Tests: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Piedziņai, kā redzams uz etiķetes, ir mazāks un vieglāks XC60 T8 Twin Engine ar savu lielāko brāli. Benzīna sekcija sastāv no četru cilindru dzinēja, ko atbalsta mehāniskais un turbīnu lādētājs, kas ražo 235 kilovatus jeb aptuveni 320 "zirgspēkus". Kompresors nodrošina griezes momentu pie zemākajiem apgriezieniem minūtē, turbo tur vidējā diapazonā, un ir viegli redzēt, ka tas neizrāda pretestību vērpšanai pie lieliem apgriezieniem. Šis ir dzinējs, kas varētu viegli dzīvot bez elektriskā atbalsta, taču ir taisnība, ka tas būtu pietiekami mantkārīgs savai darbībai. Bet, tā kā to atbalsta elektrība, tam nav šo problēmu.

Elektrisko daļu veido aizmugurē uzstādīts litija jonu akumulators un 65 kilovatu elektromotors. Kopējā sistēmas jauda ir 300 kilovati (tas nozīmē nedaudz vairāk par 400 "zirgspēkiem"), tāpēc XC60 ir arī visspēcīgākais XC60, kas tiek piedāvāts. Patiesībā ir žēl, ka XC60 plug-in hibrīds ir arī visdārgākais XC60, un cerams, ka Volvo iederēsies vēl mazāk jaudīgā un līdz ar to lētākā plug-in hibrīda piedziņā. Varbūt izskats, ko iegūs jaunais XC40, tas ir, T5 Twin Engine spēka piedziņa, kas ir 1,5 litru trīscilindru dzinēja un 55 kilovatu elektromotora kombinācija (ar to pašu akumulatoru un septiņu ātrumu pārnesumkārbu) . ... Tam jaudas un cenas ziņā jāatbilst jaudīgākajai dīzeļdegvielas versijai, un tā šodien var būt labākā izvēle XC60.

Bet atgriežoties pie T8: tik jaudīgs, bet ar turbokompresoru benzīna dzinējs un vairāk nekā divas tonnas smagais svars noteikti izklausās kā recepte milzīgam degvielas patēriņam, taču, tā kā tas ir plug-in hibrīds, tas ir XC60 T8. Mūsu standarta 100 km aplī vidējais degvielas nobraukums bija tikai seši litri, un, protams, arī izlādējām akumulatoru, kas nozīmē vēl 9,2 kilovatstundas elektrības. Patēriņš standarta ķēdē ir lielāks nekā XC90 ar tādu pašu piedziņu, taču tajā pašā laikā jāatzīmē, ka XC90 bija vasaras un ziemas XC60 riepas, bet lielajam brālim bija patīkama vasaras temperatūra, bet XC60 bija aukstāks. zem nulles, kas nozīmē, ka salona apsildes dēļ vairākas reizes darbojās arī benzīna dzinējs.

Kā tas bieži notiek ar plug-in hibrīdiem, testa degvielas patēriņš, protams, bija pat mazāks nekā parastajā ķēdē, jo mēs regulāri uzpildījām XC60 degvielu un daudz braucām tikai ar elektrību. Ne pēc 40 kilometriem, kā saka tehniskie dati, bet tur no 20 līdz 30 (atkarībā no labās kājas sāpēm un apkārtējās vides temperatūras), it īpaši, ja vadītājs pārvieto pārnesumu sviru B pozīcijā, kas nozīmē lielāku atjaunošanos un mazāk vajag izmantot bremžu pedāli ... Protams, XC60 nevar salīdzināt ar tādiem elektriskajiem transportlīdzekļiem kā BMW i3 vai Opel Ampero, kas ļauj braukt ar nelielu bremžu pedāli vai bez tās, taču atšķirība D pārnesumu sviras pozīcijā joprojām ir skaidra un apsveicama.

