IzmÄÄŖiniet atjauninÄto Citroen C4
Dizaineri nepÄrprotami koncentrÄjÄs uz ġÄĢnieÅĄiem, kuriem patika neierobeÅžots virsbÅĢves priekÅĄpuses dizains.
KazaÅa ir piekÄrta ar daudzÄm vadÄĢbas kamerÄm. ViÅi te brauc tik uzmanÄĢgi, it kÄ katrÄ maÅĄÄĢnÄ pie vadÄĢtÄja apsÄÅžas ceÄŧu policijas inspektors un pieraksta mazÄkÄs atkÄpes no noteikumiem. Å eit es esmu pÄrapdroÅĄinÄts, un katru minÅĢti es skatos spidometrÄ. NepÄrsniedziet netÄĢÅĄÄm. Bet Ätruma skalu nav viegli nolasÄĢt, un tÄs digitÄlÄ izpÄte palÄĢdz tikai daÄŧÄji - rÄdÄĢjumi tiek parÄdÄĢti ar kavÄÅĄanos. No otras puses, ierÄĢces burtiski ir apgleznotas ar korporatÄĢvÄs jaunrades daÄŧu - augÅĄÄjos apdares lÄĢmeÅos ar pogÄm var mainÄĢt skalu un ciparu krÄsas: balta, zilas nokrÄsas. Pareizi, ÅĄajÄ fragmentÄ visa Citroen garÅĄa. VienmÄr kaut kas ÄĢpaÅĄs, oriÄŖinÄls. AtjauninÄtais C4 sedans nav izÅÄmums.
MÅĢsu tirgum paredzÄto Citroen C4 sedanu kopÅĄ 2013. gada sÄka raÅžot KalugÄ, izmantojot pilna cikla CKD montÄÅžas tehnoloÄŖiju. Bestsellers neizdevÄs. IetekmÄja ievÄrojama kavÄÅĄanÄs C klases sedanu niÅĄÄ, un arÄĢ francÅĢÅži bija alkatÄĢgi pret cenu. LÄĢdz ÅĄim KrievijÄ ir pÄrdoti apmÄram 20 tÅĢkstoÅĄi ÅĄo maÅĄÄĢnu. VisveiksmÄĢgÄkais bija gadu iepriekÅĄ - 8908 eksemplÄri. PagÄjuÅĄajÄ gadÄ interese strauji samazinÄjÄs: tika pÄrdotas tikai 2632 vienÄĢbas. PaÅĄreizÄjie pÄrdoÅĄanas apjomi ir nelieli: lÄĢdz septembrim viÅi bija iegÄdÄjuÅĄies tikai XNUMX. Bet ar visu ÅĄo iedomÄjieties, ka sedana tirÄÅža ir puse no visiem mÅĢsu valstÄĢ pÄrdotajiem Citroen produktiem. Ak-la-la! NozÄĢmÄĢgÄki ir atjauninÄtÄs automaÅĄÄĢnas plusi un mÄĢnusi: no intereses par to lÄĢdz jautÄjumam par visas markas likteni valstÄĢ ir tikai viens solis.
ÄrÄjais dizains - un tas, protams, ir Äŧoti citroenisks - tiek interpretÄts kÄ, iespÄjams, galvenais arguments par labu jaunumam. "Klientiem vajadzÄtu novÄrtÄt skaistÄko sedanu klasÄ," nekaunÄĢgi komentÄ Citroen cilvÄki. Skaists? Es skatos uz C4 Sedan, bet es redzu C4L - tas ir automaÅĄÄĢnas nosaukums ÄļÄĢnÄ. AcÄĢmredzot starp tirgiem, kur modelis tiek pÄrdots (un papildus ÄļÄĢnai un Krievijai tas tiek piedÄvÄts ArgentÄĢnÄ), uzÅÄmumam galvenais ir milzÄĢgais ÄļÄĢnas tirgus. KopumÄ sil wu ple (vai kÄ âlÅĢdzuâ ġÄĢnieÅĄu valodÄ - bukhetsi?) - dizaineri nepÄrprotami koncentrÄjÄs uz ġÄĢnieÅĄiem, kuriem, manuprÄt, patika neierobeÅžotais korpusa priekÅĄpuses dizains. LipÄĢgi, atpazÄĢstami â to nevar atÅemt. Lai kÄ arÄĢ bÅĢtu, ÅĄeit ir acÄĢmredzamas âÄrÄjÄsâ priekÅĄrocÄĢbas: top versijÄs ir LED priekÅĄÄjie lukturi un Äŧoti efektÄĢvi 3D LED lukturi, LED miglas lukturi un pagriezienu gaismas funkcija. Un skaisti jauni 17 collu vieglmetÄla diski.
