Režģa tests: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Pirmkārt, jāsaka, ka Renault dizaina nodaļa ir panākusi lielisku automašīnas izskatu. Izskats ir patiešām iespaidīgs un, iespējams, šķiet skaists un pieņemams gandrīz visiem vērotājiem. Mēs tiešām nevaram jums neko pārmest, un mūsu pārbaudītais piemērs nāca ar zeltaini dzeltenu laku un melnu jumtu, kas padara to vēl pievilcīgāku. Ar šādu ārpusi jūs sagaidāt izcilu interjeru, jo Scenic līdz šim ir bijis paraugs ikvienam. Taču šķiet, ka dizaineri pārāk daudz uzmanības ir pievērsuši estētikai un mazliet atstājuši novārtā lietojamību. Vadītājam un priekšējam pasažierim patiesībā viss ir kā nākas - vietas pietiek, un lietojamību uzlabo kustamā konsole, uz kuras varam glabāt daudz ko, varam izmantot arī kā elkoni. Priekšējie sēdekļi no pirmā acu uzmetiena šķiet diezgan pieņemami, bet nedaudz par daudz. Tā kā liela izmēra priekšējiem sēdekļiem joprojām ir nolaižami galdi, aizmugurējos sēdekļos ir pārsteidzoši maz vietas ceļgaliem garākiem pasažieriem. Šeit pat apsveicami liela garenvirziena nobīde neko daudz nepalīdz. Protams, vadītājam un pasažieriem problēmas ar bagāžas glabātuvi nesagādās, vieta tai ir pietiekami liela un elastīga, te Scenic sevi pierāda, vienkārši ar vienu pogu pagriežot sēdekļu atzveltnes, bet diemžēl iespēja ar palīdzību pārnēsāt garākus priekšmetus priekšējā sēdekļa atzveltnes pagriežama elektriskā regulēšana un sēdekļu masāžas funkcija, kas ir papildu aprīkojums. Visdārgākais un pilnīgākais līmenis ar Bose etiķeti piedāvā diezgan pieņemamu aparatūru, tostarp skaņas sistēmu, pēc kuras tā tika nosaukta. Turklāt LED priekšējie lukturi (kas arī ir Edition One zīmola aprīkojuma neatņemama sastāvdaļa) šeit ir lieliski pieņemami daudzām mazāk svarīgām iekārtām. Daudz kas attiecas uz Scenic lietojamību, par ko jau rakstījām vecākā brāļa Grand Scenica testā (Auto veikals, 4 – 2017).

Kad es pieminu dažādas iekārtas, jāatzīmē, ka daudzi cilvēki pilnībā neizprot Renault politiku apvienot dažas drošībai būtiskas iekārtas vienā iepakojumā ar citiem, kas nav absolūti nepieciešami. Tādējādi pircējam jāizvēlas visa aprīkojuma pakete, pat ja viņš tajā meklē tikai dažas preces, kas var padarīt automašīnu ļoti dārgu. Tajā pašā laikā interesanta pieeja ir tāda, ka ar Scenic jūs varat izvēlēties tikai mazāk jaudīgu aprīkojumu kombinācijā ar mazāk bagātu aprīkojumu, ja vēlaties bagātāku, jums vajadzētu izvēlēties arī jaudīgāku dzinēju. Tomēr jāatzīmē, ka Renault Scenic nodrošina modernu elektronisko drošības aprīkojumu, piemēram, avārijas bremzēšanas palīgu, brīdinājumu pirms sadursmes un aktīvu brīdinājumu un gājēju atpazīšanu vai ceļa zīmju atpazīšanas palīgu pamata versijā. Pat fakts, ka pamata versijā jau ir radio ar bluetooth un ligzdas USB un AUX, ir jāuzslavē Renault, ar daudziem citiem zīmoliem tas joprojām nav pašsaprotami.

Motora veiktspēja, kas atbilstu visiem parametriem tādai automašīnai kā Scenic (sver nedaudz vairāk par pusotru tonnu), šķita pilnīgi pieņemama. Mazāks pārsteigums salīdzinājumā ar Grand Scenic (kuram bija tāds pats lielais 1,6 litru turbodīzeļdzinējs, bet kuram bija lielāka jauda) bija augstāks vidējais patēriņš nekā pēdējais. Vai bija nepieciešams palielināt spiedienu uz gāzi zemākas jaudas dēļ? Diemžēl uz šo jautājumu nav precīzas atbildes. No oficiālajiem datiem par jauktu braukšanas patēriņu var secināt, ka jaudīgākam dzinējam vidējā patēriņa ziņā vajadzētu būt nedaudz sliktākam. Tādējādi šī atšķirība var būt saistīta tikai ar atšķirīgu braukšanas stilu un, iespējams, ar sērijas pielaidēm mērījumos.

Ja kāds no Scenic lietotājiem varētu nebūt tik apmierināts ar tā piedāvāto lietojamību, mēs atzīmējam, ka viņi ir ļoti apmierināti ar braukšanas prieku. Pat lielāki (20 collu) riteņi nemazināja komforta pieredzi, un ceļa stāvoklis ir ļoti pārliecinošs.

Tādējādi Scenic mainīja savu raksturu. Vai tas samazinās viņa pārdošanas iespējas? Patiesībā, iespējams, nekas vairāk kā fakts, ka modernajiem krosoveriem tagad ir vairāk pārdošanas iespēju nekā apvidus auto. Vai tāpēc Scenic visvairāk jābaidās no Qajar?

teksts: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	24.790 €
Testa modeļa izmaksas:	28.910 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.600 cm3 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Jauda:	190 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 116 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.540 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.123 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.406 mm - platums 1.866 mm - augstums 1.653 mm - garenbāze 2.734 mm - bagāžnieks 506 l - degvielas tvertne 52 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 9.646 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,3s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 128 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,0./12,9 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	10,2./12,6 (sv./piektd.)
testa patēriņš:	6,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,0m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB

оценка

• Scenic pieder Renault "klasiskajam" klāstam, un elastīga un ērta minivena reputācija vairs nav tik pārliecinoša dažu mazāk pieņemamu dizaina un tehnoloģisko risinājumu dēļ. Tagad patiesībā man vairāk patīk ārpuse un tikai daļēji interjers.

Mēs slavējam un pārmetam

komforts

dzinējs, veiktspēja

brīvroku karte ieejai un startam

saliekams priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne

pārvietojama viduskonsole ar atzveltni

patēriņu

R-Link sistēmas darbība

aizmugurējā ceļa telpa (saliekamo galdu dēļ)

aktīvās kruīza kontroles ierobežotā ātruma diapazons