Tests: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
saturs
Atšķirībā no Hyundai pašreizējā Santa Fe brāļa, Sorento Slovēnijā nebija lielu panākumu, neskatoties uz tā 13 gadu ilgo modelēšanas vēsturi. Daļēji tas bija saistīts ar tā dizainu, īpaši pirmās paaudzes, tehnisko novecošanos un pārāk amerikānisku dizainu. Trešā paaudze ir patiešām liels solis uz priekšu salīdzinājumā ar tās priekšgājēju. Kia pašreizējās interjera dizaina izvēles tam ir piemērotas, tāpēc priekšpuse potenciālajiem pircējiem ir daudz pievilcīgāka nekā pirmās vai otrās paaudzes.
Turklāt tas attiecas uz automašīnas aizmuguri. Un ne tikai izskats ir kļuvis patīkamāks Eiropas izskatam, bet arī interjers un aprīkojums. Eiropas (kā arī slovēņu) autovadītājs ne tikai plastmasas kvalitātē, bet arī daļēji digitālajos sensoros, kas ir vieni no labākajiem pārredzamības ziņā. Un sēžot, lai gan es gribēju (un tas ir pirmais vārda sīkums) nedaudz garāku vadītāja sēdekļa kustību, kas patika garākiem vadītājiem un vienkārši tāpēc, ka nav nekādu telpisku brīnumu, kaitējot tiem, kas atrodas otrajā rinda. Otrs un ne pēdējais, protams, ir rakstīts speciāli: Sorento ir septiņvietīgs, taču šeit jāizvēlas starp bagāžnieku vai sēdekļiem, kā tas parasti notiek ar septiņvietīgajiem. Pieeja aizmugurē ir pietiekami ērta, taču Sorento (un tajā esošie pasažieri) joprojām jutīsies daudz labāk nekā piecvietīgs ar lielu bagāžnieku.
Sorento nevar noslēpt savu izcelsmi (vai tradīciju, ja vēlaties) interjera dizaina ziņā, it īpaši, uzstādot dažus slēdžus vai to izmērus - taču šeit tas vairs neatkāpjas no ergonomikas ideāla, un dažviet ir zem vidējā (vai nu Eiropas vai ne) konkurents šajā klasē. Sorento atstāšana no saraksta tikai tās formas vai ergonomikas dēļ, kā tas bija iepriekšējo paaudžu gadījumā, šoreiz ir kļūda. Tā kā testa Sorento bija EX Exclusive aprīkojums, papildu aprīkojuma saraksta nebija.
Viss, kas tajā bija, ir iekļauts standarta komplektācijā un klients saņem nedaudz mazāk par 55 tūkstošiem (vai mazāk, ja viņš, protams, ir labs sarunu vedējs). Tajā ietilpst sēdekļu āda, sēdekļu apsilde un (nedaudz: pārāk skaļa) ventilācija, tostarp labākā Infinity skaņas sistēma un ļoti labi ksenona priekšējie lukturi, drošības palīglīdzekļi pret netīšu drošības jostas izkāpšanu, aklās zonas uzraudzība, 360 grādu kameras. . , ceļa zīmju atpazīšana un daudz kas cits. Ir arī kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs (ne gluži sīkums: start/stop sistēmas apturēšana izslēdz dzinēju, efektīvi sabojājot visu šī sīkrīka lietojamību). Un kā ar elektrostaciju? Pirmais iespaids ir tāds, ka Sorento ir pietiekami kluss un pietiekami ātrs. Ja priekšgājējs spēja nepatīkami pārsteigt ar dzinēja trokšņa un vēja daudzumu uz virsbūves, tad tagad ir otrādi.
Kamēr jūs neapgriezīsiet dzinēju pie lieliem apgriezieniem, Sorento būs pietiekami kluss (izņemot nelielu vēja troksni ap lielajiem atpakaļskata spoguļiem, ko kompensē caurspīdīgums), un 2,2 litru dīzeļa griezes moments nodrošina to, ka. sešpakāpju automātam nevajag.tik daudz darba. Tas ir labi, jo transmisija joprojām ir visvecākā automašīnas daļa. Ar mērenu lietošanu tas ir klusi draudzīgs, bet, kad komandas ar akseleratora pedāli ir noteicošākas, tas var svārstīties. Viņu arī nedaudz samulsina nogāzes, trasē var gadīties, ka braucot kalnā (piemēram, no krasta nolaižoties uz Kozina pusi), saglabājot noteikto kreisēšanas ātrumu, viņš startēs starp piekto un sesto pārnesumu. .
