IzmēÄŖiniet atjaunināto Citroen C4
Testa brauciens

IzmēÄŖiniet atjaunināto Citroen C4

Dizaineri nepārprotami koncentrējās uz ġÄĢnieÅĄiem, kuriem patika neierobeÅžots virsbÅĢves priekÅĄpuses dizains.

Kazaņa ir piekārta ar daudzām vadÄĢbas kamerām. Viņi te brauc tik uzmanÄĢgi, it kā katrā maÅĄÄĢnā pie vadÄĢtāja apsÄ“Åžas ceÄŧu policijas inspektors un pieraksta mazākās atkāpes no noteikumiem. Å eit es esmu pārapdroÅĄināts, un katru minÅĢti es skatos spidometrā. Nepārsniedziet netÄĢÅĄÄm. Bet ātruma skalu nav viegli nolasÄĢt, un tās digitālā izpēte palÄĢdz tikai daÄŧēji - rādÄĢjumi tiek parādÄĢti ar kavÄ“ÅĄanos. No otras puses, ierÄĢces burtiski ir apgleznotas ar korporatÄĢvās jaunrades daÄŧu - augÅĄÄ“jos apdares lÄĢmeņos ar pogām var mainÄĢt skalu un ciparu krāsas: balta, zilas nokrāsas. Pareizi, ÅĄajā fragmentā visa Citroen garÅĄa. Vienmēr kaut kas ÄĢpaÅĄs, oriÄŖināls. Atjauninātais C4 sedans nav izņēmums.

MÅĢsu tirgum paredzēto Citroen C4 sedanu kopÅĄ 2013. gada sāka raÅžot Kalugā, izmantojot pilna cikla CKD montāŞas tehnoloÄŖiju. Bestsellers neizdevās. Ietekmēja ievērojama kavÄ“ÅĄanās C klases sedanu niÅĄÄ, un arÄĢ francÅĢÅži bija alkatÄĢgi pret cenu. LÄĢdz ÅĄim Krievijā ir pārdoti apmēram 20 tÅĢkstoÅĄi ÅĄo maÅĄÄĢnu. VisveiksmÄĢgākais bija gadu iepriekÅĄ - 8908 eksemplāri. PagājuÅĄajā gadā interese strauji samazinājās: tika pārdotas tikai 2632 vienÄĢbas. PaÅĄreizējie pārdoÅĄanas apjomi ir nelieli: lÄĢdz septembrim viņi bija iegādājuÅĄies tikai XNUMX. Bet ar visu ÅĄo iedomājieties, ka sedana tirāŞa ir puse no visiem mÅĢsu valstÄĢ pārdotajiem Citroen produktiem. Ak-la-la! NozÄĢmÄĢgāki ir atjauninātās automaÅĄÄĢnas plusi un mÄĢnusi: no intereses par to lÄĢdz jautājumam par visas markas likteni valstÄĢ ir tikai viens solis.

IzmēÄŖiniet atjaunināto Citroen C4


Ārējais dizains - un tas, protams, ir Äŧoti citroenisks - tiek interpretēts kā, iespējams, galvenais arguments par labu jaunumam. "Klientiem vajadzētu novērtēt skaistāko sedanu klasē," nekaunÄĢgi komentē Citroen cilvēki. Skaists? Es skatos uz C4 Sedan, bet es redzu C4L - tas ir automaÅĄÄĢnas nosaukums ÄļÄĢnā. AcÄĢmredzot starp tirgiem, kur modelis tiek pārdots (un papildus ÄļÄĢnai un Krievijai tas tiek piedāvāts ArgentÄĢnā), uzņēmumam galvenais ir milzÄĢgais ÄļÄĢnas tirgus. Kopumā sil wu ple (vai kā “lÅĢdzu” ġÄĢnieÅĄu valodā - bukhetsi?) - dizaineri nepārprotami koncentrējās uz ġÄĢnieÅĄiem, kuriem, manuprāt, patika neierobeÅžotais korpusa priekÅĄpuses dizains. LipÄĢgi, atpazÄĢstami – to nevar atņemt. Lai kā arÄĢ bÅĢtu, ÅĄeit ir acÄĢmredzamas “ārējās” priekÅĄrocÄĢbas: top versijās ir LED priekÅĄÄ“jie lukturi un Äŧoti efektÄĢvi 3D LED lukturi, LED miglas lukturi un pagriezienu gaismas funkcija. Un skaisti jauni 17 collu vieglmetāla diski.

