Testa brauciens Toyota Corolla: trīs viedokļi par populārāko automašīnu pasaulē
Testa brauciens

Testa brauciens Toyota Corolla: trīs viedokļi par populārāko automašīnu pasaulē

Kāpēc japāņu sedanam joprojām ir vispopulārākās automašīnas tituls uz planētas, kādu vietu tas aizņem modeļu gammā un kas pietrūkst tā spēka agregātam

Pēc izmēra un cenas 12. paaudzes Toyota Corolla ir tuvu vadošajam Camry sedanam. Automašīna pieauga, kļuva tehnoloģiski progresīvāka un saņēma neticami plašu aprīkojuma klāstu. Tāpat kā iepriekš, automašīna uz Krieviju tiek atvesta no turku rūpnīcas Toyota, kas sākotnēji japāņus nostāda neizdevīgākā stāvoklī. Neskatoties uz to, automašīna ir pieprasīta pat pie mums. Trīs AvtoTachki redaktori brauca ar automašīnu un izteica savu viedokli šajā jautājumā.

30 gadus vecais Deivids Hakobjans brauc ar automašīnu Volkswagen Polo

Tas izklausās nedaudz pieticīgi, bet es gandrīz pilnībā saprotu golfa klasi, kas tiek prezentēta Krievijas tirgū. Es domāju, ka es braucu ar visiem C segmenta sedaniem (un ne tikai), kurus tagad pārdod Krievijā.

Testa brauciens Toyota Corolla: trīs viedokļi par populārāko automašīnu pasaulē

Pirms gada ar kolēģi Ivanu Ananijevu salīdzinājām jauno Kia Cerato ar pārveidoto Skoda Octavia pacēlāju. Tad es braucu ar atjaunināto Hyundai Elantra. Un pagājušā gada beigās man bija iespēja būt vienam no pirmajiem, kas iepazinās ar jauno Krievijai paredzēto Jetta. Šajā sarakstā ir visi segmenta modeļi Krievijā, ja izslēdzam no tā Mercedes kompakto A un CLA klasi, kā arī jauno Mazda3. Tomēr šie modeļi ir nedaudz no citas operas.

Kā Toyota salīdzina ar saviem galvenajiem konkurentiem? Nav slikti, bet tas varētu būt labāk. Galvenā problēma ir automašīnas cenrādis, kas pārstāvniecībai ir jāimportē. Nē, no pirmā acu uzmetiena, šķiet, ka cenu un konfigurācijas sarakstā un pat bāzes $ 15 nav nekā nepareiza. izskatās labi. Bet patiesībā šī ir cena par ļoti slikti aprīkotu automašīnu ar "mehāniku". Ja rūpīgi aplūkojat cienīgi aprīkotu automašīnu versijā "Comfort", jūs saņemat gandrīz pusotru miljonu. Un augstākā versija, kas mums bija testa laikā, vispār maksā 365 22 USD. Vai tas kož, vai ne?

Testa brauciens Toyota Corolla: trīs viedokļi par populārāko automašīnu pasaulē

Pie šādas cenu zīmes vairs nav svarīgi, ka ir tikai viens spēka agregāts un automašīna brauc diezgan svaigi. Jūs vienkārši nepievēršat tam uzmanību. Tāpat jūs pārtraucat domāt par to, cik daudz šasija un stūres sistēma ir kļuvusi labāka kopš pārejas uz TNGA platformu. Vai, piemēram, cik adekvāti ir Saftey paketes vadītāju palīgi. Bet uz vējstikla ir pat ierīču projekcija - kurš vēl to piedāvās golfa klasē?

Bet tas ir interesanti: pat šāda necilvēcīga cenu politika netraucēja Corolla mūsu valstī pārdot vairāk nekā 4000 eksemplāru tikai pagājušajā gadā. Tas notiek, neskatoties uz to, ka mēs pārdodam tikai vienu sedana modifikāciju ar 122 zirgspēkiem, lai gan pārējā pasaule Corolla tiek piedāvāta ar virkni vienību, ieskaitot hibrīdu, kā arī ar hečbeka un universāla virsbūvēm. Corolla jau piekto gadu desmitu ir bijusi un joprojām ir populārākā automašīna pasaulē, un nešķiet, ka tā būtu gatava nevienam atteikties no šī titula.

Testa brauciens Toyota Corolla: trīs viedokļi par populārāko automašīnu pasaulē
34 gadus vecais Jaroslavs Gronskis vada automašīnu Kia Ceed

Korola ir galvenais kanibāls Toyota ģimenē. Automobiļu mārketinga mācību grāmatās jāiekļauj tas, cik viegli šis sedans "ēda" ne tikai galvenos konkurentus, bet arī savu brāli, saskaroties ar Avensis modeli.

Es skaidri atceros laikus, kad devītās paaudzes Corolla ar ķermeņa indeksu E120 tika uzskatīta par visvienkāršāko un pieejamāko šīs markas sedanu. Un plaisu starp to un prestižo Kamriju aizņēma ļoti europeizētais Avensis. Pagāja laiks: Corolla pieauga, kļuva ērtāka, palielinājās aprīkojums un aprīkojums. Vārdu sakot, es izaugu. Pieauga arī automašīnas izmaksas. Un tagad kādreiz pieticīgais golfa klases sedans burtiski elpo flagmaņa Camry aizmugurē.

