Toyota Avensis Universālis 2.0 VVT-i

Tas ir tik vienkārši: kad vadītājs vēlas visus 16 zirgspēkus no 152 vārstu četrcilindru dzinēja, analogā motora apgriezienu rādītāja adata pārvietosies uz sarkano lauku un paliks tur līdz maksimālajam ātrumam 210 km. / h

Nekaitīgs (CVT izklausās labāk, taču, patiesību sakot, šai pārnesumkārbai ir pārnesumi, un to ir daudz — patiesībā neskaitāmi.) Tas pastāvīgi nodrošina, lai pārnesumu attiecība atbilstu vadītāja pārslēgšanas prasībām. Praksē tas nozīmē, ka ar pilnu gāzi tas griež motoru aptuveni septiņus "jardus", savukārt brīvajā laikā pārslēdzas daudz agrāk, parasti ap 2.500 skaitli.

Dāvina? Jā, šī pārnesumkārba ir interesanta, jo pat tad, kad tā atrodas D pozīcijā un pēda nav pārāk smaga, ir jāizvēlas septiņi “virtuālie” pārnesumi. Faktiski šie posmi attēlo tikai iepriekš noteiktas “bezgalīgās” pārnesumkārbas pozīcijas un starp tām. Avensis izvēle tiek veikta ātri un pilnīgi bez raustīšanās, pat pārslēdzoties lejup, piemēram, braucot lejup vai bremzējot krustojuma priekšā.

To var izdarīt, pārvietojot stūres izciļņus (uz leju pa kreisi, uz augšu pa labi), kas griežas kopā ar stūri, vai pārvietojot pārnesumu sviru uz M uz priekšu (+) vai atpakaļ (-). Blakus pārnesumu svirai ir arī poga "sports", kas pēc iedarbināšanas ļauj dzinējam darboties ar lielākiem apgriezieniem, taču šī programma ir noderīgāka noteiktos apstākļos, jo - jums vajadzētu būt skaidram - Avensis viņš nav sportists.

Praksē daudzpiedziņas S (1.800 eiro vērtībā) vislabāk to izdarīt, kad mēs nesteidzamies un, laiski uzpildot benzīnu dzinējā, pavēlam tam griezties zem trim tūkstošdaļām. Ar ātrumu 145 kilometri stundā galvenā vārpsta griežas (kopā) aptuveni 2.500 reizes, un ar šo braukšanas stilu dzinējam nepieciešami vidēji 9 litri uz simts kilometriem, kas ir labas divas tonnas automātiskās pārnesumkārbas ziņā un gandrīz 5 ir atļauta metru gara automašīna.

Problēma rodas, kad apgriezieni paceļas virs 4.000, kas vienmēr notiek, kad vēlamies izlēmīgākus paātrinājumus, jo tad dzinējs kļūst skaļāks un izslāpīgāks. Kad vēlējos samazināt paredzamo kavēšanos pirms pasākuma Slovēnijas dienvidos, patēriņš pieauga līdz 11 litriem.

Braukt Avensis Patīk. Atšķirībā no jau nedaudz futūristiskā izskats (starp citu, vai karavāna jums ir skaistāka par sedanu?) laikā ļoti mierīgs, pārāk vienmuļš un drūms. Ja materiāli būtu ietērpti gaišākos toņos, stikla jumts būtu izteiksmīgāks.

Ērtajiem ādas sēdekļiem, kas elektriski regulējami visos virzienos priekšpusē, ir maza sānu saķere un tie ir (pārāk) augsti pat zemākajā stāvoklī. Augstākajā pozīcijā 182 cm gara vīrieša galva pieskaras griestiem!

Arī spararatsArī elektriski regulējams dziļumā un augstumā, tas var būt dažus centimetrus tuvāk vadītājam, tāpēc tiem, kas viņu mīl tuvu ķermenim, nav jāpārvieto sēdeklis tik tālu, lai tad saliektajam labajam ceļam nebūtu pietiekami daudz vietas dēļ centrālajā konsolē.

Mums vairāk jāslavē atvērta telpa pasažieriem abās rindās - liels bagāžnieks, noderīga uzglabāšanas telpa un dažādu piederumu un "cukuru" saraksts, piemēram, automātiska lukturu augstuma regulēšana (iedegas arī līkumos), automātisks paneļa apgaismojums, stūres ievilkšana pie izejas, papildu kamera atpakaļskata, spēcīga skaņas sistēma, 40 collu skārienekrāns, 24 GB cietais disks un, visbeidzot, ne mazāk svarīgi, diennakts bezmaksas palīdzība uz ceļa, kas ietver arī Avensis piedāvā Toyota.

Tādā veidā: Avensis tas nedos jums Mercedes greznību vai BMW vai Audis sportiskumu, taču tas nenozīmē, ka ar to nebūs patīkami vai ērti braukt. Automātisko CVT izvēlēsies mierīgi un slinki (bet es nedomāju neko sliktu) braucēji, kuri būs apmierināti ar eleganto darbu. Ak, un viņiem arī būs jābūt daudz naudas, jo Avensis nav lēts, nemaz nav tik bagātīgi mēbelēts.

Matevž Hribar, foto:? Alešs Pavletičs

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	32.300 €
Testa modeļa izmaksas:	36.580 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	112kW (152 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,3 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.987 cm? – maksimālā jauda 112 kW (152 ZS) pie 6.200 apgr./min – maksimālais griezes moments 196 Nm pie 4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - bezpakāpju transmisija - riepas 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 165 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.525 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.050 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.795 mm - platums 1.810 mm - augstums 1.480 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	543 1.609

Mūsu mērījumi

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Odometra statuss: 22.347 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,0s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 129 km / h)
Maksimālais ātrums:	200 km / h
testa patēriņš:	10,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,3m
AM tabula:	39m

оценка

• Būtībā ir trīs lietas, kas var atturēt jūs no šī limuzīna iegādes: braukšanas stāvoklis (pieraduma jautājums), skaļš dzinējs, izlēmīgi braucot (braukšanas stila jautājums), un cena (jautājums par bankas kontu). Pretējā gadījumā tas ir tehniski labs, ērts, ietilpīgs un elegants auto. Stikla jumts? Labās gaisīguma sajūtas dēļ mēs to iesakām, tikai nenovietojiet to vietā, kur to var piesārņot baloži, jo šī uztriepe šajā gadījumā izskatās ļoti neglīta un nav piemērota elegances izjūtai iekšpusē.

Mēs slavējam un pārmetam

iezīme

vienmērīga jaudas pārvade

bagātīgs aprīkojums

meistarība

komforts

atvērta telpa

skaļš dzinējs, paātrinot

augsta jostasvieta

cena