Testa brauciens Jeep Compass
Testa brauciens

Testa brauciens Jeep Compass

Ar paceltu virsbūvi un zobu riepām Jeep Compass Trailhawk izskatās vairāk kā apvidus auto, nevis viegls krosovers. Mazāka Grand Cherokee kopija Krievijā nonāks līdz 2017. gada beigām

Četri saulē iedeguši sērfotāji neizskaidrojami iekļaujas vecajā Fiat ar visiem dēļiem. Uz jauno Jeep Compass viņi skatās ar neslēptu skaudību arī tāpēc, ka amerikāņu zīmols atbalsta pasaules sērfošanas čempionātu. Krievijā asociācijas ir dažādas: mums ir svarīgi, lai jaunais džipu krosovers izskatās kā liels Grand Cherokee.

Līdzība ir tāda, ka no tālienes sajaucu stāvvietā esošās automašīnas un devos uz "seniora" pusi. Un tas ir piespiedu kārtā - pirmajam "kompasam", kas tika prezentēts 2006. gadā, bija sava seja. Šis bija pirmais Jeep zīmola krustojuma mēģinājums un labi iecerēts: globālā platforma tika izveidota sadarbībā ar Mitsubishi, ar to un iesaistot Hyundai - 2,4 litru dzinēju. Bet izpilde mūs pievīla. Dizaineri vēlējās izdarīt kaut ko neparastu jauniem klientiem, taču rezultāts nebija ļoti labs.

Dizains nebija vienīgā vecā kompasa problēma: pelēka un, atklāti sakot, lēta interjera plastmasa, gausa un rijīga variācija, bezraksts. Pozitīvi bija tas, ka bija iespējams pievienot tikai balstiekārtas gludumu un visēdāju, kā arī neparasto saliekamo daļu ar audio skaļruņiem aizmugurējās durvīs. Tas pats attiecās uz dvīni Patriot / Liberty, kas veidots tradicionālākā, leņķiskā džipa stilā.

Testa brauciens Jeep Compass

Fiat izglāba Jeep no pilnīgas neveiksmes. Pārnesumi ieguva labākas kvalitātes interjeru, un kompass saņēma nopietnu sejas plastisko operāciju, kas to pārvērta par mazu Grand Cherokee. Un turklāt viņi to ir aprīkojuši ar tradicionālu "automātisko mašīnu", nevis variatoru.

ASV tas darbojās un pārdošanas apjomi pieauga, bet Eiropā Compass un Patriot / Liberty to nekad nepaveica. Džepā strādā ietiepīgi cilvēki: "parketa" stratēģija ir palikusi nemainīga, tā ir tikai nedaudz modificēta. Jaunais kompass ir kļuvis nedaudz kompaktāks nekā tā priekšgājējs, un līdzība ar Grand Cherokee ir paaugstināta līdz absolūtai. Kvadrātveida un apaļo acu Liberty nomainīja Renegade, kas veiksmīgi spēlē kompaktākā klasē.

Testa brauciens Jeep Compass

Kompass ir nedaudz īsāks un zemāks par iepriekšējās paaudzes krosoveru, taču saglabā platumu un garenbāzi. Ārēji tas izskatās iespaidīgāks un vienlaikus harmoniskāks. Bet šī nav precīza "Grand" kopija - dizaineriem Krisam Piscitelli un Vinčem Galantē bija garlaicīgi, vienkārši kopējot laukuma dizainu. Viņi ir eleganti noapaļojuši lukturus un laternas itāļu valodā, dodot iespaidīgu pārtraukumu palodzes līnijā.

No sānu spoguļiem stiepjas nesalaužama formēšanas līnija - tā iet pāri logiem, nogriež C jumta stabu no jumta un iezīmē bagāžas nodalījuma durvis. Lieli miglas lukturu un skriešanas lukturu izgriezumi priekšējā buferī glīti norādīja uz Jeep Cherokee. Kopumā viņi uzmanīgi runā par šo modeli un tā izredzēm FCA - neskatoties uz kritiku par pārāk avangarda dizainu, Amerikā tas notiek ar sprādzienu.

Testa brauciens Jeep Compass

Jeep Compass tiek piedāvāts gan parastajā, gan bezceļa versijā Trailhawk ar paaugstinātu klīrensu, pārveidotu priekšējo buferi un apakšdaļas aizsardzību.

