Testa brauciens Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE
Testa brauciens

Testa brauciens Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Testa brauciens Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Vai Golf GTE uzvarēs hibrīda patriarhu?

Vasara pilsētā. Neliels kalambūrs: šeit "vasara" netiek lasīts angliski, kur tas nozīmē siltos mēnešus starp pavasari un rudeni, bet gan vāciski kā zummeri, zummeri kā divi plug-in hibrīdi, kas spēj mierīgi dreifēt pa pilsētu, darbinot tikai ar elektrību. Hibrīda pionieris Toyota Prius spraudnis vai VW Golf GTE - kas ir labāks?

Hibrīdpionierim Toyota sākotnēji bija maz vēlmes runāt par plug-in hibrīdiem. Bet tagad varat ērti iegādāties Prius ar kabeli un kontaktdakšu, lai ērti darbotos no mājas kontaktligzdas vai ātrās uzlādes stacijas. Tomēr šis prieks nav lēts. Komforta versija Vācijā maksā 37 550 eiro, taču iepakojums ir patiešām pilnīgs un dāsns; Tas ietver regulējamu attālumu kruīza kontroli, joslu maiņu un joslu asistentus, LED gaismas, digitālo radio un navigāciju.

Ja 36 900 eiro vērtais Golf GTE būs aprīkots šādā līmenī, tā cena pieaugs līdz vairāk nekā 40 000 eiro. Tātad abi modeļi, bez šaubām, nav izdevīgi, taču ar GTE — ko darīt, mēs domājam, tāpat kā cilvēkiem, kam benzīns asinīs — vismaz jauda atbilst cenai. Turbokompresors 150zs un elektromotors attīsta kopējo jaudu 204 ZS, savukārt Toyota norāda 122 ZS. kā 1,8 litru atmosfēriskā dzinēja un elektromobiļa sistēmas jauda. Dinamiska pret mierīgām manierēm? Jā, bet par to vairāk vēlāk. Jo starp šiem diviem spraudņa hibrīdiem ir daudz būtiskākas atšķirības.

Klasisks pret ekstravagantu dizainu

Viņi sākas ar dizainu. GTE ir viss par golfu, klasisko un, iespējams, parāda zināmu iztēles trūkumu. Savukārt Prius ar ārkārtīgi asajām līnijām un akcentētu masīvo aizmuguri spēlē Zvaigžņu karus un it kā kliedz vērotājam: paskaties uz mani, es esmu savādāks! Plug-in versijā tas, pirmkārt, ir pat lielāks un par desmit centimetriem lielāks nekā parastajam Prius, jo priekšpuse un aizmugure ir palielinātas, lai pielāgotos jaunajām sastāvdaļām. Šeit, piemēram, pirmo reizi pasaulē uzstādīts siltumsūknis salona autonomai iekšdedzes nodrošināšanai un ierīce akumulatora priekšsildīšanai optimālai uzlādei arī pie mīnus āra temperatūras.

145 litru 8,8 kWh Li-Ion iepakojums atrodas zem bagāžnieka, nevis zem aizmugurējā sēdekļa kā Prius, savukārt bagāžnieka telpa tiek samazināta līdz 360 litriem 510 litru vietā. Tomēr, ieskatoties zem aizmugurējā vāka, jūs domājat, vai japāņu litri nav mazāki nekā Eiropas litri. Jebkurā gadījumā 272 litru tilpuma VW, kas citēts Golf GTE, kur aizmugurē atrodas arī 8,7 kilovatu akumulators, šķiet uzticamāka.

Ar vairākiem digitālajiem displejiem un niecīgu, stulbu pārnesumu sviru Prius ir futūristisks, taču ne tik ergonomisks kā parasts Golf, tāpēc tas ir par 37 cm īsāks, nekā jūs domājat.

Patiešām, japāņu aizmugurē nav pietiekami daudz vietas kājām (šajā ziņā tas noteikti pārspēj Golf), taču kupejai līdzīgā jumta līnija samazina iekšējo augstumu; Turklāt griestu izliektie gali ir pārāk tuvu aizmugurē esošo galvām. Apskatot apkārtni, jūs ātri redzat, ka Prius zemie aizmugurējie sānu logi un sīkais šķērsgriezuma aizmugurējais stikls ir paredzēti tikai dizainam, nevis funkcionalitātei (ja kas).

Klusa ap pilsētu

Laiks iet. Abi modeļi pēc noklusējuma sāk darboties elektriskā režīmā, kad tiek uzlādēti akumulatori. Pateicoties tīrajai elektriskajai piedziņai, Prius ir arī pietiekami daudz vilces, lai ļautu luksoforiem spēlēt paātrinājumā. Pēc 49 (ar Golf: 40) kilometru veikšanas pilnībā elektriskā režīma klusā darbība beidzas.

Abos modeļos šis režīms ir tikai viens no vairākiem iespējamiem – līdzās Eco un Power (GTE režīmā Golfam stūre ir stingrāka, pārnesumu pārslēgšanas asākas, 1,4 litru TSI skaļāka) vai ar pozīciju, kurā priekšroka tiek dota akumulatora uzlādei. Pārslēgšanās starp režīmiem ir skaidri jūtama, un iekšdedzes dzinēja un elektromotora mijiedarbība abos gadījumos ir ļoti harmoniska.

