Testa brauciens: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack Armani uzvalkā
Volkswagen Touareg ir patiesi iespaidīgs auto. Masīvs un garš ar izteiktiem muskuļiem, bet tajā pašā laikā elegants un harmonisks. Tajā pašā laikā testa modeļa pievilcīgā krāsa, tonētie logi un hromētās daļas uz virsbūves jau kliedē jebkādas mākslinieku, mākslinieku, sportistu, politiķu un pat rūdītāko noziedznieku cerības, ka kādreiz viņi būs pie šī stūres. nekādā ziņā nav populārs auto.
Pēc Phaeton masveida automobiļu ražotājs uzdrošinājās izveidot SUV un izlēmīgi iekļūt moderno apvidus auto premium līgā pret tiešajiem konkurentiem no Mercedes un BMW rūpnīcām. No 300.000 2003 līdz pagājušajam gadam klientiem tika piegādāti tieši 2.300 Volkswagen Touareg, un Volkswagen nolēma, ka ir pienācis laiks pārmaiņām. Un, tāpat kā pirmais, arī Volkswagen izdevās otrajā mēģinājumā: noparkotais Volfsburgas milzis izstaro vīrišķību, spēku un spēku. Lai arī izmaiņas ir pamanāmas, mazāk vērīgs vērotājs uz jaunā Touareg tās uzreiz nepamanīs. Vēl viens izskats - jauni priekšējie lukturi, radiatora režģis "papildus hromēts"... Interesanti, ka modernizētajā Touareg izmaiņu skaits sasniedzis 20. No svarīgākajiem un komerciāli interesantākajiem jauninājumiem ABS plus sistēma, kas tika identificēta kā pirmā lai samazinātu bremzēšanas ceļu līdz XNUMX procentiem uz slidenām virsmām, piemēram, smiltīm, grants un šķembām. “Atjauninātais modelis tiešām izskatās daudz svaigāks un agresīvāks nekā pirmā versija. Izskats ir agresīvs, bet tajā pašā laikā elegants. Mašīna nepārtraukti pievērš garāmgājēju un citu braucēju acis.” – Vladans Petrovičs īsi komentēja Touareg izskatu.
Modernizētā Touareg savu agresivitāti un uzticamību, pirmkārt, nosaka tā izmēri 4754 x 1928 x 1726 mm, riteņu bāze 2855 mm un augsta grīda. Lai nu kā, tas ir vizuāli iespaidīgs auto. Touareg interjers seko tā ekskluzīvajam eksterjeram. Kvalitatīva āda, četru zonu gaisa kondicionieris, multimediju sistēmas, pilna elektrifikācija, alumīnija ieliktņi un kabīne, par kuru nekautrētos pat Airbus, apmierinās pat visprasīgāko. Tajā pašā laikā pasažieri bauda daudz vietas, un astes daļā ir ietilpīgs bagāžnieks ar 555 litru bāzes tilpumu, kas, nolocot aizmugurējo sēdekli, palielinās līdz 1.570 litriem. Vairāk nekā pietiekami četrām Powys Vuitton ceļojumu somām un tenisa piederumiem, vai ne? Tikai vadības ierīces un slēdži, atbilstoši lauka attēlam, ir nedaudz masīvāki, kas noteikti ir apsveicami. “Ņemot vērā dažādas elektriskās sēdekļa regulēšanas iespējas, ir viegli atrast perfektu braukšanas pozīciju. Sēdekļi ir ērti un lieli, un īpaši gribētos izcelt stingro sajūtu, kas raksturīga jaunās paaudzes Volkswagen automašīnām. Lai gan konsole ir pilna ar dažādiem slēdžiem, laiks, lai pierastu pie šīs mašīnas, ir minimāls, un komandu reģistrācijas sistēma ir labi izveidota. Interjers ir līdz zīmei." secina seškārtējais mūsu valsts rallija čempions Petrovičs.
