Piemēram: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Testa brauciens

Piemēram: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy

It kā ar maizi vairs nav. Ziniet, balti, pusbalti, melni, veseli graudi ar šīm un citām sēklām... Pirmais tiek uzskatīts par iekārojamāko, otrais ir lētākais, un pārējie ir noderīgi, bet ne īpaši lēti. Mokka nav dārgākais pārstāvis savā klasē, taču arī ne lētākais.

Opel ar Mokka ir sasniedzis izcilus rezultātus jau pirms automašīnas nonākšanas pārdošanā vai izplatīšanas vietās. Acīmredzot cilvēki ir izsalkuši pēc šādiem transportlīdzekļiem (lasi: vieglie apvidus auto vai mazie apvidus auto) vai ir noguruši no klasiskajiem vai parastajiem. Mokka nav nekas jauns pasaules automobiļu pasaulē, taču tas noteikti ir jaunums pašreizējā Opel piedāvājumā. Viņš ir ievērojami mazāks par Antaru, taču apgalvojums, ka daudz kas nebūt nav labākais, viņas gadījumā izrādījās vairāk nekā patiess.

Būs interesanti redzēt, ko (un cik mazāk) Chevrolet piedāvā Trax formā. Zināt, Chevrolet ir bijušais Daewoo, vismaz Eiropā. Agrāk nosodām korejiešus, tagad viņus novērtējam arvien vairāk. Un tas ir tikai laika jautājums, kad cilvēki iekritīs tabu vai aizspriedumos pret šīm un citām "sliktākajām" automašīnām. Galu galā jūs maksājat mazāk un varbūt, bet ne vienmēr, jūs saņemat nedaudz mazāk. Problēma rodas, ja maksā daudz un saņem mazāk! Un šajā gadījumā ir acīmredzams, ka Mokka var piedāvāt daudz vairāk nekā Trax. Paskatīsimies.

Ja es atgriezīšos Mokka ... Dizaina ziņā nav par ko sūdzēties, taču arī pārmērīgu entuziasmu tas neizraisa. Šķiet, ka tas formāli un holistiski ir ievietots periodā, kurā mēs tagad dzīvojam; mēs nevēlamies nevajadzīgu greznību, izcelties, bet tajā pašā laikā novērtējam visu labo. Un cilvēki novērtē Opel zīmolu. Par to liecina Insignia, Astra un galu galā Mokka pārdošanas dati, kad tie pat netika nogādāti izstāžu zālēs. Noteikti parādība, un vēl fenomenālāki ir klienti, kuri kaut ko iegādājas, pirms pat ierauga, nemaz nerunājot par izmēģināšanu.

Bet ir skaidrs, ka zīmols ir stingri iesakņojies patērētāju sirdīs, lai tam bez nosacījumiem uzticētos. Un jāatzīst, ka tajā nav nekā slikta. Tāpat kā ar Opel Mokka, viss ir kārtībā. Galu galā es domāju, ka dizains patiks arī daudziem, un daži pat nepamanīs uz ceļa.

Tas pats ir ar interjeru. Klasiskais Opel, jau labi zināms, dažiem varbūt pat pārāk “skops”, pārāk imūns pret vācu valodu. Pazīstamie mērinstrumenti, vairāku pogu vidējā konsole un testa automašīnā pārsvarā melnā krāsa. Labi, dažiem tas patīk, citiem nepatīk. Turklāt mēs zinām, ka divu, trīs un pat daudzkrāsainas kombinācijas jau sen ir iekļuvušas automašīnu salonā. Bet šī ir mazākā problēma, gaumes ir dažādas, dažām gluži kā melna.

Un nekrīti panikā – Moču vai tās interjeru var ietērpt arī dažādās krāsās, un tad prātā nāks arī tie, kam melns nepatīk. Vadītāja stāvoklis pie stūres ir labs, par ergonomiku arī nav jāsūdzas. Stūre ērti atrodas rokā, slēdži uz tā darbojas, jums vienkārši jāpierod pie tiem. Tā kā Mokka ir nedaudz vairāk kā 4,2 metrus gara, nekādus brīnumus iekšējās telpas ziņā nevar gaidīt. Viņš labi sēdēs aizmugurē, ja arī priekšējais gribēs. Bagāžnieks arī nav lielākais, bet ziniet, nedaudz mazāk par 4,3 metriem ...

