Testa brauciens Toyota Auris 1.4 D-4D
Pamatojoties uz pārdošanas rezultātiem visā pasaulē, Toyota jaunais bērns izlaida vairākus izaugsmes posmus, tāpēc rāpošanas vietā viņš nekavējoties sāka skriet. Plašs, dinamisks dizains un pievilcīgs interjers Auris mūs pārsteidza ar degvielu taupošo 1.4 D-4D dzinēju, kas attīsta, iespējams, visaugstāko kvalitāti un efektīvāko 90 zirgspēku tirgū ...
Desmitās paaudzes Corolla hečbeka vietā Toyota izgudroja Auris – automobili Eiropas gaumei un tiem, kas jau ir noguruši no ierastajām formām. Pēc dažu minūšu sarunas ar Toyota Auris man kļuva skaidrs tikai viens: šī ir automašīna, kas radīta, lai apgrūtinātu konkurentu dzīvi. Un pats labākais. Japāņi patiešām centās apvienot visas pircēju novērtētās īpašības. Diskusijas par dizainu vienmēr ir nepateicīgas, taču ir jāatzīst viena lieta: japāņu dizaineri par šo sasniegumu nesaņems Nobela prēmiju, taču noteikti nesaņems daudz kritikas. Taču Corolla nebija tā automašīna, pēc kuras jaunieši dzenājas automašīnu tirdzniecības vietās. Auris, jo tas ir paredzēts jaunajiem klientiem, ir gatavs dizaina darinājumiem. Pozitīvajos iespaidos par pārbaudīto Auri dalījās seškārtējais un pašreizējais mūsu valsts rallija čempions Vladans Petrovičs: “Dizaina ziņā Auris ir īsts Toyota jauninājums. Pagarināts deguns un radiatora režģis, kas savienots ar masīvu buferi, padara Auris par ļoti pievilcīgu automašīnu. Arī gurni un mugura ir dinamiski un izraisa garāmgājēju skatienu. Interesants dizains."
Arī Auris interjers izstaro optimismu. Apbrīnojami, kā Auris ar katru nobraukto kilometru iekļūst ādā un pozicionējas kā diskrēts, uzticams un neaizstājams "pavadonis". Šai automašīnai pieder segmenta rekords augstumā aizmugurē un priekšpusē. Kopējais Auris garums ir 4.220 milimetri, kas apvienojumā ar īsām pārkarēm (890 un 730 milimetri) un garo riteņu bāzi (2.600 milimetri) nodrošina pietiekami daudz vietas salonā. Īpaša detaļa ir automašīnas grīda bez centrālā izvirzījuma, kas vēl vairāk uzlabo pasažieru komfortu nolaižamajā aizmugurējā sēdeklī. Taču līdz šim visspilgtākā Toyota Auris salona detaļa ir viduskonsole, kas nolaižas no paneļa. Tas papildus oriģinālajam izskatam ļauj ergonomiski novietot pārnesumu sviru augstā līmenī. Turklāt jaunais rokas bremzes sviras dizains īpaši akcentē ergonomiku. Tomēr, lai gan tas izskatās pievilcīgi, galīgo iespaidu par Auris interjeru sabojā lēta un cieta plastmasa, kas izskatās pārāk pabeigta. Runājot par mīnusiem, nevaram nenorādīt uz logu atvēršanas slēdžiem, kuriem nav apgaismojuma, tāpēc naktī (vismaz līdz pieradīsi) būs nedaudz jāpastrādā, lai tos atvērtu.
“Vadītāja pozīcija ir lieliska, un to var viegli pielāgot dažādiem sēdēšanas modeļiem. Pateicoties stūrei un sēdekļa regulēšanai, ikviens var viegli atrast perfektu sēdēšanas pozīciju. Vadības elementi ir organizēti ergonomiski. Auris piedāvā paaugstinātu viduskonsoli un pārnesumkārbu, kas atrodas uz centrālās "ass". Lai gan no pirmā acu uzmetiena šķiet, ka pārnesumu svira nav vislabākajā pozīcijā, pirmie nobrauktie kilometri parādīja šī interesantā risinājuma priekšrocības. Rokturis lieliski iekļaujas rokā un nenogurst pēc ilga brauciena, kas ir priekšrocība salīdzinājumā ar klasisko risinājumu. Vadītājam ir pietiekami daudz vietas, kas attiecas arī uz izcilas formas sēdekļiem, kas droši notur ķermeni, braucot līkumos. Materiāla kvalitāte varētu būt labāka, vismaz kā devītās paaudzes Corolla, taču tāpēc apdare ir filigrāna, precīza un kvalitatīva. " secina Petrovičs. Aizmugurējos sēdekļos pasažieri arī jutīsies labi, jo būs pilnīgāki. Zem salīdzinoši augstā jumta ir pietiekami daudz vietas galvai, un vienīgā reize, kad jūsu ceļgali pieskaras priekšējo sēdekļu atzveltnēm, ir tad, ja sēdējat aiz kāda garkājaina. Bagāžnieks būtībā piedāvā 354 litrus, kas ir pilnīgi pietiekami vidējai ģimenei.
