Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Testa brauciens

Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Sen apdzīvotajā C segmentā šovu tagad pārvalda automašīnas no Āzijas, un japāņi un korejieši nedomā pamest šo tirgu. Abi jaunie priekšmeti ir mainījuši stilu, taču kopumā viņi saglabā savas tradīcijas.

Pēc tam, kad tādi bestselleri kā Ford Focus, Chevrolet Cruze un Opel Astra atstāja mūsu valsti, golfa klase Krievijā ievērojami saruka, bet nepazuda. Tirgus joprojām ir pilns ar piedāvājumiem, un, ja izvēle par labu Skoda Octavia vai Kia Cerato šķiet formāla, tad varat pievērst uzmanību jaunajam Toyota Corolla vai atjauninātajam Hyundai Elantra. Neskatoties uz pieticīgo izskatu, šiem modeļiem ir ļoti labs patērētāju īpašību kopums.

Deivids Hakobjans: "2019. gadā standarta USB savienotājs joprojām ir pietiekami nepieciešama lieta, lai salonā ievietotu vairāk nekā vienu tā gabalu."

Maskava piecēlās pirms Jaungada burzmas. Pusstundu Toyota Corolla, iespiesta satiksmes gūstā pa Maskavas apvedceļu, praktiski nekur nepārvietojas. Bet motors turpina kulēt tukšgaitā, un vidējais patēriņš borta datora ekrānā sāk atgādināt taimeri. Skaitlis 8,7 mainās uz 8,8 un pēc tam uz 8,9. Pēc vēl 20-30 minūtēm, nepārvietojoties, vērtība pārsniedz 9 litru psiholoģisko atzīmi.

Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Start / stop sistēmas Toyota junior sedanā nav uzstādītas pat par papildu samaksu. Tātad, iespējams, tas ir labākais, ka Corolla tiek piedāvāts Krievijā tikai ar vienu 1,6 litru motoru. Jā, šim dabiski iesūknētajam motoram nav izcilas veiktspējas: tam ir tikai 122 ZS. Tomēr viņš labi tiek galā ar 1,5 tonnu smago mašīnu. Paātrinājums līdz “simtiem” 10,8 sekundēs ir izmērīts un mierīgs, taču jūs nejūtaties ierobežots. Vismaz pilsētā.

Trasē situācija nemainās uz labo pusi. Jūs noslīcināt akseleratoru, un automašīna uzņem ātrumu ļoti saspringti. Paātrinājums lidojumā ir Korolas Ahileja papēdis. Lai gan CVT darbojas loģiski un ļauj motoram pagriezt gandrīz līdz sarkanajai zonai. Un vispār, lai uzminētu, ka benzīnam "četriem" palīdz variators, nevis klasiska automātiska mašīna, tas ir iespējams tikai kustības sākumā, kad automašīna iedarbojas ar nelielu grūdienu. Tas ir īpaši pamanāms, kad sākat enerģiski. Pretējā gadījumā variatora darbība nerada jautājumus.

Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Kopumā japāņu sedans atstāj ļoti līdzsvarotas automašīnas iespaidu. Salons ir plašs, bagāžnieks ir nepieciešams, pietiekams, ar minimālām pretenzijām uz ergonomiku. Ja vien spilgti zilā paneļa apgaismojums tumsā sāk kaitināt. Bet šīs dizaina krāsas ievērošana ir tradīcija, kas ir sliktāka nekā slavenie 80. gadu elektroniskie pulksteņi, kas tika uzlikti Toyota automašīnām līdz 2016. gadam.

Papildus neveiksmīgam apgaismojumam ir tikai pāris kaitinošas sīkumi. Pirmkārt, apsildāmu sēdekļu pārslēgšanas pogas, kas izskatās tik arhaiskas, it kā tās šeit pārvietotos no tiem pašiem 80. gadiem. Un, otrkārt, vienīgā viedtālruņa uzlādes USB savienotāja atrašanās vieta, kas ir paslēpta uz priekšējā paneļa kaut kur cimdu kastes bloķēšanas zonā. Neskatoties uz lietošanas instrukciju, jūs to neatradīsit.

Jā, viedtālruņu bezvadu uzlādei jau ir platforma, taču tirgū esošo cilvēku īpatsvars ir diezgan mazs, tāpēc USB savienotājs joprojām ir diezgan nepieciešama lieta, lai to ievietotu salonā vairāk nekā viena gabala apjomā.

Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Ko Corolla patīkami pārsteidz, ir šasijas iestatījumi. Pēc pārejas uz jauno TNGA arhitektūru automašīna priecājas ar labu vadāmības un komforta līdzsvaru. Atšķirībā no iepriekšējās sedana paaudzes, kas brauca ļoti neiedomājami, šī patīk ar adekvātu vadāmību un labu reakciju. Tajā pašā laikā amortizatoru enerģijas intensitāte un brauciena vienmērīgums saglabājās augstā līmenī.

Kopumā vienīgais šķērslis, izvēloties Corolla, ir cena. Automašīna tiek importēta Krievijā no Turcijas Toyota rūpnīcas, tāpēc cenā ir iekļautas ne tikai izmaksas, loģistika, lietošanas maksa, bet arī milzīgi muitas nodokļi. Neskatoties uz to, ka automašīnas cena sākas ar diezgan pievilcīgu atzīmi 15 365 USD, Corolla tomēr izrādās dārga.

