Pārbaudes brauciens Jeep Grand Cherokee. Pirmais, otrais un komforts
Gada beigās Jeep atklās Grand Cherokee jauno paaudzi - ar turbo dzinējiem, skārienpaneļiem un kaut ko līdzīgu autopilotam. Lielisks attaisnojums redzēt savu priekšgājēju un atkal pārsteigt viņa harizmu un nepretenciozitāti
Ceļš ar vienu joslu pie Kostromas drīzāk izskatās kā poligons: ir visu veidu pārkāpumi, un dažreiz bedres ir tik dziļas, ka nākas pārkārtoties uz asfalta gabala. Labajā pusē ir bērzi, bet pa kreisi - Volga.
Nez kāpēc vietējie iedzīvotāji čukstus runā par meža taku gar Volgu, kur kopš padomju laikiem ir būvēti tūrisma centri un atpūtas mājas.
“Visi sūdzas par šo maršrutu, bet ko jūs varat darīt - jums ir jāiet. Tas tiek salabots gabalos, bet tas daudz nepalīdz. Braucu ar otro pārnesumu un trenēju redzi, jo, atslābinoties, var pazaudēt riteni. Vai arī balstiekārta - pie velna, " - vasaras iedzīvotājs Lada Grantā parādīja man dārgu remonta komplektu, pēc kura bažīgi staigāja pa mašīnu un klusēdams devās tālāk.
Šogad Kostromas reģiona ceļiem tiks iztērēti 32 735 USD. Tiks remontētas vismaz 49 sliedes, kā arī visvairāk nolauztās ielas pašā Kostromā. Tomēr visas šīs problēmas jūs sākat izjust Jeep Grand Cherokee Trailhawk iekšienē, kad viedtālrunis no milzīgas vibrācijas izlido no krūzes turētāja ar ātrumu 90 km / h.
Tie ir krosoveri un sedani šeit gliemeža tempā, un visattīstītākajā no Grand Cherokee ceļš pārvēršas par aizraujošu meklējumu. Maz ticams, ka inženieriem, kuri strādāja pie Trailhawk, bija padomā Kostroma dārgie, taču šie puiši noteikti centās panākt, lai apvidus auto nevilcinās nobraukt no asfalta. Ir pastāvīga visu četru riteņu piedziņa Quadra Drive II ar elektroniski vadāmu aizmugurējo bloķēšanu, taču visinteresantākais ir pneimatiskā balstiekārta, kas visvairāk bezceļa režīmos virsbūvi paceļ pat par 274 mm.
Vienmēr tuvumā.
Šeit, starp citu, vairs nav rāmja - amerikāņi to pameta par labu apstrādei pirms vairāk nekā 10 gadiem. Bet negaidiet, ka Grand Cherokee precīzi reaģēs uz asiem stūres pagriezieniem un pārliecinātu braukšanu taisnā līnijā ar lielu ātrumu. Šķiet, ka šis apvidus automobilis patur prātā savu ciltsrakstu, šūpojoties amerikāņu veidā un uz darbībām reaģējot ar zināmu slinkumu. Protams, jāpierod pie Grand Cherokee Trailhawk braukšanas, taču jau otrajā vai trešajā dienā tas nešķitīs neveikls un novecojis.
Starp citu, par arhaismu. Pašreizējam Grand Cherokee ir 10 gadi - šajā laikā Audi nāca klajā ar pilnvērtīgu autopilotu, Elons Musks palaida Tesla kosmosā, un mēs maksājam 95 USD par litru 0,6. daļas. 25. vietā. Grand Cherokee, kas uzbūvēts uz tās pašas platformas kā 2004. gada Mercedes ML, tehniskais pildījums, maigi izsakoties, vairs neizskatās progresīvs. Joprojām nav ekonomiskākie aspirācijas dzinēji ar tilpumu 3,0, 3,6 un 5,7 litri, kas ir tālu no optimālā risinājuma no nodokļu viedokļa. Bet īpašnieki lepojas ar šo dzinēju resursiem, kas līdz šim nav bijuši kompresoru laikmetā, un nepievērš lielu uzmanību degvielas kvalitātei.