Interjera stils ir pazīstams no Cherokee: izvirzītais plato paneļa centrā, sešstūrains vairogs ar gaisa vadiem un skārienekrāns. Tajā pašā laikā šeit ir mazāk avangarda, taisnas līnijas atkal attiecas uz "Grand". Augstākā kvalitāte: roku balsti ar oderi, mīksta plastmasa, nelielas atstarpes. Vecais kompass un jaunais - dažādu klašu automašīnas. Agrāk ergonomiski kļūdaini aprēķini, piemēram, korpuss zem stūres statņa, pieķēries ceļgaliem.

Aizmugurējā rinda pie pleciem ir kļuvusi platāka, bet stingrāka citos virzienos - pāris centimetrus zem griestiem, nedaudz mazāk galvas vietas. Un ērtāk - ērtāks sēdekļu profils, salokāms centrālais roku balsts un mīkstās durvis. Turklāt parādījās papildu gaisa vadi un USB savienotājs, savienoti pārī ar mājsaimniecības kontaktligzdu.

Testa brauciens Jeep Compass

Kompasa bagāžnieks ir zaudējis tilpumu - 438 litri ar remonta komplektu un 368 litri - ar pilna izmēra piekto riteni. Salīdzinājumam iepriekšējās paaudzes krosovers piedāvāja pilnvērtīgu rezerves riepu un 458 litrus iekraušanas litru. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir horizontālas, savukārt jaunajai automašīnai ir neliels slīpums. Piektā jaunā kompasa durvis ir elektrificētas, un poga atrodas neparastā veidā - uz bagāžnieka sienas.

Apaļais riteņa rumbs šeit ir līdzīgs Renegade, taču Compass tikpat lielā mērā neizmanto zīmola mantojumu. Neliels apvidus auto nepaceļas uz vējstikla, viltus zirneklis neslēpjas zem gāzes uzpildes atloka, un nokrāsotie netīrumi nesmērē ciparnīcas. Šeit ir minimums "Lieldienu olu", no kurām pamanāmākais ir džipa paraksts bagāžas nodalījuma iekšpusē, režģis ar septiņām spraugām un apaļiem lukturiem.

Testa brauciens Jeep Compass

Ciparnīcas, nedaudz vecmodīgas, tiek koplietotas lielā displejā ar krāsainu grafiku. Uzturot apzinātu nežēlību, Compass sadzīvo ar jauniešu interesēm: Dr. Dre pavēlēja Beats runātājus. 8,4 collu skārienekrāna multimediju sistēma atbalsta Apple un Android ierīces. Neviena mūsdienu automašīna nevar iztikt bez jaunām tehnoloģijām un dažādas drošības elektronikas.

Šeit viņiem tiek pievienots džipa aromāts. Kompasam ir apvidus Jeep prasmes starp daudzajām lietotnēm, piemēram, tiešsaistes radio. Papildus dažādai informācijai tā piešķir nozīmītes par īpašu maršrutu nobraukšanu un ļauj dalīties sasniegumos bezceļā ar citiem lietotājiem. Adaptīvā kruīza kontrole pielāgo attālumu līdz vilktajai armijai Willys.

Testa brauciens Jeep Compass

"Okeāns šodien ir ļoti auksts," saka mūsu sarūgtinātais sērfošanas instruktors. - Bet jūs, krievi, esat pieraduši pie aukstuma. Mūsu cilvēks, kā uzskata eiropieši, dzīvo skarbos apstākļos, un tāpēc viņam vajadzētu interesēties tikai par Compass Trailhawk bezceļa versiju.

Viņas klīrenss ir palielināts līdz 21,6 cm, vēders ir pārklāts ar tērauda aizsardzību, priekšējais buferis ir noapaļots, lai nodrošinātu labāku ģeometriju, un no tā izvelk vilkšanas cilpas. Eiropas žurnālisti nekavējoties izjauca Limited ceļa versiju ar zemu bufera lūpu, īsāku stūri un 198 mm klīrensu, un viņi ļoti nevēlējās pāriet uz bezceļa versiju.

Testa brauciens Jeep Compass

Visas automašīnas bija dīzeļdegvielas. Divu litru dzinējs ar 170 ZS jaudu. klusi nolaižas un izdala 380 Nm, pirms tahometra adata šķērso 2 apgriezienu minūtē atzīmi. Paātrinājums līdz 000 km / h prasa 100 sekundes, un nesteidzīgai Portugāles satiksmes dinamikai pietiek, it īpaši tāpēc, ka 9,5 pakāpju "automātiskais" pārslēdzas ātri un vienmērīgi.