Izmēģinātais V6 TDI dzinējs izrādījās labākais Touareg risinājums. Jo 5 ZS R174 TDI bija nedaudz par zemu jaudu un 10 ZS V313 bija pārāk dārgs. Tātad, kādam, kuram R5 TDI bija par vecu un V10 TDI par dārgu, 3.0 TDI ir labākais risinājums. Mašīna pamostas ar vieglu dūkoņu un pēc tam spēcīgi iedarbina no paša sākuma. Pateicoties lielajam “lāča” griezes momentam 500 Nm (tas pats Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), dzinējs nevienā režīmā nepazīst nogurumu. Līdz šim viskompetentākā persona transmisijas novērtēšanā ir seškārtējais valsts čempions Vladans Petrovičs: “Kā jūs tikko teicāt, es domāju, ka šis ir pareizais “pasākums” Touareg. Turbodīzeļa griezes momenta un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija ir īsts hits. Dzinējs pārsteidz ar savu sniegumu uz asfalta. Tas labi velkas visos darbības režīmos, ir ārkārtīgi veikls un, braucot bezceļā, nodrošina lielu griezes momentu, kas ir zems, lai veiktu augstus kāpumus. Ņemot vērā, ka šis ir SUV, kas sver vairāk nekā 2 tonnas, paātrinājums līdz “simtiem” 9,2 sekundēs šķiet ļoti interesants. Tāpat ievēroju, ka agregāta skaņas izolācija ir augstā līmenī un bieži gadās, ka lielā ātrumā mūs vairāk uztrauc vēja troksnis spoguļos, nevis dzinēja skaņa..
-Paātrinājums: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Starpposma paātrinājums: 40–80 km / h: 5,4 s 60–100 km / h: 6,9 s 80–120 km / h: 9,4 s
Spēkstacija noteikti nokārtoja eksāmenu, taču transmisija ir svarīga apvidus automašīnai, par kuru Petrovičs teica tikai uzslavu: «Transmisija ir fantastiska, un es varu tikai uzslavēt inženierus, kuri strādāja pie transmisijas. Pārnesumu pārslēgšana ir vienmērīga, saraustīta un ļoti ātra. Ja izmaiņas nav pietiekami ātras, ir pieejams sporta režīms, kas uztur motoru ļoti augstos apgriezienos. Tāpat kā motors, arī sešu pakāpju tiptronic pārnesumkārba ir slavējama. Apvidus automobiļiem ir ļoti svarīgi, ka automātiskais ieslēdzas bez lielas kavēšanās, pārslēdzot pārnesumus, un tieši Touareg veic šo darbu. " Nevar slavēt dzinēja patēriņu. Pateicoties mūsdienīgai Bosch Common-Rail iesmidzināšanas sistēmai, uz atklātā ceļa mēs spējām samazināt patēriņu zem 9 litriem uz 100 km, savukārt braucot pilsētā, patēriņš bija aptuveni 12 litri uz 100 km. Touareg ir ļoti patīkams un vienmērīgi brauc ar ātrumu 180 līdz 200 km / h.Šādos apstākļos patēriņš pārsniedz 15 litrus uz 100 kilometriem.
Statistika liecina, ka lielākajai daļai mūsdienu SUV modeļu īpašnieku nav bezceļu pieredzes. Tāpat ir ar Touareg īpašniekiem, kas, no vienas puses, ir kauns, jo šim auto patiešām ir potenciāls sniegt īpašniekiem daudz vairāk, nekā viņi paši domā. Touareg ir aprīkots ar 4 × 4 visu riteņu piedziņu un Torsen centrālo pašbloķējošo diferenciāli, kas automātiski sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi atkarībā no ceļa apstākļiem. Vidējo un aizmugurējo diferenciāļu bloķēšanu var aktivizēt manuāli. Normālos apstākļos jauda tiek sadalīta pa pusei uz priekšējo un pusi uz aizmugurējo asi, un atkarībā no nepieciešamības uz vienu asi var pārnest līdz pat 100% jaudas. Testa auto bija arī aprīkots ar pneimatisko piekari, kas savu darbu pilda lieliski. Atkarībā no ātruma automašīna nosaka augstumu no zemes, un vadītājam ir tiesības izvēlēties nemainīgu augstumu no zemes (no 16 līdz 30 centimetriem), stingrāku, sportiskāku vai mīkstāku un ērtāku amortizāciju (izvēle Comfort, Sports vai Auto). Pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, Touareg spēj pārvarēt ūdens dziļumu līdz 58 centimetriem. Papildus tam vēl viena detaļa, kas pierāda, ka Volkswagen nav spēlējis ar bezceļa spējām, ir "pārnesumkārba", kas samazina jaudas pārnesi attiecībā 1:2,7. Teorētiski Touareg var uzkāpt līdz 45 grādiem kalnā, lai gan mēs to neesam mēģinājuši, bet interesanti, ka tas var uzbraukt līdzīgā sānu nogāzē.