Par laimi, tas tiek darīts pietiekami gludi, lai nenovirzītu uzmanību. Četru cilindru dīzeļdegviela ir arī diezgan ekonomiska svara, klasiskās automātiskās pārnesumkārbas un visu riteņu piedziņas ziņā, par ko liecina mūsu standarta izkārtojums, kas, domājams, būs gandrīz vienāds ar Grand Santa Fe degvielas patēriņu. Šasija, protams, ir vērsta galvenokārt uz braukšanas komfortu, Sorenta bedrainais ceļš pārāk netraucē, bet tā ir taisnība, ka piebraucot ir jāpierod pie nedaudz slīpāka, kā arī mazāk komunikablā stūre nekā tu gribētu. Šeit Pri Kii ir spēris mazāko soli uz augšu no vecā modeļa, taču Sorento tik un tā viegli apmierinās lielāka SUV vidusmēra lietotāju. Kad aprīkojums, mehānika un cenas tiek pievienotas, Sorento ir vēl viens pierādījums tam, cik daudz Kia ir mainījusies gadu laikā, kopš Sorento parādījās tirgū. Sākot ar zīmolu, kas ražo automašīnas ar zemu cenu un daudz aprīkojuma, kas tehniski un dizaina ziņā pat ne tuvu neatbilst Eiropas konkurentiem, līdz zīmolam, kas ražo automašīnas, kas tikai nedaudz atšķiras no tradicionālajām markām, un lielākā daļa no tiem pieder pie sliktākas automašīnas.viņš pat nepamanīs.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 37.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 54.990 € |
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,3l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 7 gadi vai 150.000 3 12KM, XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.040 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.234 € |
| Riepas (1) | 1.297 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 15.056 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.520 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 13.132 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 43.279 € 0,43 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 85,4 × 96 mm - darba tilpums 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 3.800 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,2 m/s – īpatnējā jauda 66,8 kW/l (90,9 l. iesmidzināšana – izplūdes turbokompresors – uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 6-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - diferenciālis 3,20 - diski 8,5 J × 19 - riepas 235/55 R 19, rites apkārtmērs 2,24 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 177 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukša automašīna 1.918 kg - pieļaujamā pilna masa 2.510 2.500 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 750 kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: dati nav pieejami. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.780 mm – platums 1.890 mm, ar spoguļiem 2.140 1.685 mm – augstums 2.780 mm – riteņu bāze 1.628 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.639 mm – aizmugurē 11,1 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 890-1.110 mm, aizmugurē 640-880 mm - priekšējais platums 1.560 mm, aizmugurē 1.560 mm - galvas augstums priekšā 880-950 mm, aizmugurē 910 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - bagāžas nodalījums 605 1.662 l – stūres diametrs 375 mm – degvielas tvertne 71 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | Galvenais standarta aprīkojums: Vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - Sānu drošības spilveni - Aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - Stūres pastiprinātājs - Automātiskais gaisa kondicionieris - Elektriskie logi priekšā un aizmugurē - Elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - Radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - tālvadības centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - apsildāmi priekšējie sēdekļi - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Riepas: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Odometra statuss: 1.370 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 130 km / h) |
| testa patēriņš: | 9,3 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (335/420)
Jaunā Sorento versija ir viens no tiem Kia modeļiem, kas ir vairāk eiropeiski, lai gan tas nozīmē, ka tie vairs nav ārkārtīgi lēti.
Ārpuse (12/15)
Kia jaunās dizaina vadlīnijas ir uzrakstītas no Sorento ādas.
Interjers (102/140)
Aizmugurē un bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas pasažieriem, un vadītāja sēdekļa gareniskā kustība nav pietiekama.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Pārnesumkārba ir vecāks, neizlēmīgs tips, un kopumā piedziņa ir patīkami kompetenta.
Braukšanas īpašības (54
/ 95)Šasija galvenokārt ir pielāgota komfortam, negaidiet sportiskumu.
Izrāde (31/35)
Ceļā Sorento izskatās daudz dzīvīgāks, nekā varētu gaidīt, ņemot vērā specifikācijas.
Drošība (40/45)
Sorrento var lepoties ar labu EuroNCAP reitingu, labu apgaismojumu un daudzām elektroniskām ierīcēm.
Ekonomika (41/50)
Sorento neliek vilties patēriņa ziņā, un, ņemot vērā iepakojuma komplektu, cena nav pārcenota.