Pārbaudes laikā 3,6 litru dzinējs, ja tas parādīja sevi un nebija priekšzīmīgs, tad vismaz bez jautājumiem tika galā ar visiem uzdevumiem. Šis V6 ražo 286 ZS jaudu. ar. un 347 Nm griezes momentu un, pēc pases skaitļiem, 2,2 tonnu apvidus auto līdz 100 km / h paātrina 8,3 sekundēs. Trasē, starp citu, nav jautājumu par jaudas rezervi: apdzīt Grand Cherokee ir viegli, un astoņu pakāpju "automātiskais" darbojas adekvāti un paredzami. Starp citu, noslogotā šosejas režīmā ar apdzīšanu pretimbraucošajā joslā, neskaitāmām apdzīvotām vietām un četru joslu posmiem Jeep sadedzināja vidēji 11,5 litrus uz 100 km - tas ir labs rādītājs pašmasas un atmosfēras V6 kontekstā.
Kopumā izejošās paaudzes Jeep Grand Cherokee ir lieliska alternatīva Toyota Land Cruiser Prado un Mitsubishi Pajero Sport. Amerikānis izskatās kā saprātīgs kompromiss tiem, kam rāmis nav vajadzīgs, bet nevēlas domāt par to, kas atrodas zem riteņiem. Turklāt visas trīs automašīnas ir neticami līdzīgas iekšpusē. Nē, tas nav par dizainu, bet par ideoloģiju: minimāla mīksta plastmasa, maksimāli pogas un gandrīz nekādi sensori un netīri paneļi. Ekrāns Jeep informācijas panelī izskatās novecojis, taču informācija ir lieliski nolasāma, un pats monitors nav pārslogots ar papildu rādījumiem.
Tas pats stāsts ar multivides ekrānu: šeit ir tikai vairāk nekā 7 collas, tas ir savdabīgs, gandrīz kvadrātveida, ar graudainu grafiku, taču tajā ir viss nepieciešamais: atbalsts Apple CarPlay un Android Auto, navigācija un pat īpaša sadaļa, kur sistēma parāda virsbūves stāvokli, transmisijas darbību un braukšanas režīmu.
Jeep Grand Cherokee lieliski tiek galā ar tāliem pārvadājumiem: ir pat pārāk mīksti sēdekļi, ērts roku balsts, pienācīga skaņas izolācija (pat nepielāgojot radžotām riepām) un saprotama, atšķirībā no rāmjiem, bremzes. Pārvietojoties, jūs pat varat sajust zināmu Grand Cherokee monumentalitāti: tas noteikti nav lielākais starp konkurentiem, bet tas iegūst iespaidīgu ciltsrakstu un harizmu.
Viegls gausums un arhaisms viņam pat piestāv, jo viss ir saistīts ar emocijām. Jeep Grand Cherokee ir īsts un piemērots tam. Nākamā leģendārā SUV paaudze debitēs šogad un noteikti spīdēs ar skārienekrāniem, pilnībā digitālu paneļu, projekciju un turbokompresoriem. Kopumā, Grand Cherokee, mums tevis pietrūks.
| RўReRї | SUV |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4821/1943/1802 |
| Garenbāze, mm | 2915 |
| Klīrenss mm | 218-2774 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 782-1554 |
| Pašmasa, kg | 2354 |
| Bruto svars | 2915 |
| motora tips | Benzīns V6 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 3604 |
| Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē) | 286/6350 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 356 / 4600 - 4700 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, AKP8 |
| Maks. ātrums, km / h | 210 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 8,3 |
| Degvielas patēriņš (vidēji), l / 100 km | 10,4 |