ViennozÄĢmÄĢgos plusos pierakstÄĢsim krievu adaptāciju - ir labi. KlÄĢrenss 176 mm, metāla karteris, sagatavoÅĄana "aukstai" dzinēja iedarbinÄÅĄanai, elektriski apsildāms vējstikls, apsildāmas sprauslas un paplaÅĄināts mazgātāja rezervuārs, palielināti gaisa vadi aizmugurējā sēdekÄŧa zonai. Citroen Krievijas biroja pārstāvji stāsta, kā pārliecinājuÅĄi un pārliecinājuÅĄi frančus atcelt slēdzeni uz Krievijas degvielas tvertnes vāciņa. ÄĒpaÅĄs paldies par to.

IzmēÄŖiniet atjaunināto Citroen C4

Un paldies frančiem par to, ka ar salÄĢdzinoÅĄi pieticÄĢgu sedana garumu 4644 mm pamatne ir iespaidÄĢga 2708 mm. MÄĢkstā aizmugurējā sēdekÄŧa pasaÅžieri ir plaÅĄi un ērti, viņi var sÅĢdzēties tikai par centrālā roku balsta trÅĢkumu. Komponistiem izdevās sakārtot bagāŞas nodalÄĢjumu 440 litru tilpumā (daÄŧu no vietas aizņēma lielas, ar polsterējumu pārklātas vāka eņÄŖes), kura pazemē atrodas pilna izmēra rezerves ritenis. Tikai Şēl, ka, saliekot otrās rindas aizmugures daÄŧas, tiek izveidots ievērojams solis. Un galvenais trÅĢkums ir tāds, ka tikai augÅĄÄ“jā versijā uz bagāŞnieka vāka ir atbloÄˇÄ“ÅĄanas poga. Citiem vāku var atslēgt tikai ar atslēgu vai pogu salonā. Un, lai aktivizētu pogu, jums tas joprojām jāuztur pāris sekundes.

Komplekti ir pārdēvēti - tagad tie ir Live, Feel, Feel Edition, Shine un Shine Ultimate. PamataprÄĢkojumā ietilpst LED dienas gaitas gaismas, 16 collu tērauda riteņi, vadÄĢtāja un pasaÅžiera droÅĄÄĢbas spilveni, ESP, elektriskie logu pacēlāji un apsildāmi sānu spoguÄŧi, gaisa kondicionētājs un par papildu samaksu audio sistēma ar CD, Bluetooth un USB. VienÄĢgais patieÅĄÄm interesantais C4 sedans ir Shine and Shine Ultimate. Shine aprÄĢkojumam ir jauna lieta - atpakaÄŧskata kamera (ar fiksētiem, diemŞēl, trajektorijas padomiem), un par papildmaksu ir vēl divi Shine Ultimate standarti: aklās zonas uzraudzÄĢbas sistēma un priekÅĄÄ“jais stāvvietas sensors. Citroens lÅĢdz jÅĢs pievērst uzmanÄĢbu arÄĢ skārienekrāna multivides sistēmai, kuru viņi sāka instalēt ÅĄogad - tā atbalsta Apple CarPlay un MirrorLink, un Shine Ultimate tā tiek papildināta ar navigāciju.

 

