Testa brauciens Kia ProCeed un Skoda Octavia. Dembela akords
Trešās paaudzes Skoda Octavia gatavojas doties pensijā, taču to dara maksimāli. Sešus gadus pēc debijas tas ne tikai turpina būt vadošais pārdošanas apjomā, bet arī var apstrīdēt jaunus, spilgtus produktus, piemēram, Kia ProCeed.
Tā notiek, ka Skoda Octavia aiziet pensijā. Jaunās paaudzes automašīna jau ir prezentēta īpašā pasākumā Čehijā, taču "dzīvās" automašīnas pie dīleru saloniem nonāks ne ātrāk kā nākamā gada sākumā. Tikmēr mums ir pieejama pašreizējā automašīna ar ķermeņa indeksu A7. Šķiet, ka šī automašīna var dot cīņu ne tikai tradicionālajiem golfa klases sedaniem, bet arī spilgtiem un vadītājam līdzīgiem modeļiem, piemēram, Kia ProCeed.
Esmu pārliecināts, ka šis ir vispareizākais un stilīgākais Ceed jau no paša modeļa izveides brīža. Pēc diviem eksperimentiem ar trīsdurvīm korejieši mainīja formātu un parādīja pasaulei ne tikai stilīgu, bet arī ļoti praktisku automašīnu, smalki piesaistot modi Shooting brake formāta atdzimšanai. Rezultāts ir piecvietīga automašīna ar normālu bagāžnieku, kas patiešām rada vēlmi ar to braukt.
Slīpās pakaļgala un saplūstošās laternu sloksnes, ja vēlaties, var pat pamāt ar Porsche Panamera, bet labāk atcerieties satriecošo Kia ProCeed GT koncepciju, kas tika parādīta 2017. gada Frankfurtes autoizstādē kā trešās paaudzes ģimenes priekštecis. Šīs koncepcijas ārpuse ar nelielām izmaiņām tika pārnesta uz sērijas ProCeed, tāpēc automašīna ir pilna ar šķietami bezjēdzīgām, bet spilgtām detaļām, piemēram, zīmogiem uz bagāžnieka vāka, C statņa vai palodzes.
Korejas dizains nebūs tik ilgstošs kā mūžīgās Skoda formas, taču šeit un tagad ProCeed šķiet reāla parādība. Jūs pat tuvojaties automašīnai ar zināmu piesardzību, gaidot ierobežojumus, kas raksturīgi stilīgam automobilim ar zemu piekārtiem buferiem, dziļu neērtu stiprinājumu un sasmalcinātu jumtu, taču neko tādu neatrodat: šeit ir ierasts attālums, kas ļauj jūs novietojat automašīnu ar pārklājumu ar apmali, un parasto gaismas stāvokli pie stūres, un jumts, ja tas šķiet nedaudz zemāks, joprojām nekādā veidā netraucē, piemēram, kāpt salonā, lai piestiprinātu bērnus krēslos.
Turklāt, atrodoties ceļā, ProCeed nebaidās ne balstiekārtas stingrība, ne motora reakcijas skarbums, taču šeit jums joprojām ir jāveic atruna, ka tas attiecas uz 140 zirgspēku variantu ar GT-Line prefiksu. Un īsts ProCeed GT ar 200 zirgspēku motoru būs daudz specifiskāks. Bet normālai dinamiskai braukšanai pietiek arī ar 1,4 dzinēju, kas ir savienots pārī ar iepriekš izvēlētu "robotu", kas ir aptuveni tāds pats kā Skoda Octavia 1,4 TSI ar DSG pārnesumkārbu. Normālā satiksmē korejiešu “robots” darbojas maigāk un izskatās vairāk kā “automātiska mašīna”, bet sastrēgumos gluži pretēji - tas nedaudz raustās.
140 zirgspēku ProCeed GT nav kā sporta automašīna, taču tas ir patiešām labi noregulēts un ļauj jums iet ļoti stingri, dinamiski un pat asi. Vienīgais, kas ļoti pietrūkst pēc Octavia, ir spēja pārslēgties uz Sport režīmu ar vienu pārnesumkārbas sviras pieskārienu, vienlaikus nometot vienu pārnesumu. Lai to izdarītu, Kia jums ir jānospiež poga Sport, ko nevar izdarīt ātri un neskatoties.
Stāstā par skaistu, ātru un ērtu automašīnu faktiski pietrūkst tikai patiešām ērta bagāžnieka: aiz mazajām piektajām durvīm ir gandrīz 600 litri tilpuma, taču tos nevar izmantot tikpat viegli kā tos pašus litrus Octavia. Lai gan šeit bija arī mikroshēma, kas pilnībā samierinās ar šo faktu: nodalījuma apakšdaļa ir liels organizators, kas sagriezts piecos aizveramos nodalījumos, un tas joprojām ir labākais risinājums, lai mierīgi uzglabātu dažāda lieluma mantas.