Testa brauciens Toyota Corolla: trīs viedokļi par populārāko automašīnu pasaulē

Cenu politika mūsu tirgū vēlreiz uzsver visas tās metamorfozes, kas pēdējos gados ir notikušas ar modeli. Augšējā līmeņa Corolla cena ir augstāka nekā sākuma līmeņa Camry. Vecākais sedans par cenu 22 269 ASV dolāri. aptver ne tikai Camry pamatu, bet arī divas nākamās modifikācijas "Standard Plus" un "Classic".

Izrādās, ka par vienkāršu un nepiederīgu automašīnu tiek prasīts daudz naudas, un ar visu to tās pārdošanas apjomi pasaulē ir simtiem tūkstošu eksemplāru. Bet es saprotu, kas par lietu. Cilvēki vienmēr novērtēja vienkāršību, un tas nepavisam nav sinonīms vienkāršībai. Izmantojot šīs automašīnas ikdienas lietošanu, jūs saprotat, cik praktisks un bez pēdām šeit ir salons. Un ne pārāk aizraujošs aspirēto un variatoru tandēms neapmierina tikai sākumā. Pēc retajām pieturām degvielas uzpildes stacijā jūs sākat novērtēt viņa pieticīgo apetīti. Šīs ir lietas, kuras vienmēr tiek novērtētas.

Testa brauciens Toyota Corolla: trīs viedokļi par populārāko automašīnu pasaulē
Jekaterina Demiševa (31) brauc ar automašīnu Volkswagen Tiguan

Klusums un rāms - iespējams, šie ir divi vārdi, kas var raksturot Toyota Corolla sajūtu. Es zinu, ka šie epiteti parasti tiek piemēroti vecāka zīmola Lexus modeļiem, bet, diemžēl, es nevaru atrast citus. Un būtība nebūt nav jaunās Corolla izcilajā skaņas izolācijā, kas, starp citu, ir ļoti izplatīta, bet gan strāvas blokā.

Kā jauna māte es neesmu no tām, kurām patīk braukt. Bet pat man 1,6 litru brīvā gaisa sūknēšanas un CVT pāri šķiet gandrīz dārzeņi. No golfa klases sedana neviens negaida sporta automašīnas dinamiku, bet tomēr vēlas sajust lielāku vilces un jaudas rezervi zem gāzes pedāļa. Un diemžēl ar Corolla tas nedarbojas nevienā braukšanas situācijā. Vai paātrinājums pilsētas režīmā, vai paātrinājums uz šosejas - viss notiek mierīgi, gludi un bez steigas.

Testa brauciens Toyota Corolla: trīs viedokļi par populārāko automašīnu pasaulē

Jā, nogremdējot akseleratoru grīdā, variators sāk uzvesties kā tradicionālā automātiskā mašīna un ļauj motoram griezties neapdomīgāk. Bet no tā nav tik daudz jēgas. Un žēl motoru, kas augšpusē sāpīgi saspringst. Turklāt visas šīs funkcijas ir vēl izteiktākas, ja automašīna ir pieklājīgi piekrauta. Īsāk sakot, pāris dzinēju un transmisijas jūs vispār neuzstāda aktīvai braukšanai.

Bet, ja jūs to joprojām izdomājat, jums jāatzīst, ka kustībā Corolla pēc arhitektūras maiņas ir kļuvis ievērojami cēlāks. Es atceros, ka pēdējās paaudzes automašīnai bija ļoti energoietilpīgas balstiekārtas, taču tai nemaz nepatika sīkumi uz ceļa un ļoti satricināja šķeldoto asfaltu ar šuvēm un plaisām. Jaunā automašīna izturas savādāk. Tagad gandrīz visi ceļa profila trūkumi ir noformēti nedzirdīgi un izturīgi. Un, ja kuloni ar kaut ko netiek galā, tad tikai tad, kad viņi jau ir strādājuši buferī.

Testa brauciens Toyota Corolla: trīs viedokļi par populārāko automašīnu pasaulē

Pārējiem Toyota patīk: tai ir plašs interjers, ērti krēsli un dīvāns, kā arī pienācīgs bagāžnieks. Protams, Corolla atkal var pamodināt par dīvainu multimediju un ne pārāk ergonomisku acu zilām, ar aizmugurgaismojumu ierīcēm, taču šķiet, ka klienti paši par tiem ir sajūsmā. Tas var izskaidrot faktu, ka japāņi gadu desmitiem ilgi nav atteikušies no šiem lēmumiem.

Ķermeņa tipsSedans
Izmēri (garums, platums, augstums), mm4630/1780/1435
Garenbāze, mm2700
Bagāžnieka tilpums, l470
Pašmasa, kg1385
motora tipsBenzīns R4
Darba tilpums, kubikmetri cm1598
Maks. jauda, ​​l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)122/6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)153/5200
Piedziņas tips, transmisijaCVT, priekšā
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s10,8
Maks. ātrums, km / h185
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l uz 100 km7,3
Cena no, $.17 265
 

 

Pievieno komentāru