Vladans Petrovičs dalījās iespaidos par šī apvidus automobiļa iespējām bezceļa apstākļos: “Mani pārsteidz Touareg gatavība lauka apstākļiem. Kaut arī daudzi uzskata šo automašīnu par pilsētas grima mākslinieku, jāsaka, ka Touareg ir diezgan spējīgs bezceļa apstākļos. Automašīnas virsbūve izskatās tikpat cieta kā klints, kuru pārbaudījām uz nelīdzenās klints upes krastā. Slīdot, elektronika ārkārtīgi ātri un efektīvi pārnes griezes momentu uz riteņiem, kas stingri saskaras ar zemi. Pirelli Scorpion lauka riepas (izmērs 255/55 R18) izturēja lauka uzbrukumu pat uz slapjas zāles. Braucot bezceļā, mums ļoti palīdzēja sistēma, kas nodrošina transportlīdzekļa nekustīgumu pat visaugstākajos kāpumos. Pēc bremzes iedarbināšanas sistēma tiek automātiski aktivizēta un transportlīdzeklis paliek nekustīgs neatkarīgi no tā, vai bremze ir iedarbināta, līdz nospiežat akseleratoru. Touareg darbojās ļoti labi, pat ja mēs to pārspīlējām ūdenī, kura dziļums pārsniedz 40 centimetrus. Pirmkārt, viņi to maksimāli pacēla, nospiežot pogu blakus pārnesumkārbai, un tad viņi bez problēmām gāja pa ūdeni. Pogloga bija akmeņains, taču šis apvidus auto nekur neliecināja par noguruma pazīmēm, tas tikai metās uz priekšu. "
Neskatoties uz visu iepriekš minēto, Volkswagen Touareg vislabāk tiek galā ar asfaltu, kur tas piedāvā luksusa sedana komfortu. Lai gan grīda ir pacelta un auto smaguma centrs atrodas augstu, normālos braukšanas apstākļos grūti saprast, ka Touareg patiesībā ir apvidus auto, nevis ģimenes sedans. Petrovičs mums to apstiprināja: “Pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, nav pārmērīgas šūpošanās, it īpaši, kad nolaižam Touareg līdz maksimumam (attēlā zemāk). Taču jau uz pirmajiem savienotajiem līkumiem saprotam, ka Touareg lielā masa un augstās "kājas" pretojas krasām virziena maiņām un jebkurš pārspīlējums uzreiz ieslēdz elektroniku. Kopumā braukšanas pieredze ir ļoti laba, braucot ar jaudīgu un jaudīgu auto ar fantastisku izskatu. To sakot, paātrinājumi ir ļoti labi, un apdzīšana ir īsts darbs. secina Petrovičs.
Par savu cenu Volkswagen Touareg joprojām ir elites automašīna. Touareg V6 3.0 TDI, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, pamata versijā jāmaksā 49.709 60.000 XNUMX eiro, ieskaitot muitas nodokļus un nodokļus, savukārt aprīkotākajam testa auto jāmaksā vairāk nekā XNUMX XNUMX eiro. Dārgākām automašīnām vajadzētu būt labākām, tāpēc uz testa automašīnu skatījāmies caur īpašu objektīvu, kurā mums bija grūti atrast trūkumu. Tomēr pat bez aprīkojuma, kas mums patiešām patika, Touareg nav problēmu sacensties ar lielākajiem konkurentiem visās disciplīnās. Ja vēlaties uzzināt sava Toareg izmaksas, to varat izdarīt oficiālajā vietnē.
Video testa brauciens Volkswagen Touareg 3.0 TDI