Ar asāku skaņu mazais dīzeļdegviela parādās tikai pirmajā aukstā startā no rīta, un pēc tam ātri nomirst. 1.4 litru modernais turbodīzeļa dzinējs attīsta 90 zirgspēku jaudu pie zemiem 3.800 apgriezieniem minūtē un stabilu 190 Nm pie 1.800 apgriezieniem minūtē. Motors ir aprīkots ar jaunās paaudzes Common-Rail iesmidzināšanas sistēmu un ir pietiekams tiem, kas neizvirza īpašas prasības. Vislabākās kopvērtējuma atzīmes sniedza Vladans Petrovičs: “Braucot pa pilsētu, Auris ar šo motoru ir diezgan atjautīgs. Īsa pārnesumkārba lieliski atbilst motoram. Bet "grūtības" rodas, ja vēlaties agresīvāku braukšanu vai asu apdzīšanu. Tad kļūst skaidrs, ka tas ir tikai 1.4 turbodīzelis un bāzes dīzeļdegviela. Bet šajā dzinējā es pamanīju kaut ko tādu, kas nav raksturīgs mūsdienu turbodīzeļa dzinējiem. Šī ir lineāra jaudas attīstība, kas drīzāk izskatās pēc dabiskā dzinēja, nevis ar turbomotoru. Izmantojot Auris, braukšanai vai braukšanai parasti nepieciešams lielāks apgriezienu skaits minūtē, un, ja dodaties kalnos, dažreiz tas prasa vairāk nekā 3.000 apgriezienus minūtē, ja jums nepieciešama optimāla jauda. ” Tomēr, neskatoties uz to, ka motoram nepieciešams nedaudz lielāks apgriezienu skaits nekā parasti, tas neietekmēja ekonomiku. Uz atklāta ceļa patēriņu ar vieglāku gāzi var samazināt līdz pieticīgiem 4,5 litriem uz 100 kilometriem, savukārt ātrākai pilsētas braukšanai nepieciešami vairāk nekā 9 litri "melnā zelta" uz 100 kilometriem.
Auris nav jaunākās Multilink neatkarīgās piekares, kas lepojas ar labākajām zemākās vidējās klases automašīnām, piemēram, VW Golf, Ford Focus... Japāņi izvēlējās pārbaudīto puscieto risinājumu, jo tas palielināja bagāžnieku un vienkāršoja dizainu. Balstiekārtas stingrība ir lielisks kompromiss ar sportisku stabilitāti (to papildina arī 16 collu riteņi ar 205/55 riepām). Taču tiem, kas ar gāzi aiziet par tālu, Auris ar nelielu nepagriežamību liks saprast, ka dzīšanās nav tā galvenais mērķis. Slīdēšana automašīnas aizmugurē ir viegli vadāma, un to bez intereses palīdz lieliskais un precīzais elektriskais stūres pastiprinātājs. Tiem, kuri nevar tikt pāri tam, ka viņu jaunajam mīlulim nav Multilink neatkarīgās aizmugurējo riteņu piekare, Toyota ir izstrādājusi pielāgotu divu dakšu aizmugurējo balstiekārtu, taču tā ir pieejama tikai ar 2.2 ZS 4 D-180D dzinēju.
«Auis ir lieliski piemērots braukšanai neatkarīgi no puscietās aizmugurējās ass. Piekare ir uzstādīta tā, lai automašīna ļoti ilgu laiku būtu neitrālā stāvoklī, un pat tad, ja tā sāk slīdēt, izmaiņas ir jūtamas laikā un dod laiku reaģēt un izlabot trajektoriju. Pēkšņas virziena maiņas gadījumā transportlīdzeklis ļoti ātri stabilizējas arī bez ESC, kas uzlabo drošību un mudina pasīvos vadītājus dažkārt kļūt agresīvākiem. Mazā dzinēja dēļ degunā "pa degunu" var slīdēt tikai tie, kas vilcinās turēt gāzes pedāli, kas attiecas arī uz automašīnas buksēšanu. Ja man ir kaut kas tāds, par ko man jāsūdzas braukšanas laikā, tas ir galvas telpa, kas noved pie izteiktākas ķermeņa slīpuma. " atzīmēja Petrovičs.
Toyota Auris ir modelis, kas ir skaidri attālinājies no Corolla gan dizaina, gan veiktspējas ziņā. Uzticamība ir nenoliedzama, un mēs varam ieteikt testa modeli pasīvākiem autovadītājiem, kuriem vizuālais iespaids un pievilcība ir svarīgāki par veiktspēju. Ekonomisks dīzelis ir lieliska automašīna visām ģimenēm ar vairākiem vadītājiem. Šeit ir daudz komforta un telpas, un drošība ir garantēta. Toyota Auris 1.4 D-4D cena Terra apdarē ir 18.300 XNUMX eiro ar muitu un PVN.
Video testa brauciens Toyota Auris 1.4 D-4D