ViennozÄĢmÄĢgos plusos pierakstÄĢsim krievu adaptÄciju - ir labi. KlÄĢrenss 176 mm, metÄla karteris, sagatavoÅĄana "aukstai" dzinÄja iedarbinÄÅĄanai, elektriski apsildÄms vÄjstikls, apsildÄmas sprauslas un paplaÅĄinÄts mazgÄtÄja rezervuÄrs, palielinÄti gaisa vadi aizmugurÄjÄ sÄdekÄŧa zonai. Citroen Krievijas biroja pÄrstÄvji stÄsta, kÄ pÄrliecinÄjuÅĄi un pÄrliecinÄjuÅĄi franÄus atcelt slÄdzeni uz Krievijas degvielas tvertnes vÄciÅa. ÄĒpaÅĄs paldies par to.
Un paldies franÄiem par to, ka ar salÄĢdzinoÅĄi pieticÄĢgu sedana garumu 4644 mm pamatne ir iespaidÄĢga 2708 mm. MÄĢkstÄ aizmugurÄjÄ sÄdekÄŧa pasaÅžieri ir plaÅĄi un Ärti, viÅi var sÅĢdzÄties tikai par centrÄlÄ roku balsta trÅĢkumu. Komponistiem izdevÄs sakÄrtot bagÄÅžas nodalÄĢjumu 440 litru tilpumÄ (daÄŧu no vietas aizÅÄma lielas, ar polsterÄjumu pÄrklÄtas vÄka eÅÄŖes), kura pazemÄ atrodas pilna izmÄra rezerves ritenis. Tikai ÅžÄl, ka, saliekot otrÄs rindas aizmugures daÄŧas, tiek izveidots ievÄrojams solis. Un galvenais trÅĢkums ir tÄds, ka tikai augÅĄÄjÄ versijÄ uz bagÄÅžnieka vÄka ir atbloġÄÅĄanas poga. Citiem vÄku var atslÄgt tikai ar atslÄgu vai pogu salonÄ. Un, lai aktivizÄtu pogu, jums tas joprojÄm jÄuztur pÄris sekundes.
Komplekti ir pÄrdÄvÄti - tagad tie ir Live, Feel, Feel Edition, Shine un Shine Ultimate. PamataprÄĢkojumÄ ietilpst LED dienas gaitas gaismas, 16 collu tÄrauda riteÅi, vadÄĢtÄja un pasaÅžiera droÅĄÄĢbas spilveni, ESP, elektriskie logu pacÄlÄji un apsildÄmi sÄnu spoguÄŧi, gaisa kondicionÄtÄjs un par papildu samaksu audio sistÄma ar CD, Bluetooth un USB. VienÄĢgais patieÅĄÄm interesantais C4 sedans ir Shine and Shine Ultimate. Shine aprÄĢkojumam ir jauna lieta - atpakaÄŧskata kamera (ar fiksÄtiem, diemÅžÄl, trajektorijas padomiem), un par papildmaksu ir vÄl divi Shine Ultimate standarti: aklÄs zonas uzraudzÄĢbas sistÄma un priekÅĄÄjais stÄvvietas sensors. Citroens lÅĢdz jÅĢs pievÄrst uzmanÄĢbu arÄĢ skÄrienekrÄna multivides sistÄmai, kuru viÅi sÄka instalÄt ÅĄogad - tÄ atbalsta Apple CarPlay un MirrorLink, un Shine Ultimate tÄ tiek papildinÄta ar navigÄciju.