Paātrinājums ir izšķirošs, sistēmas veiktspēja ir lieliska. Vadītājs var izvēlēties starp vairākiem braukšanas režīmiem: Hibrīds ir paredzēts ikdienas lietošanai, savukārt sistēma pati izvēlas starp piedziņu un nodrošina vislabāko veiktspēju un degvielas patēriņu; Pure, kā norāda nosaukums, piedāvā gandrīz pilnībā elektrisku braukšanas režīmu (kas nenozīmē, ka benzīna dzinējs laiku pa laikam neiedarbināsies, jo XC60 T8 nav iespējas pārslēgties uz pilnībā elektrisko režīmu) , Power Mode nodrošina visu jaudu, kas pieejama no abiem dzinējiem; Pilnpiedziņa nodrošina pastāvīgu četru riteņu piedziņu, un Off Road darbojas ar ātrumu līdz 40 kilometriem stundā, šasija ir pacelta par 40 milimetriem, elektronika nodrošina labāku saķeri, ir aktivizēts arī HDC - ātruma kontrole nobraucienā).

Ja akumulators ir zems, to var uzlādēt, aktivizējot uzlādes funkciju (nevis uz braukšanas režīma izvēles pogas, bet ar lielisko informācijas un izklaides sistēmu), jo tas liek benzīna dzinējam uzlādēt arī akumulatorus. Charge funkcijas vietā varam izmantot Hold funkciju, kas līdzīgi uztur tikai akumulatora uzlādi (piemēram, braucot pa pilsētu līdz uzlādes stacijai maršruta beigās). Abi par savu darbu signalizē ar nelielu, bet skaidru signālu blakus akumulatorā esošajam elektrības skaitītājam: uzlādes režīmā ir neliels zibens spēriens, bet aizturēšanas režīmā ir neliels aizsprostojums.

Hibrīdauto galveno problēmu - akumulatoru svaru - Volvo eleganti atrisinājis - tie ir uzstādīti vidējā tunelī starp sēdekļiem (tajā, kurā tiks izmantoti klasiskie pilnpiedziņas kardāni, lai nodotu jaudu uz aizmugurē). ass). Bateriju dēļ bagāžnieka izmērs necieš. Tomēr, pateicoties elektronikai un elektromotoram, tas ir nedaudz mazāks par klasisko XC60, un ar vairāk nekā 460 litru tilpumu tas joprojām nodrošina ikdienas un ģimenes lietošanu.

XC60 T8 ir iebūvēts (tikai) 3,6 kilovatu lādētājs, kas nozīmē, ka uzlāde notiek diezgan lēni, aizņemot nedaudz mazāk par trim stundām, lai uzlādētu pilnu akumulatoru. Žēl, ka Volvo inženieri neķērās pie vēl jaudīgāka lādētāja, jo šis XC60 ir labāk piemērots publiskām uzlādes stacijām. Mēs arī vainojam Volvo par to, ka spraudņa hibrīdam, kas maksā vismaz 70 2, papildus klasiskajam mājas uzlādes kabelim (ar spraudni) nav pievienots XNUMX. tipa kabelis izmantošanai publiskās uzlādes stacijās. . Tāpat uzlādes pieslēgvietas uzstādīšana aiz priekšējā kreisā riteņa nav labākais risinājums, jo tas notiek pārāk ātri, tāpēc jāraugās, lai savienojuma kabelis būtu pietiekami garš.

Baterijas vai elektriskā piedziņa ir atbildīga ne tikai par XC60 T8 lielisko veiktspēju un zemo patēriņu, bet arī par tā svaru, jo tukšā stāvoklī tas sver vairāk nekā divas tonnas. To var redzēt arī uz ceļa - no vienas puses, tas padara braukšanu ērtāku, un līkumos ātri parāda, ka T8 nav īpaši manevrējams. Virsbūves vibrācijas joprojām ir ļoti mazas, sānsvere līkumos vēl mazāka, bet triecienu absorbcija no riteņa apakšas saglabājas pieņemamā līmenī.

Liela daļa no nopelniem par to attiecas uz izvēles Four-C pneimatisko šasiju – divarpus tūkstoši, cik daudz jārok kabatā – lielisks ieguldījums!

Elektriskā visu riteņu piedziņa ir tikko pamanāma, taču pietiekami laba, lai ar šo Volvo akli neiespringtu. Ja zeme patiešām ir slidena, jūs pat varat slaucīt aizmuguri, bet vispirms tā būs jāpārslēdz uz AWD, bet stabilizācijas elektronika - uz sporta režīmu. Vēl labāks risinājums nelielai izklaidei: pārslēdzieties tīrā režīmā, kad XC60 T8 galvenokārt tiek darbināts ar elektrību, t.i., no aizmugures.