Ar 2,4 litru benzīna dzinēju, kas ir aktuālāks Krievijas tirgum, Compass būtu pilnībā pārvērties par amerikāni. Viegla un tukša stūre kļūst vairāk vai mazāk informatīva lielos riteņu rotācijas leņķos. Bremzes ir mīkstas un piespiež nospiest pedāli, ātri palēninot ātrumu. Ar paaugstinātu virsbūvi, garām un zobainām riepām Compass Trailhawk izturas vairāk kā apvidus auto nekā viegls krosovers. Šī ir sava veida "Lieldienu ola" - tādai jābūt īstam džipam, pat ja tas ir krosovers.

Testa brauciens Jeep Compass

Rock Mode akmeņainam reljefam tiek piedāvāts tikai Trailhawk versijā. Kā arī "no kalna" - automātiskā pārnesumkārba saglabā īsu pirmo pārnesumu.

Uz lauku ceļa vietējā nacionālajā parkā Compass ir ērti - energoietilpīgā piekare nebaidās no caurumiem. Čepmena aizmugurējie statņi, nevis parastā daudzsviru balstiekārta, nodrošina labāku balstiekārtas kustību, taču pat ar piekarinātajiem riteņiem Compass droši kāpj pāri šķērslim. Korpuss atrodas pienācīgā augstumā, un liela laukakmens triecienu pārņems tērauda aizsardzība.

Īsais pirmais pārnesums un īpašā Rock XNUMXWD programma (abi ir pieejami tikai Trailhawk) atvieglo akmeņainu kāpšanu. Automātiskajā režīmā krosoveris tik droši nekāpj: "automātiskais" mēģina pārslēgties uz augšu, daudzplāksņu sajūgs kavējas ar vilces pārnesi uz aizmugurējo asi, riteņi slīd.

Testa brauciens Jeep Compass

Sērfotāji noteikti novērtēs smilšaino režīmu, savukārt krievu krosoveru īpašnieki novērtēs sniegoto un dubļaino režīmu. Šeit nav grūti bloķēt: elektronika pastāvīgi maina saķeri par labu aizmugurējiem un priekšējiem riteņiem. Transmisijas darbības diagrammu var parādīt centrālajā displejā - žēl, ka cita svarīga informācija, piemēram, riteņu rotācijas leņķis vai rites leņķi, netiek parādīta vienā ekrānā. Jums nepārtraukti jāceļo pa ēdienkarti. Bet, ja ar multimediju bezceļu viss nenotiek gludi, tad uz īstā bezceļa problēmu nav.

Iepriekšējais Jeep Compass Krievijā nebija labi pārdots, un pērn tas pieauga līdz gandrīz 23 740 USD. Jaunais krosovers, visticamāk, arī nebūs lēts - automašīnas plānots atvest no Meksikas. Krievijas pārstāvniecības mērķis ir BMW X1 un Audi Q3, tāpēc tā paļaujas uz četru riteņu piedziņas automašīnām ar "automātisko" un bagātīgo apdares līmeni. Var pieņemt, ka kompasa sākuma cenu zīme būs aptuveni 26 378 USD. Un likme šoreiz var darboties ne tikai līdzību dēļ ar Grand Cherokee - ar šādu salonu un iespēju kopumu prasības par piemaksu ir diezgan pamatotas.

Testa brauciens Jeep Compass

Precīzas cenas tiek solīts paziņot jūlijā, un pirmie krosoveri pie dīleriem nonāks gada beigās. Mums tiks piedāvāts iesūknēts 2,4 litri ar jaudu 150 un 184 ZS. un, iespējams, dīzeļdegviela. Ņemot vērā turpmākās dīzeļdzinēju vajāšanas Eiropā, autoražotājiem vajadzētu apsvērt, kā šādus dzinējus padarīt populārākus Krievijas tirgū.

RўReRїCrossover
Izmēri: garums / platums / augstums, mm4394/1819/1638
Garenbāze, mm2636
Klīrenss mm216
Bagāžnieka tilpums, l368, nav datu
Pašmasa, kg1615
Bruto svarsNav informācijas
motora tipsTurbodīzelis
Darba tilpums, kubikmetri cm1956
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)170/3750
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)380/1750
Piedziņas tips, transmisijaPilns, AKP9
Maks. ātrums, km / h196
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s9,5
Degvielas patēriņš, l / 100 km5,7
Cena no, $.Nav paziņots
 

 

Pievieno komentāru