IzmēÄŖiniet atjaunināto Citroen C4


VadÄĢtāja sēdvietu jaunums gandrÄĢz neietekmē. Kopumā - pozitÄĢvi: jÅĢs ātri atrodat ērtu sēdvietu pie stÅĢres, kurai ir pielāgojums sasniedzamÄĢbai, atmosfērā nav nesaprotamÄĢbas, patÄĢk interjera uzbÅĢves kvalitāte - nav neviena "kriketa", man patÄĢk apdare Shine un Shine Ultimate augÅĄÄ“jās versijas ar ādu un audumu (pilnÄĢbā ādas sēdekÄŧi Krievijā netiek nodroÅĄināti). Lieli spoguÄŧi nodroÅĄina labu redzamÄĢbu. Griestos jau ir sagatavota poga ERA-GLONASS. Bet jÅĢs apsÄ“Åžaties, paskatieties tuvāk un pamanāt trÅĢkumus. PriekÅĄÄ“jo sēdekÄŧu atzveltnes ir "izvelkamas", un to slÄĢpuma regulÄ“ÅĄanas pogas ir neērtas. StÅĢre ir pārāk liela, un pogas klikÅĄÄˇina lēti. Gredzeni gaisa kondicionētāja vadÄĢbas kārtās ir necienÄĢgi. Visbeidzot, mazie trÄĢs pozÄĢciju apsildāmo priekÅĄÄ“jo sēdekÄŧu slēdÅži ir slikti izvietoti: tie ir paslēpti mazā niÅĄÄ zem viduskonsoles, un jebkurÅĄ tur ievietotais sÄĢkums tos traucē. Un jÅĢs uzreiz nepierodat pie tā, ka motora iedarbinÄÅĄanas poga - viena no Shine Ultimate atÅĄÄˇirÄĢbām - atrodas stÅĢres kreisajā pusē.

1,6 litru dzinēju klāsts tagad izskatās ÅĄÄdi: benzÄĢna 116 zirgspēku VTi EC5 dabiskā nosÅĢkÅĄana kombinācijā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai jaunu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu Aisin EAT6, benzÄĢna 150 zirgspēku kompresora THP EP6 FDTM ar to paÅĄu jauno automātisko pārnesumkārbu un 114 zirgspēku HDi DV6C turbodÄĢzeli ar seÅĄpakāpju manuālo pārnesumkārbu. AtvadÄĢÅĄanās no 6 ZS dzinēja ar nomācoÅĄo veco četrpakāpju automātiku mums nebÅĢs garlaicÄĢgi. Visinteresantākais, protams, ir dÄĢzeÄŧa izskats ierindā. Sāksim ar viņu.

 

IzmēÄŖiniet atjaunināto Citroen C4



Augstas griezes momenta turbodÄĢzelis ir tieÅĄi piemērots, lai aplaudētu. Velk-velk, var vilkt "no nekurienes". Piemēram, Kazaņas ielas gausuma reÅžÄĢmā jÅĢs ilgu laiku braucat ar ceturto pārnesumu, tāpat kā ar “automātisko”. Un vispār - jÅĢs netraucējat ieslēgt ÅĄo versiju: ​​ja vēlaties, varat nesāpÄĢgi pāriet no treÅĄÄ pārnesuma tieÅĄi uz sesto. Sestkārt, automaÅĄÄĢna spēj diezgan droÅĄi paātrināties. KastÄĢti ir Äŧoti viegli apstrādāt: ÄĢsi sviras gājieni, viegli un precÄĢzi ieslēgti. Vēl viens pluss: salonā nav kaitinoÅĄu trokÅĄÅ†u un vibrāciju no dÄĢzeÄŧdzinēja. Degvielas patēriÅ†ÅĄ borta datoram bija 6,3 litri uz 100 kilometriem. Bet Citroens joprojām ir piesardzÄĢgs attiecÄĢbā uz ÅĄo modifikāciju, tikai 8% no kopējā pārdoÅĄanas apjoma.

Paredzams, ka vispopulārākā (47%) bÅĢs VTi versija ar automātisko pārnesumkārbu. Pēc dÄĢzeÄŧdzinēja ÅĄis spēka agregāts ÅĄÄˇiet maigs. Motors ir parasts, bez dzirksteles, atsitiens ir "pietiekams", kārba steidzas pārslēgties uz piekto vai sesto pārnesumu, un tas izslēdzas negribÄĢgi, domājot (tomēr darbojas ar vienmērÄĢgu gludumu). Gāzes pedālis ir stingrāks nekā automaÅĄÄĢnai ar dÄĢzeÄŧdzinēju, tāpēc ÅĄÄˇiet, ka sedana enerÄŖija ir burtiski jāizspieÅž. Jā, jÅĢs varat izmantot maÅĄÄĢnas sporta vai manuālos reÅžÄĢmus, taču principā tie neko nemaina, un "sportā" automaÅĄÄĢna kÄŧÅĢst nervozāka nekā atsaucÄĢgāka. Nu, nav slikta viduvēja kombinācija autovadÄĢtājiem bez ÄĢpaÅĄÄm "vadÄĢtāju" ambÄĢcijām. Borta dators ziņo par 7,5 l / 100 km, kas arÄĢ nav slikti.