Tajā pašā laikā modernās palīdzības sistēmas nodrošina drošību vienmēr: ceļa zīmju atpazīšana, joslas novirzīšanas palīdzība (kas neļauj automašīnai labi nosēsties joslas vidū, bet nereaģē, kamēr automašīna nepiebrauc pie apmales .) Ir arī aktīvi LED priekšējie lukturi, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (protams, ar automātisku apturēšanu un iedarbināšanu)... Pēdējais kopā ar Lane Keeping Assist ir integrēts Pilot Assist sistēmā, kas nozīmē, ka Volvo var vadīt daļēji autonomi, jo tas viegli seko ceļam un kustībai kolonā bez jebkādas vadītāja piepūles - jums tikai ik pēc 10 sekundēm ir jāķeras pie stūres. Sistēmu nedaudz mulsina rindas pilsētas ielās, jo tai patīk pieturēties pie kreisās joslas un tāpēc nevajadzīgi steidzas kreisajā joslā. Bet tas tiešām ir paredzēts izmantošanai satiksmē uz atklāta ceļa, un tas tur darbojas lieliski.

To, ka Volvo dizaineri patiešām pieliek pūles, jau pierāda izskats, kas ir viegli atpazīstams un pietiekami tālu no lielākā XC90 formas (lai tos varētu atšķirt vienu no otra) un tajā pašā laikā atpazīstamie Volvo automobiļi, īpaši interjers. Ne tikai dizainā un materiālos, bet arī saturā. Pilnībā digitālie skaitītāji nodrošina precīzu un viegli nolasāmu informāciju. Centrālā konsole izceļas, gandrīz pilnībā bez fiziskām pogām (audio sistēmas skaļuma poga ir pelnījusi uzslavu) un ar lielu vertikālu ekrānu. Jums pat nav jāpieskaras ekrānam, lai ritinātu izvēlnes (pa kreisi, pa labi, uz augšu un uz leju), kas nozīmē, ka varat palīdzēt ar jebko, pat ar siltiem, cimdiem pirkstiem. Tajā pašā laikā vertikālais izkārtojums izrādījās laba ideja arī praksē - tas var attēlot lielākas izvēlnes (vairākas rindiņas), lielāku navigācijas karti, dažas virtuālās pogas ir arī lielākas un vieglāk nospiest, neskatoties prom. no ceļa. Gandrīz visas automašīnas sistēmas var vadīt, izmantojot displeju. Sistēma, var viegli teikt, ir ideāla un ir piemērs citiem ražotājiem, ko papildina izcila audio sistēma.

Tas lieliski sēž gan priekšā, gan aizmugurē (kur ir vairāk vietas nekā vairumam konkurentu, skatiet mūsu augstākās klases SUV etalonu 58. lpp.). Ja pievienojam lieliskus materiālus, audio sistēmu un izcilu viedtālruņa savienojamību, ir skaidrs, ka Volvo dizaineri ir paveikuši lielisku darbu — tas ir sagaidāms, ņemot vērā, ka XC60 var būt tikai samazināta XC90 versija.

Par lētāko XC60 T8 jums būs jāatņem labs 68k (ar Momentum aparatūru), bet uzraksts (72k) vai R Line (70k, tiem, kas meklē sportiskāku izskatu un sportiskāku šasijas uzstādīšanu) uz komplekta rēķina. augstākās cenas dēļ labāka izvēle. Nekādā gadījumā ar XC60, ja jūs meklējat šāda veida transportlīdzekli, jūs to nepalaidīsit garām.