Testa Mokka zem pārsega bija 1,7 litru turbo dīzeļdzinējs, kas piedāvāja noapaļotus 130 "zirgspēkus" un 300 Nm. Es nesaku, ka zirgi nav spīdīgi, bet viņiem visvairāk patīk mierīgais temps. Tomēr mēs atklāti kritizējam dzinēja veiktspēju, kas ir drudžaina un (pārāk) skaļa, vismaz salīdzinot ar dažiem konkurentiem. Nav daudz labāks pat tad, ja tiek uzkarsēts līdz darba temperatūrai. Varbūt pie visa ir vainojams labas salona skaņas izolācijas trūkums, bet, ja pieminam iekšējā atpakaļskata spoguļa kratīšanu braukšanas laikā, tad, iespējams, pie visa "sliktā" vainojams dzinējs ar savām vibrācijām.

No otras puses, motors sevi parāda racionāli. Kā rakstīts, tas nepiedāvā pārmērīgu jaudu, bet arī neprasa daudz sava darba. Lai pārvietotu gandrīz 1.400 kg svara, testēšanas laikā bija nepieciešami vidēji seši līdz septiņi litri dīzeļdegvielas uz simts kilometriem. Vēl vairāk tas sevi pierādīja klusā (kombinētā) braucienā (normāls patēriņš), kur dzinējam vajadzēja tikai 4,9 l / 100 km, kas noteikti ir uzslavas vērts.

Start / Stop sistēma arī novieto savu pannu blakus pēdējai problēmai, taču dažreiz tā netīši izliekas, jo darbojas ļoti ātri, pat pārāk ātri, it īpaši, ja vēlamies ar automašīnu iet lēni un (pārāk) mīksti; tad motors var vienkārši apstāties. Tomēr, ja droseļvārsts ir pārāk liels, riteņi vēlēsies pāriet neitrālā stāvoklī, jo testam Mokka bija tikai priekšējo riteņu piedziņa. Šī iemesla dēļ tas var arī pievilt kādu, it īpaši bezceļa apstākļos (atcerieties, mēs joprojām runājam par mazu apvidus auto), kā arī uz slapja vai sniegota ceļa. Priekšējo riteņu piedziņa šeit nav pietiekama, un ar jau minēto svaru un jo īpaši augstāku smaguma centru braukšana prasa daudz lielāku uzmanību. Pretējā gadījumā viss būs kārtībā pavasarī, kad sniegs piedos un spīdēs saule. Tad tikai pilnpiedziņa Mokka varēs spīdēt visā krāšņumā.

Protams, ir risinājums, kas izklausās kā 2.000 eiro. Šī ir piemaksa par četru riteņu piedziņu, un tad visas iepriekš minētās problēmas pazūd. Un, ja jūs uztrauc ievērojami lielāks degvielas patēriņš: Opel saka, ka pilnpiedziņa prasa papildu 0,4 litrus. Neskatoties uz visām priekšrocībām, ko sniedz šāda piedziņa, tas patiešām ir neliels pieaugums. Tomēr obligāti jājautā, kādam nolūkam mēs izmantosim mašīnu. Ja svarīgi ir tikai augstāki sēdekļi un lielāka drošība un jums nav jābrauc jebkuros laika apstākļos, jūs varat atļauties lieliskas brīvdienas par 2.000 eiro. Pat ar Mokka tikai ar četru riteņu piedziņu.

Cik tas maksā eiro

Izbaudiet paketi 2    1.720

Ziemas pakete    300

Mazāks avārijas velosipēds     60

Radio navigācijas sistēma-Navi 600     800

Teksts: Sebastians Plevņaks

Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy

Pamatdati

Pārdošana: Opel Southeast Europe Ltd.
Bāzes modeļa cena: 21.840 €
Testa modeļa izmaksas: 24.720 €
Jauda:96kW (131


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 11,5 ar
Maksimālais ātrums: 187 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 6,2l / 100km
Garantija: 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats 30.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: 799 €
Degviela: 8.748 €
Riepas (1) 2.528 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā): 10.077 €
Obligātā apdrošināšana: 2.740 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +5.620


(R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt € 30.512 0,31 (km izmaksas: XNUMX


🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 79 × 86 mm - darba tilpums 1.686 cm³ - kompresijas pakāpe 18,0: 1 - maksimālā jauda 96 kW (131 ZS) ) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,5 m / s - īpatnējā jauda 56,9 kW / l (77,4 ZS / l) - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2.000-2.500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana: priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,82; II. 2,16 stundas; III. 1,35 stunda; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferenciālis 3,65 - diski 7 J × 18 - riepas 215/55 R 18, rites aplis 2,09 m.
Jauda: maksimālais ātrums 187 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 120 g/km.
Transportēšana un balstiekārta: apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, stāvbremze ABS mehāniskā uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagrieziens starp galējiem punktiem.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.354 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.858 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.200 kg, bez bremzēm: 500 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri: garums 4.278 mm – platums 1.777 mm, ar spoguļiem 2.038 1.658 mm – augstums 2.555 mm – riteņu bāze 1.540 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.540 mm – aizmugurē 10,9 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri: gareniskais priekšējais 870-1.100 mm, aizmugurē 590-830 mm - priekšējais platums 1.430 mm, aizmugurē 1.410 mm - galvas augstums priekšā 960-1.050 mm, aizmugurē 970 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - bagāžas nodalījums 356 1.372 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 52 l.
Kastīte: 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 vietas: 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l).
Standarta aprīkojums: gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - centrā tālvadības pults slēdzene - regulējams augstums un dziļums stūre - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole.

Mūsu mērījumi

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Riepas: Toyo Open Country 215/55 / ​​R 18 W / Odometra statuss: 3.734 km


Paātrinājums 0-100 km:11,5s
402 m no pilsētas: 18,2 gads (


127 km / h)
Elastība 50-90 km / h: 8,0./15,5


(IV/V)
Elastība 80-120 km / h: 12,7./16,9


(sv./piektd.)
Maksimālais ātrums: 187 km / h


(MĒS.)
Minimālais patēriņš: 4,9l / 100km
Maksimālais patēriņš: 7,4l / 100km
testa patēriņš: 6,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: 73,0m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 43,5m
AM tabula: 40m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā64dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā60dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā59dB
Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā57dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā68dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā64dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā60dB
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā59dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā65dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā63dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā62dB
Tukšgaitas troksnis: 41dB

Kopējais vērtējums (329/420)

  • Ar Mokka Opel savu auto cienītājiem ir piedāvājis ko pilnīgi jaunu un salīdzinoši labu. Bet katrs sākums ir grūts, un Mokka nav bez trūkumiem vai vismaz dažiem trūkumiem. Un aizmirstiet par to, ja domājat, ka Mokka būs ģimenes auto - bet divi cilvēki to var viegli izbaudīt. Protams, ar diviem bagāžas koferiem.

  • Ārpuse (11/15)

    Ar Opel patīk, lai iespaidotu daudzus pircējus pat pirms viņi to redz tiešraidē.

  • Interjers (88/140)

    Skaidrs, ka, ņemot vērā automašīnas garumu, nevar gaidīt ne salonā, ne brīnuma bagāžniekā.

  • Dzinējs, transmisija (53


    / 40)

    Dzinējs ir pietiekami jaudīgs, taču (pārāk) skaļš un ne tikai aukstā palaišanas laikā. Bet varbūt pie vainas ir skaņas izolācijas trūkums?

  • Braukšanas īpašības (58


    / 95)

    Pārāk daudzos sniega apstākļos citi satiksmes dalībnieki uz šādu automašīnu skatās ar cieņu, taču tikai priekšējo riteņu piedziņa neatbilst automašīnas reputācijai.

  • Izrāde (28/35)

    Principā šādai mašīnai pietiek ar 130 "zirgspēkiem". Bet, tā kā dzinējs ir "īsts" tikai optimālajā apgriezienu diapazonā, mēs nevaram to precīzi slavēt. Nereaģē, īpaši pie zemiem apgriezieniem.

  • Drošība (38/45)

    Mēs dzīvojam laikā, kad EuroNCAP automašīnas viegli sasniedz piecas zvaigznes. Ja vadītājs sēž nedaudz augstāk, viņš jūtas drošāk.

  • Ekonomika (53/50)

    Vismaz ar degvielas patēriņu Mokka vai. 1,7 litru turbo dīzeļdegviela neliek vilties. Mēs zinām, cik veci Opels tiek pārdoti. Tie nav Volkswagen.

Mēs slavējam un pārmetam

kompakts izskats

degvielas patēriņš

laba braukšanas pozīcija

labsajūta un salona ergonomika

gala produkti

motora darba tilpums un vibrācija

mucas izmērs

piederumu cena un testa mašīnas cena

Pievieno komentāru