IzmēÄŖiniet atjaunināto Citroen C4



Turbo turbokompresora atgrieÅĄanās, kā paredzēts, ir interesantāka nekā VTi, un "automātiskais" labāk sadarbojas ar motoru. ArÄĢ gāzes pedālis ir nedaudz saspringts, bet tas vairs neÅĄÄˇiet kā mÄĢnuss. Un ÅĄeit kastes sporta reÅžÄĢmam jau ir jēga: jÅĢs izbaudāt "aktÄĢvo". Turklāt motoram ir visvairāk "autoritatÄĢvās" un patÄĢkamākās skaņas. Paredzams, ka arÄĢ degvielas patēriÅ†ÅĄ bÅĢs vislielākais - pēc borta datora datiem, 8 litri uz 100 km.

Virziena stabilitāte uz lÄĢdzeniem ceÄŧiem ir visu pārbaudÄĢto automaÅĄÄĢnu vājā vieta. Sedani "peld", jums ir nepārtraukti stÅĢrēt, sÅĢdzoties par neskaidru stÅĢres "nulli". Citroens atvairās: vissvarÄĢgākā bija balstiekārtas spēja ērti pārvarēt slikta pārklājuma zonas. PatieÅĄÄm, uz salauztā asfalta C4 Äŧauj sevi atkal nenolaist (varbÅĢt pat: "lielāks ātrums - mazāk bedrÄĢÅĄu"), zobi nesaduras, vēders nelec lÄĢdz kaklam. Un uzkrÄÅĄanās ir mērena - nav ko kritizēt. Bet satricinājumi salonā ir daudz bagātāki. DÄĢzeÄŧa versija uz neapstrÄĢdamiem 16 collu riteņiem daÅžreiz atklāti sakot, rupji izpilda lielus pārkāpumus. 17 collu VTi ir uzticÄĢgāks nopietniem ceÄŧa trÅĢkumiem, bet jutÄĢgāks pret maziem. Un vissmagākais ar benzÄĢna turbodzinēju un 17 collu riteņiem ir visgrÅĢtākais. Starp citu, pirms diviem gadiem C4 sedanā tika nomainÄĢti amortizatori: PSA daÄŧu vietā viņi sāka uzstādÄĢt Kayaba produktus. "Un tam nevajadzēja ietekmēt kursa vienmērÄĢgumu," - apliecina Citroen. Ak vai?

IzmēÄŖiniet atjaunināto Citroen C4


Kādus vēl pieskārienus jāpievieno sedana portretam? BenzÄĢna versijas ir smagākas ar mazu ātrumu. Bremzes ir labas un skaidras visām testa automaÅĄÄĢnām. Riteņu arkas ir trokÅĄÅ†ainas, un gaiss pārāk skaÄŧi svilpo sānu spoguÄŧu zonā. Tipiski franču stikla tÄĢrÄĢtāju slotiņas čÄĢkst. Un jā, ÅĄÄĢ raksturÄĢgā Citroen skaņa, ieslēdzot virzienrādÄĢtājus: "Knock-tok, knock-tok!" Tas ir tā, it kā automaÅĄÄĢna mēÄŖinātu tevi sasniegt: “Es esmu ÄĢpaÅĄs. ÄĒpaÅĄi! "

Pilns cenrādis tiek solÄĢts oktobra vidÅĢ. Tikmēr ir zināma tikai sākumsumma - no 11 790 USD. Tas, starp citu, nozÄĢmē, ka Citroen C4 sedans ir samazinājies par 721 ASV dolāru. Un tas izrādÄĢjās lētāk nekā tādi konkurenti kā, piemēram: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra un Peugeot 408. "Knock-tok!" PlaÅĄs salons, labi aprÄĢkots aprÄĢkojums, lielisks dÄĢzeÄŧdzinējs, jauna 6 ātrumu automātika, cienÄĢgs krievu pielāgojums. Novēlēsim netradicionālajai automaÅĄÄĢnai “Bon iespēju” - tas ir, veiksmi.

 

 

 

Pievieno komentāru