VadÄĢtÄja sÄdvietu jaunums gandrÄĢz neietekmÄ. KopumÄ - pozitÄĢvi: jÅĢs Ätri atrodat Ärtu sÄdvietu pie stÅĢres, kurai ir pielÄgojums sasniedzamÄĢbai, atmosfÄrÄ nav nesaprotamÄĢbas, patÄĢk interjera uzbÅĢves kvalitÄte - nav neviena "kriketa", man patÄĢk apdare Shine un Shine Ultimate augÅĄÄjÄs versijas ar Ädu un audumu (pilnÄĢbÄ Ädas sÄdekÄŧi KrievijÄ netiek nodroÅĄinÄti). Lieli spoguÄŧi nodroÅĄina labu redzamÄĢbu. Griestos jau ir sagatavota poga ERA-GLONASS. Bet jÅĢs apsÄÅžaties, paskatieties tuvÄk un pamanÄt trÅĢkumus. PriekÅĄÄjo sÄdekÄŧu atzveltnes ir "izvelkamas", un to slÄĢpuma regulÄÅĄanas pogas ir neÄrtas. StÅĢre ir pÄrÄk liela, un pogas klikÅĄÄˇina lÄti. Gredzeni gaisa kondicionÄtÄja vadÄĢbas kÄrtÄs ir necienÄĢgi. Visbeidzot, mazie trÄĢs pozÄĢciju apsildÄmo priekÅĄÄjo sÄdekÄŧu slÄdÅži ir slikti izvietoti: tie ir paslÄpti mazÄ niÅĄÄ zem viduskonsoles, un jebkurÅĄ tur ievietotais sÄĢkums tos traucÄ. Un jÅĢs uzreiz nepierodat pie tÄ, ka motora iedarbinÄÅĄanas poga - viena no Shine Ultimate atÅĄÄˇirÄĢbÄm - atrodas stÅĢres kreisajÄ pusÄ.
1,6 litru dzinÄju klÄsts tagad izskatÄs ÅĄÄdi: benzÄĢna 116 zirgspÄku VTi EC5 dabiskÄ nosÅĢkÅĄana kombinÄcijÄ ar 5 pakÄpju manuÄlo pÄrnesumkÄrbu vai jaunu 6 pakÄpju automÄtisko pÄrnesumkÄrbu Aisin EAT6, benzÄĢna 150 zirgspÄku kompresora THP EP6 FDTM ar to paÅĄu jauno automÄtisko pÄrnesumkÄrbu un 114 zirgspÄku HDi DV6C turbodÄĢzeli ar seÅĄpakÄpju manuÄlo pÄrnesumkÄrbu. AtvadÄĢÅĄanÄs no 6 ZS dzinÄja ar nomÄcoÅĄo veco ÄetrpakÄpju automÄtiku mums nebÅĢs garlaicÄĢgi. VisinteresantÄkais, protams, ir dÄĢzeÄŧa izskats ierindÄ. SÄksim ar viÅu.
Augstas griezes momenta turbodÄĢzelis ir tieÅĄi piemÄrots, lai aplaudÄtu. Velk-velk, var vilkt "no nekurienes". PiemÄram, KazaÅas ielas gausuma reÅžÄĢmÄ jÅĢs ilgu laiku braucat ar ceturto pÄrnesumu, tÄpat kÄ ar âautomÄtiskoâ. Un vispÄr - jÅĢs netraucÄjat ieslÄgt ÅĄo versiju: ââja vÄlaties, varat nesÄpÄĢgi pÄriet no treÅĄÄ pÄrnesuma tieÅĄi uz sesto. SestkÄrt, automaÅĄÄĢna spÄj diezgan droÅĄi paÄtrinÄties. KastÄĢti ir Äŧoti viegli apstrÄdÄt: ÄĢsi sviras gÄjieni, viegli un precÄĢzi ieslÄgti. VÄl viens pluss: salonÄ nav kaitinoÅĄu trokÅĄÅu un vibrÄciju no dÄĢzeÄŧdzinÄja. Degvielas patÄriÅÅĄ borta datoram bija 6,3 litri uz 100 kilometriem. Bet Citroens joprojÄm ir piesardzÄĢgs attiecÄĢbÄ uz ÅĄo modifikÄciju, tikai 8% no kopÄjÄ pÄrdoÅĄanas apjoma.
Paredzams, ka vispopulÄrÄkÄ (47%) bÅĢs VTi versija ar automÄtisko pÄrnesumkÄrbu. PÄc dÄĢzeÄŧdzinÄja ÅĄis spÄka agregÄts ÅĄÄˇiet maigs. Motors ir parasts, bez dzirksteles, atsitiens ir "pietiekams", kÄrba steidzas pÄrslÄgties uz piekto vai sesto pÄrnesumu, un tas izslÄdzas negribÄĢgi, domÄjot (tomÄr darbojas ar vienmÄrÄĢgu gludumu). GÄzes pedÄlis ir stingrÄks nekÄ automaÅĄÄĢnai ar dÄĢzeÄŧdzinÄju, tÄpÄc ÅĄÄˇiet, ka sedana enerÄŖija ir burtiski jÄizspieÅž. JÄ, jÅĢs varat izmantot maÅĄÄĢnas sporta vai manuÄlos reÅžÄĢmus, taÄu principÄ tie neko nemaina, un "sportÄ" automaÅĄÄĢna kÄŧÅĢst nervozÄka nekÄ atsaucÄĢgÄka. Nu, nav slikta viduvÄja kombinÄcija autovadÄĢtÄjiem bez ÄĢpaÅĄÄm "vadÄĢtÄju" ambÄĢcijÄm. Borta dators ziÅo par 7,5 l / 100 km, kas arÄĢ nav slikti.
