Pārbaudes brauciens Renault Arkana. Ledus un turbo
Ziemas tests 1,3 motoram ar CVT un pilnpiedziņu, kas pierāda, ka ģimenes krosovers var braukt uz sāniem
Notīriet ledu zem Continental IceContact 2 ar paaugstinātām tapām. Nav smilšu, nav reaģentu. Automašīna slīd pa sporta trases līkumiem gar Urālu dīķiem, kurus aukstums važo netālu no Jekaterinburgas. Un manā galvā griežas veca dziesma: "Ledus, ledus, ledus - uzreiz sniegs atbildi, vai tu vismaz vari kaut ko darīt vai nē."
Šeit ir vēl viens ledus pagrieziens. Jā, nejauši iebrauca. Bezcerīgs pārvietojums - un Renault Arkana parapetā. Bufera spraugas ir aizsērējušas - izskatās pēc kumosa sniega putras. Tāpēc noderēja papildu sacīkšu laikā fiksētā apakšējās aizsardzības tērauda plāksne. Tehniķis veikli atvelk mūs atpakaļ, un pa radio saka, lai turpinām vingrinājumus.
Pasākuma ideja ir vienkārša: uzziniet, vai Arkana ar benzīna 150 zirgspēku 1,3 turbomotoru, X-Tronic variatoru un pilnpiedziņu ir labs reālos ziemas apstākļos. Iepriekš kolonnā braucām pa velmētajām meža sliedēm, priecājāmies par balstiekārtas enerģijas intensitāti un 205 mm klīrensu, bet tagad - ledus.
Renault veic īpašu likmi par dārgām turbo versijām. Šādas Arkanas pērk apmēram puse no kopējā skaita, taču tipiskiem zīmola klientiem turbo un variatora kombinācija ir maz izpētīta un baumaina parādība.
No otras puses, jaunais turbodzinējs ir tiešs kandidāts lokalizācijai, un nākotnē tas, iespējams, parādīsies uz citiem zīmola modeļiem Krievijā. Tirgus jau sen gaida Renault Kaptur atjauninājumus, kuru izklāstā jauna loģiska motora ideja iederas ļoti loģiski. Ja mūsu pieņēmumi izrādīsies pareizi, tad arī citiem Krievijas montāžas modeļiem vajadzētu saņemt turbo motoru.
Nav jēgas uzskatīt ledus sacīkstes ar lielu ātrumu kā spēka agregāta uzticamības pārbaudi. Bet izrādījās, ka ierosinātajos maršrutos motori ar lielu griezes momentu nav nepieciešami lieliem apgriezieniem. No otras puses, šeit ir labāk rīkoties ar automašīnu daudz rūpīgāk.
Pēc burvestības ar vadības bloku instruktori izslēdza stabilizācijas sistēmu. Ne līdz 50 km / h, piemēram, parastajai pogai, bet pilnīgi. Atstājies tikai ar automašīnu, es eksperimentēju ar pilnpiedziņas algoritmiem Auto un Lock, kā arī ar sporta režīmu, kas nedaudz padara stūri smagāku. Jebkurā gadījumā pirmie ierašanās izrādās slaucoši: vienu, divas reizes - un es pabeidzu iepriekšminēto parapetu.
Bet es turpinu trenēties, un izrādās, ka draudzēties ar automašīnu nav grūti. Piesardzība, rūpīga rīcība ar gāzes pedāli, ļoti stingra stūrēšana un - pats galvenais - izpratne, ka arī uz aizmugurējās ass ir liels griezes moments.
Samazinot droseļvārstu pirms pagrieziena, jāņem vērā neliela "turbo lag", kas apgrūtina precīzu vilces mērīšanu. Ja jūs to pabrauksiet garām, pie izejas no pagrieziena jūs iegūsit "pātagu" aizmugurē. Šī paša iemesla dēļ no ieraduma nav viegli dot pedālim īsu un precīzu impulsu skaistam, kontrolētam dreifam.
Ideālā gadījumā bez stabilizācijas sistēmas palīdzības jums jābrauc ar automašīnu, rīkojoties nedaudz pirms līknes. Tad Arkana šķitīs ļoti pretimnākoša. Punkts ir precīzi aprēķināts, jo arī mašīna nav paredzēta kavēšanās reakcijām, jo izrādās, ka tā ir ļoti dzīva.
Un, ja stabilizācijas sistēma ir ieslēgta, braukšana vienā tempā ir saraustīta un garlaicīga. Elektronika drīzāk ir kompliments: tas regulāri izjauc automašīnu un "noslāpē" motoru - tā, lai pēc tam automašīnu būtu grūti izvilkt no stūra. Tikko Arkana bija interesanta, bet tagad jūs jūtat tās atdalīšanos, un slaidos vairs nav iespējams slīdēt pa ledu. Bet tas ir daudz drošāk un tālāk no sniega parapetēm.
Līdz ar šī gada sākumu Renault Arkana ir saņēmis jaunas cenu zīmes. Bāzes 1,6 riteņu piedziņas versija ar manuālo pārnesumkārbu ir sadārdzinājusies par 392 dolāriem un maksā 13 688 dolārus, un ar pilnpiedziņu un "mehāniku" tā ir dārgāka par vēl 2 dolāriem. Vispieejamākā 226 turbo versija ar priekšējo riteņu piedziņu un CVT tiek piedāvāta par 1,3 16 ASV dolāriem un par pilnu cenu vēl 767 2 ASV dolāri. vairāk.
Jo interesantāk būtu uzzināt, cik maksās atjauninātais Renault Kaptur. Pagaidām mēs varam tikai pieņemt, ka ar 1,3 turbomotoru tas būs nedaudz lētāks nekā Arkana, taču tas noteikti izrādīsies tikpat dzīvs un azartspēļu. Un tieši tā iepriekš trūka franču zīmola masveida modeļos Krievijā.
| Ķermeņa tips | Hečbeks |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4545/1820/1565 |
| Garenbāze, mm | 2721 |
| Klīrenss mm | 205 |
| Pašmasa, kg | 1378-1571 |
| Bruto svars | 1954 |
| motora tips | Benzīns, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1332 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 150 pie 5250 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē | 250 pie 1700 |
| Transmisija, piedziņa | CVT ir pilns |
| Maksimālais ātrums, km / h | 191 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 10,5 |
| Degvielas maisījuma patēriņš., L | 7,2 |
| Cena no, $. | 19 256 |