Bāzes cena ir gandrīz "tukšas" automašīnas ar "mehāniķiem" izmaksas. Pienācīgi aprīkota Toyota Comfort apdarē maksā 18 784 USD. Un augstākā versija "Prestige Safety" ar vadītāja palīgiem un ziemas paketi maksās tieši 22 269 USD. Par šo naudu Elantra jau būs ar divu litru motoru un arī "topā". Turklāt ar šādu budžetu jūs pat varat tuvāk apskatīt pamata Sonātu.

Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Jekaterina Demiševa: "Pēc modernizācijas Elantra gandrīz nav mainījusies, bet tagad šī mašīna noteikti nav jaukta ar Solaris"

Tikai slinks nepateica, cik ļoti Hyundai ir sarūgtināts salīdzinājumā ar Elantra un Solaris modeļiem. Es domāju, ka tieši šīs līdzības dēļ ar jaunāko brāli Elantra tika pakļauta tik radikālai pārveidošanai, un tagad tai ir sava seja. Tiesa, tieši tas izraisīja tik daudz diskusiju, taču tagad šo automašīnu noteikti nesajauc ar Solaris.

Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Ir arī svarīgi, lai pēc sedana pārveidošanas saņemtu LED optiku. Un tas ir labi: tas pārspēj tālumā ar aukstu spilgtu gaismu. Žēl, ka tas ir pieejams tikai sākot no trešās konfigurācijas. Un divas pamata versijas ar 1,6 litru motoru joprojām balstās uz halogēna gaismu. Gaismas diodes vietā ap parastajiem priekšējiem lukturiem vicinās spīdīgs hromēts rāmis. Un, ņemot vērā lukturu mazgātāja trūkumu, šāda optika, šķiet, nav ļoti laba izvēle tumsā.

Bet Elantrai ir pilna kārtība ar vietu. Liels bagāžnieks ar sānu atverēm aizņem gandrīz 500 l bagāžu, un zem grīdas ir vieta pilna izmēra rezerves riepai. Šī mazā sedana plašums pārsteidz pat aizmugurējā rindā. Trīs šeit var brīvi sēdēt, un divi jutīsies karaliski, balstoties uz mīksto roku balstu.

Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Priekšpusē ir arī pietiekami daudz vietas, un ergonomikas ziņā Elantra nav zemāka par eiropiešiem. Sēdekļa un stūres iestatījumi sasniedzamībai un augstumam ir pietiekami plaši. Starp vadītāju un pasažieri centrā ir roku balsts, un zem tā ir plaša kaste. Pat pieejamajām versijām ir divzonu klimata kontrole ar aizmugures pasažieru deflektoriem. Viņiem ir tiesības arī uz apsildāmu dīvānu. Kopumā pat diezgan vienkāršā komplektācijā sedans ir labi aprīkots.

Braucot Elantra ar 1,6 litru MPI ar 128 litru tilpumu. no. un sešu pakāpju "automātiskais" patīkami pārsteidz. Dzinējs ir diezgan griezes moments, tāpēc tas nodrošina sedanam labu dinamiku. Un tikai tad, kad dodaties uz ilgu apdzīšanu, ir skaidra vēlme pievienot vilci. Pēc personīgajām izjūtām korejiešu automašīna ir dinamiskāka nekā Toyota Corolla, lai gan uz papīra viss ir savādāk. Vai arī šādu iespaidu rada automātiska mašīna, kas ar saviem slēdžiem padara paātrinājumu ne tik lineāru kā japāņu variators.

Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Runājot par kuloniem, šeit nav pārsteigumu. Tāpat kā iepriekš izveidotā Elantra, arī šai automašīnai nepatīk sīkumi uz ceļa. Lielas bedres darbojas labi, bet trokšņaini. Turklāt suspensiju darbības skaņas skaidri iekļūst interjerā. Labi dzirdamas arī riepas ar radzēm. Korejieši ir skaidri ietaupījuši uz arku skaņas izolācijas.

Tomēr, aplūkojot cenu lapu, jūs varat samierināties ar daudziem automašīnas trūkumiem. Elantra tiek piedāvāta četrās versijās: Start, Base, Active un Elegance. Par "bāzi" jums būs jāmaksā vismaz USD 13 741. Augšējā versija ar divu litru motoru maksās 17 225 USD, un pati šādas vienības klātbūtne var spēlēt arī par labu Elantra.

Testa brauciens Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Par pārbaudīto vidējo Active aprīkojuma līmeni ar junioru motoru un automātisko pārnesumkārbu būs jāmaksā 16 177 USD. Un par šo naudu jums būs divu zonu klimata kontrole, lietus sensors, apsildāmi sēdekļi un stūre, atpakaļgaitas kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, kruīza kontrole, Bluetooth, krāsu ekrāna audio sistēma, bet tikai halogēns optika un auduma interjers. Tas ir arī arguments par labu "korejietim".

Ķermeņa tipsSedansSedans
Размеры

(garums, platums, augstums), mm
4630/1780/14354620/1800/1450
Garenbāze, mm27002700
Bagāžnieka tilpums, l470460
Pašmasa, kg13851325
motora tipsBenzīns R4Benzīns R4
Darba tilpums, kubikmetri cm15981591
Maks. jauda,

l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)
122/6000128/6300
Maks. forši. brīdis,

Nm (pie apgriezieniem minūtē)
153/5200155/4850
Piedziņas tips, transmisijaCVT, priekšāAKP6, priekšā
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s10,811,6
Maks. ātrums, km / h185195
Degvielas patēriņš

(jaukts cikls), l uz 100 km
7,36,7
Cena no, $.17 26515 326
 

 

Pievieno komentāru