Turbo turbokompresora atgrieÅĄanÄs, kÄ paredzÄts, ir interesantÄka nekÄ VTi, un "automÄtiskais" labÄk sadarbojas ar motoru. ArÄĢ gÄzes pedÄlis ir nedaudz saspringts, bet tas vairs neÅĄÄˇiet kÄ mÄĢnuss. Un ÅĄeit kastes sporta reÅžÄĢmam jau ir jÄga: jÅĢs izbaudÄt "aktÄĢvo". TurklÄt motoram ir visvairÄk "autoritatÄĢvÄs" un patÄĢkamÄkÄs skaÅas. Paredzams, ka arÄĢ degvielas patÄriÅÅĄ bÅĢs vislielÄkais - pÄc borta datora datiem, 8 litri uz 100 km.
Virziena stabilitÄte uz lÄĢdzeniem ceÄŧiem ir visu pÄrbaudÄĢto automaÅĄÄĢnu vÄjÄ vieta. Sedani "peld", jums ir nepÄrtraukti stÅĢrÄt, sÅĢdzoties par neskaidru stÅĢres "nulli". Citroens atvairÄs: vissvarÄĢgÄkÄ bija balstiekÄrtas spÄja Ärti pÄrvarÄt slikta pÄrklÄjuma zonas. PatieÅĄÄm, uz salauztÄ asfalta C4 Äŧauj sevi atkal nenolaist (varbÅĢt pat: "lielÄks Ätrums - mazÄk bedrÄĢÅĄu"), zobi nesaduras, vÄders nelec lÄĢdz kaklam. Un uzkrÄÅĄanÄs ir mÄrena - nav ko kritizÄt. Bet satricinÄjumi salonÄ ir daudz bagÄtÄki. DÄĢzeÄŧa versija uz neapstrÄĢdamiem 16 collu riteÅiem daÅžreiz atklÄti sakot, rupji izpilda lielus pÄrkÄpumus. 17 collu VTi ir uzticÄĢgÄks nopietniem ceÄŧa trÅĢkumiem, bet jutÄĢgÄks pret maziem. Un vissmagÄkais ar benzÄĢna turbodzinÄju un 17 collu riteÅiem ir visgrÅĢtÄkais. Starp citu, pirms diviem gadiem C4 sedanÄ tika nomainÄĢti amortizatori: PSA daÄŧu vietÄ viÅi sÄka uzstÄdÄĢt Kayaba produktus. "Un tam nevajadzÄja ietekmÄt kursa vienmÄrÄĢgumu," - apliecina Citroen. Ak vai?
KÄdus vÄl pieskÄrienus jÄpievieno sedana portretam? BenzÄĢna versijas ir smagÄkas ar mazu Ätrumu. Bremzes ir labas un skaidras visÄm testa automaÅĄÄĢnÄm. RiteÅu arkas ir trokÅĄÅainas, un gaiss pÄrÄk skaÄŧi svilpo sÄnu spoguÄŧu zonÄ. Tipiski franÄu stikla tÄĢrÄĢtÄju slotiÅas ÄÄĢkst. Un jÄ, ÅĄÄĢ raksturÄĢgÄ Citroen skaÅa, ieslÄdzot virzienrÄdÄĢtÄjus: "Knock-tok, knock-tok!" Tas ir tÄ, it kÄ automaÅĄÄĢna mÄÄŖinÄtu tevi sasniegt: âEs esmu ÄĢpaÅĄs. ÄĒpaÅĄi! "
Pilns cenrÄdis tiek solÄĢts oktobra vidÅĢ. TikmÄr ir zinÄma tikai sÄkumsumma - no 11 790 USD. Tas, starp citu, nozÄĢmÄ, ka Citroen C4 sedans ir samazinÄjies par 721 ASV dolÄru. Un tas izrÄdÄĢjÄs lÄtÄk nekÄ tÄdi konkurenti kÄ, piemÄram: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra un Peugeot 408. "Knock-tok!" PlaÅĄs salons, labi aprÄĢkots aprÄĢkojums, lielisks dÄĢzeÄŧdzinÄjs, jauna 6 Ätrumu automÄtika, cienÄĢgs krievu pielÄgojums. NovÄlÄsim netradicionÄlajai automaÅĄÄĢnai âBon iespÄjuâ - tas ir, veiksmi.