto ceļu satiksmi, Audi TTS Competition var tikai kritizēt: lai gan es varu precīzi nolasīt līkumus, dinamiskā stūrēšana kaut kā filtrē visu, ko dara priekšējie riteņi.

Atklāti sakot, ar Toyota GR Supra viss izskatās savādāk. Ar šādu secinājumu izbraucam no ceļa un izejam sacīkšu trasē, kur izšķirsies šis duelis. Hockenheim Supra dažādu iemeslu dēļ aizņem gandrīz piecas sekundes TTS. Toyota modelī vadītājs izslēdz ESP, un tad patiešām viņam ir brīva kontrole pār visu – stūri, gāzi un dinamiskas slodzes maiņas –, lai Toyota Supra varētu lieliski sēdēt stūrī.

Savukārt Audi TTS ir spītīgi nepietiekami pagriežams, lai arī ļoti augstā līmenī, un līkumos gandrīz vienmēr sasniedz lielāku ātrumu, taču, paātrinoties ārā, auto apstājas. Vispirms elektronika, bet pēc tam vājāks dzinējs, kas attīsta ievērojami mazāku saķeri nekā trīslitru Toyota GR Supra agregāts. Un beigās - Japānas uzvara, maza, bet pelnīta.

Secinājums

BMW un Toyota sadarbība atmaksājas – abām pusēm. Ap vienrindas sešu cilindru turbodzinēju Toyota ir izstrādājusi vadītājam godīgu sporta automašīnu. Toyota GR Supra uzvedas precīzi, strādājot no aizmugures, nekļūstot pārāk trausls. Audi TTS Competition iegūst punktus par ikdienas braukšanas sniegumu, bet kopumā zaudē sacīkstei, lai gan tikai ar diviem punktiem. Aprīkots, Audi TTS Competition maksā par 9000 GBP vairāk nekā Toyota GR Supra. Un kuru jūs izvēlētos - gandrīz ideālu vācu vai veiklu japāņu auto?

Teksts: Andreas Haupt

Foto: Ļena Vilgalis

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Toyota GR Supra pret Audi TTS sacensībām: Uguns kristīšana