Tiklīdz Kia ProCeed ienāca Krievijas tirgū, mēs to uzreiz salīdzinājām ar Toyota C-HR krosoveru. Bet jāatzīst, ka tas testa brauciens nebija tas acīmredzamākais. Kad pēc sešiem mēnešiem mēs atkal mēģinājām atrast pretinieku ne-triviālajam ProCeed, prātā ienāca tikai Octavia Combi. Faktiski vienīgā golfa klases "nojume", kas, tāpat kā ProCeed, ir aprīkota ar jaudīgiem un augsta griezes momenta turbo dzinējiem.
Tomēr Skoda tehniskajās īpašībās tika konstatēts, ka bagāžnieka un salona tilpuma ziņā Kia tuvāk nav pat universāls, bet gan klasisks pacēlājs. Šeit, aiz otrās rindas dīvāna aizmugures, jau ir 590 litri tilpuma, kas ir tikai par 4 litriem mazāk nekā Korea Shooting bremzē. Un vēlreiz neaizmirstiet, ka šie litri ir organizēti ar preču zīmi “ģeniāla vienkāršība”. Tātad, ņemot vērā kravas nodalījuma izmantošanas ērtības, diez vai kāds var pārspēt čehu pacēlāju.
Ak, ārēji Octavia nav tik spilgta, taču viņi prasa arī mazāk naudas. Pacelšanas mehānisma ar 150 zirgspēku 1,4 TSI turbodzinēju un septiņu pakāpju DSG "robotu" cena sākas ar 18 195 USD. Protams, mums ir augstākās klases automašīna, taču tā ir arī lētāka - sākot no 19 819 USD. Un pat ja mēs apsvērsim visdārgāko variantu ar 1,8 litru 180 zirgspēku TSI motoru, tas maksās ne vairāk kā 20 959 USD. Un ar visām lieliskajām iespējām, ieskaitot sporta sēdekļus ar integrētiem galvas balstiem, tas joprojām nepārsniedz 26 198 USD. Tādā gadījumā nav žēl pat maksāt 341 USD par parakstu zaļo metālisko, lai padarītu Octavia nedaudz gaišāku.
Salīdzinājumam: jaunākā ProCeed GT Line versija ar jaunāko Kia 1,4 litru turbodzinēju ar 140 spēku ietilpību tiek piedāvāta par 20 422 ASV dolāriem, bet "uzlādētā" GT versija ar 1,6 litru kompresora motoru ar 206 spēku ietilpība maksā pat 26 459 USD.
Un atkal ProCeed ir tik gudrs no ārpuses. Iekšpusē tas praktiski neatšķiras no parasta Ceed universāla, izņemot slīpāku jumtu, kas tikai sarežģī nosēšanos uz aizmugurējā dīvāna. Un šeit Skoda ir kaut kas pretstatāms korejietim. Jā, Octavia interjera arhitektūra ir tikpat konservatīva kā virsbūve, taču jaunie digitālie instrumenti un Bolero skārienekrāna multivide padara čehu liftback interjeru patiešām modernu un dzīvīgu.
Nu, Skoda brauc, kā jau eiropietim pieklājas, maigi, gludi, bet savākti. Kastīte pārslēdzas gandrīz bez kavēšanās un kļūmēm, un tur, kur tās rodas, ātra reakcija uz darbu ar vadības ierīcēm parasti nav nepieciešama. Parasti "robots" notrulinās, kad jūs ripojat gausā sastrēgumā zem gāzes izlaišanas: automašīna nedaudz raustās, pārslēdzot pārnesumus uz leju.
Un es arī zinu, ka korejietis ir ievērojami stingrāks nekā čehs. Skoda nelielus balstiekārtas pārkāpumus izstrādā tik nervozi. Gandrīz nekas netiek pārnests uz stūres - stūre ar pamatīgu piepūli, tāpat kā monolīts, atrodas rokās.
Protams, Kia kniebieniem ir acīmredzamas priekšrocības. Piemēram, uz lieliem asfalta viļņiem automašīna gandrīz necieš no garenvirziena šūpoles, un uz lokiem tā vēl efektīvāk pretojas sānu ripojumiem. Bet, manuprāt, Kia šasijas kopējais līdzsvars joprojām ir zemāks par Skoda. Jā, vadīt Octavia ir nedaudz mazāk jautri, bet daudz vairāk komforta.
| Ķermeņa tips | Pacelšana | Universāls |
| Размеры (garums, platums, augstums), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Garenbāze, mm | 2680 | 2650 |
| Pašmasa, kg | 1289 | 1325 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 568 | 594 |
| motora tips | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1395 | 1359 |
| Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē) | 150 / 5000 - 6000 | 140/6000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 250 / 1500 - 3500 | 242 / 1500 - 3200 |
| Piedziņas tips, transmisija | RKP7, priekšā | RKP7, priekšā |
| Maks. ātrums, km / h | 221 | 205 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 8,3 | 9,4 |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l uz 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Cena no, $. | 18 575 | 20 433 |
Redaktori ir pateicīgi sporta kompleksa Lužņiki administrācijai par palīdzību šaušanas organizēšanā.