Transmisijas – nepārtraukti mainīga planetārā automātiskā sistēma Prius un sešpakāpju divsajūgs Golfam – ļoti labi iekļaujas neuzkrītošo piedziņas sistēmu attēlā. Ar stūres plāksnēm un parasto pārnesumu sviru Golf pat liek jums manuāli iejaukties, un ar spēcīgu paātrinājumu tas tiešām vairāk jūtas kā GTI, nevis ekoauto.

Savukārt Prius nekad nevienu nevilina braukt dinamiski, jo, neraugoties uz pienācīgu sākotnējo paātrinājumu, 100 km / h sasniegšanai nepieciešamas gandrīz 12 sekundes. Nav īpaši iepriecinošs fakts, ka pie liela ātruma vēlme pēc pat neliela paātrinājuma liek motoram griezties augstu, kamēr transmisija pārslēdz pārnesumus un palielina ātrumu.

Pat ja tā, Prius nevar sekot GTE, kas, neskatoties uz daudzajiem izvēles režīmiem, funkcionē kā diezgan dinamisks kompaktauto ar parasto dzinēju. 162 pret maksimālo ātrumu 222 km/h – pat šie skaitļi liecina, ka abas automašīnas, šķiet, ir no dažādām pasaulēm.

Savukārt Toyota modelis ziņo par neticamu degvielas ietaupījumu. Tīri elektriskajā režīmā pietiek ar 13,5 kWh uz 100 km, savukārt AMS testa profilā pietiek ar 1,3 litriem 95 N benzīna un 9,7 kWh. Arī Golfs patērē tik daudz jaudas, cik tas pārvietojas: 19,5 kWh, kā arī 3,5 litrus plus 15,3 kWh.

Toyota Prius nezina, kāda ir ceļa dinamika

Tomēr, lai panāktu visus šos ietaupījumus, Toyota ir ievērojami pametusi šasiju. Prius spraudnis ne tikai spēcīgāk reaģē uz triecieniem nekā Golf, bet arī raida garus viļņus uz asfalta, savukārt GTE brauc nedaudz spēcīgāk nekā parastais Golf. Vēl svarīgāk ir tas, ka sānu dinamikas ziņā Toyota krasi atpaliek. Un slalomā un mainot joslu, Golf, kas, pateicoties efektīvai saķerei, precīzi nonāk līkumos, ir tik manāmi ātrāks, ka mēs jau varam runāt par pretinieka deklasificēšanu.

Šajos testos GTE, neskatoties uz ievērojami lielāku svaru, izturas gandrīz tikpat ātri kā parasti 1.5 TSI, un pierobežas režīmā tas ir maigs kā jērs un diezgan paredzams. Prius izdodas vadītājam dot daudz mazāku drošības sajūtu, braucot ātrāk līkumos, un vēl mazāk, manevrējot ap šķēršļiem. Tas vairāk sasveras, ar nenoteiktu pagriezienu ātri sāk slīdēt uz sāniem, agri novirzās ar priekšējiem riteņiem vai izņem aizmuguri, līdz ESP strauji pavelk grožus.

Man vienalga, man nepatīk ātri apiet stūrus, varbūt teiks modeļa atbalstītāji. Tomēr viņiem nevajadzētu palikt vienaldzīgiem pret Toyota nožēlojamo hibrīda izslēgšanu. Kamēr Prius Comfort, kas aprīkots ar 17 collu 215 riepām, pārvietojas ļoti veikli un pieklājīgi apstājas, Prius Plug-in piedāvā tikai šauras 195 riepas uz maziem 15 collu riteņiem. Šādi aprīkots ar Prius darbināms kabelis darbojas ļoti slikti. Gandrīz 40 metri bremzēšanas ceļa pie 100 km/h ir pēdējo desmitgažu rādītājs, un 43,6 metri ar apsildāmām bremzēm tiek kritizēti. Mums nav nekas pretī cīnīties par katru CO gramu2bet tas kļūst satraucoši, ja tas ir tik acīmredzami uz drošības rēķina.

Tomēr tas nav vienīgais Golf GTE bezierunu uzvaras iemesls šajā pārbaudē.

Teksts: Maikls Harnišfegers

Foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

1. VW Golf GTE — 456 punkti

GTE paplašina Golf priekšrocību klāstu ar tīru elektrisko piedziņu un hibrīda izmaksu priekšrocībām. Neko vairāk nevar teikt, izņemot to, ka braukšanas prieks ir iekļauts komplektā.

2. Toyota Prius hibrīda komforta spraudnis — 412 punkti

Ļoti labi aprīkots modelis ērtai braukšanai pārsteidz ar ārkārtīgi zemām izmaksām. Ar dinamiskāku uzvedību un - ļoti svarīgi! – tomēr ar labākām bremzēm diez vai viņš būtu bijis daudz mantkārīgāks.

tehniskas detaļas

1.VW Golf GTE2. Toyota Prius Hybrid Comfort spraudnis
Darba apjoms1395 cc1798 cc
JaudaSistēma: 204 ZSSistemātiski: 122 k.s. (90 kW)
Maksimums

griezes moments

Sistēma: 350 NmSistēma: nav datu
Paātrinājums

0-100 km / h

7,6 ar11,9 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

36,6 m39,7 m
Maksimālais ātrums222 km / h162 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

3,5 l + 15,3 kWh1,3 l + 9,7 kWh
Bāzes cena€ 36 900 (Vācijā)€ 37 550 (Vācijā)

Pievieno komentāru