Lasīt vairāk:

Salīdzināšanas tests: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R dizains

Pamatdati

Pārdošana:	VCAG doo
Testa modeļa izmaksas:	93.813 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	70.643 €
Testa modeļa cenas atlaide:	93.813 €
Jauda:	295kW (400 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,1 ar
Maksimālais ātrums:	230 km / h
Garantija:	Vispārējā garantija divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	2.668 €
Degviela:	7.734 €
Riepas (1)	2.260 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	35.015 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	10.750 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 63.992 0,64 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 82 × 93,2 mm - darba tilpums 1.969 cm3 - kompresijas pakāpe 10,3:1 - maksimālā jauda 235 kW (320 ZS) pie 5.700 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 17,7 m / s - īpatnējā jauda 119,3 kW / l (162,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 3.600 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - tiešā degviela iesmidzināšana – ieplūdes gaisa pēcdzesētājs Elektromotors 1: maksimālā jauda 65 kW, maksimālais griezes moments 240 Nm Sistēma: maksimālā jauda 295 kW, maksimālais griezes moments 640 Nm
Akumulators:	Li-ion, 10,4 kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - planetārais pārnesums - pārnesumskaitlis I. 5,250; II. 3,029 stundas; III. 1,950 stundas; IV. 1,457 stundas; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferenciālis 3,329 - diski 8,5 x 20 J x 20 - riepas 255/45 R 20 V, rites apkārtmērs 2,22 m
Jauda:	maksimālais ātrums 230 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 5,3 s - maksimālais ātrums elektriskais np - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 49 g/km - braukšanas diapazons elektrisks (ECE) np, akumulatora uzlādes laiks 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, elektriskie aizmugurējie bremžu riteņi (sēdekļu slēdzis) - zobrata stūres rats, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.766 2.400 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.100 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 100 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.688 mm - platums 1.902 mm, ar spoguļiem 2.117 mm - augstums 1.658 mm - riteņu bāze 2.865 mm - priekšējā sliede 1.653 mm - aizmugurē 1.657 mm - braukšanas rādiuss 11,4 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 860-1.120 600 mm, aizmugurē 860-1.500 mm - priekšējais platums 1.510 mm, aizmugurē 910 mm - galvas augstums priekšā 1.000-950 mm, aizmugurē 500 mm - priekšējā sēdekļa garums 540-460 mm, aizmugurējais sēdeklis 370 mm diametrs 50 mm – degvielas tvertne L XNUMX
Kastīte:	598 –1.395 l

Mūsu mērījumi

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / riepas: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / odometra statuss: 5.201 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,1s
402 m no pilsētas:	14,3 gads ( 161 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,0 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,1m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	61dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (476/600)

• Volvo ar XC60 pierāda, ka pat nedaudz mazāki apvidus auto var būt tikpat prestiži kā viņu lielākie brāļi un ka tie ir augstākajā līmenī, runājot par mūsdienu tehnoloģijām (braukšana, palīdzība un izklaide).

• Kabīne un bagāžnieks (91/110)

  XC60 ir viens no ietilpīgākajiem savā klasē, un, tā kā interjers lielā mērā atkārto lielāko, dārgāko XC90, tas šeit ir pelnījis augstu novērtējumu.

• Komforts (104
  
  
  / 115)

  Tā kā T8 ir plug-in hibrīds, tas lielākoties ir ļoti kluss. Informācijas un izklaides sistēma ir perfekta, un netrūkst pilnībā digitālu skaitītāju. Un tas joprojām sēž perfekti

• Pārraide (61
  
  
  / 80)

  Žēl, ka akumulators uzlādē tikai 3,6 kilovatus – ar jaudīgāku iebūvēto lādētāju XC60 T8 būtu vēl noderīgāks. Un vēl:

• Braukšanas īpašības (74
  
  
  / 100)

  XC60 nav sportisks, pat ja tas ir tikpat jaudīgs kā T8. Pārsvarā tas ir ērti, un izciļņi stūros var nedaudz mulsināt.

• Drošība (96/115)

  Palīdzības sistēmu ir daudz, bet ne visas ir pieejamas. Lane Keeping Assist varētu darboties labāk

• Ekonomika un vide (50
  
  
  / 80)

  Tā kā XC60 T8 ir plug-in hibrīds, degvielas izmaksas var būt ārkārtīgi zemas, ja braucat pa pilsētu un regulāri uzlādējat.

Braukšanas prieks: 4/5

• Elektriskā četru riteņu piedziņa var būt jautra, un arī šasija ir labi piemērota gruvešiem.

Mēs slavējam un pārmetam

dizains

informācijas un izklaides sistēma

jaudu

vismodernāko palīdzības sistēmu pārpilnība

maksimālā uzlādes jauda (kopā 3,6 kW)

maza degvielas tvertne (50l)