Pārbaudes brauciens Jaguar F-type. Politkorektuma laikmets

Atsvaidzinātajā Jaguar F tipa kupejā un rodsterā ir pilnīgi atšķirīgs temperaments, taču tā joprojām ir britu stila ikona

Atjauninātā Jaguar F tipa prezentācija tiek kavēta tik ļoti, ka tas sāk atgādināt lekciju par rūpniecisko dizainu. Jaunais zīmola galvenais stilists Džulians Tompsons ir tik ļoti sajūsmināts par dažādu Jaguar kupeju proporcijām, ka šķiet, ka viņš pilnībā zaudē laika izjūtu.

Viņš sāk savu stāstu no tālienes, vispirms attēlojot klasisko XK140. Tad viņš sāk skicēt leģendāro E-tipu. Un tikai pēc tam viņš zīmē ar F veida irbuli ar atjauninātu seju.

Ir skaidrs, ka pārsteidzošs dizains ir vissvarīgākā šādu automašīnu sastāvdaļa, bet kāpēc viņi nedod vārdu nevienam citam speciālistam, kurš strādāja pie šī projekta? Atbilde ir vienkārša: šoreiz viņu darbs nebija tik nozīmīgs. Patiesībā pašreizējā F tipa modernizācija tika sākta galvenokārt dziļa sejas uzlabošanas labad un tikai otrkārt - tehniskās uzpildes uzlabošanai.

Fakts ir tāds, ka viņu septiņu gadu pastāvēšanas laikā Koventrijas kupeja un rodsters ir modernizēti vairāk nekā vienu reizi. Vissvarīgākais bija 2017. gadā, kad automašīna tika diezgan satricināta ar dzinēju līniju, pievienojot jaunu divu litru turbomotoru. Bet automašīnas izskats kopš tā debijas 2013. gadā praktiski nav mainījies. Un tikai tagad lielie lukturi klasiskā E veida stilā ir aizstāti ar plānām LED optikas lāpstiņām. Arī gaisa ieplūdes jaunajā buferī ir uzpampušas, nedaudz palielinājusies radiatora reste. Tomēr tas joprojām harmoniski iekļaujas sporta automašīnas izskatā.

Tompsons paskaidro, ka pašreizējais priekšējās gaisa ieplūdes šķērsgriezums ir sasniedzis savu robežu un vairs nepalielināsies. Viņš pats ir dedzīgs pretinieks mūsdienu tendencei palielināt radiatora restes, kuras ievēro vācu ražotāji. Jūs, protams, nevarat dalīties ar viņa viedokli, taču mums jāatzīst, ka jaunā "smaids" ļoti ir pēdējo divu desmitgažu galvenā Jaguar sporta automašīna.

Arī F veida pārtikā ir notikušas nedaudz mazāk radikālas kosmētiskas izmaiņas. Jaunas gaismas ar dinamiskiem pagrieziena signāliem un izteiktiem diodes bremžu loka lokiem vizuāli izgaismoja automašīnas muguriņu. Tagad viņa nešķiet liekā svara nevienā no leņķiem.

Iekšpusē ir mazāk izmaiņu: priekšējā paneļa arhitektūra ir vienāda, un mazais "dzīvo" pogu bloks uz centrālās konsoles, kas ir atbildīgs par braukšanas režīmu, izplūdes vārsta, stabilizācijas sistēmas un klimata kontroles kontroli, palika tāpat.

Ir divas redzamas izmaiņas. Pirmais ir jauna multivides sistēma ar platekrāna skārienekrāna displeju. Tas darbojas ātrāk nekā iepriekšējais, un grafika ir labāka. Bet matētais skārienekrāns skaidros laika apstākļos joprojām ir ļoti atstarojošs. Otrais ir virtuālais informācijas panelis, kurā var parādīt ne tikai instrumentu svarus, bet arī borta datora rādījumus, navigācijas karti un, piemēram, radio vai mūziku. Jaunā vairoga paplašinātā funkcionalitāte lieliski palīdz, ja spilgtas saules gaismas dēļ multivides ekrānā neko nevar redzēt.

Varētu domāt, ka, tik rūpīgi pārdomājot F veida stilu, tehniskajā pildījumā nemaz netika veiktas izmaiņas, taču tas tā nav. Galvenais ieguvums ir modifikācija ar V8 motoru zem pārsega. Šī ir pazīstama kompresora iekārta ar tilpumu 5 litri, kas tika samazināta līdz 450 litriem. ar. un ieviest stingrākus Eiropas standartus kaitīgo vielu saturam izplūdes gāzēs.

Galvenais zaudējums ir ārprātīgā SVR 550 zirgspēku versija. Tomēr tagad ierindā ir parādījusies jaudīgāka modifikācija ar iepriekšējiem "astoņiem", kas bija spiesti līdz 575 ZS. ar., ko apzīmē ar burtu R, bet, diemžēl, vairs nav tik skaļu izplūdes gāzu. Komplektā ietilpst arī 2 litru 300 zirgspēku Ingenium ģimenes dzinējs un 380 zirgspēku "seši". Pēdējie tomēr vairs netiks piedāvāti Eiropā un paliks tikai dažos ārvalstu tirgos, tostarp Krievijā.

Pats pirmais brauciens ar rodsteru ar līnijas "četrinieku" ar 300 litru tilpumu. ar. noņem visus jokus par divu litru sulas maisiņu zem pārsega. Jā, pārstundēšanas laikā tas acīs nekļūst tumšāks, bet dinamika 6 s līmenī līdz "simtiem" joprojām ir iespaidīga. It īpaši, ja jūs veicat šos spurtus ar atvērtu augšdaļu.

Tomēr šī motora galvenā prasme ir atšķirīga. Un pat tad, ja pacelšana no apakšas nav viņa trumpis, bet tas, cik precīzi vilce tiek sadalīta visā apgriezienu darbības diapazonā no aptuveni 1500 līdz 5000, ir patiešām iespaidīga. Griezes momenta līkne ir gandrīz lineāra, tāpēc gāzes dozēšana un vilces kontrole līkumos ir tikpat vienkārša, it kā zem pārsega darbotos liels dabiski darbināms motors.

Pats F tips šajā izpildījumā, šķiet, ir atsauce braukšanā. Nelielā motora dēļ asu svara sadalījums ir gandrīz ideāls, un stūre ir tik precīza un caurspīdīga, ka burtiski ar pirkstu galiem jūt asfaltu.

Pilnīgi atšķirīgu iespaidu rada F tips R ar gigantisku 575 zirgspēku V8 zem pārsega. Pirmkārt, tāpēc, ka šeit ir uzstādīta pilnpiedziņa. Un, otrkārt, svara sadalījums pa asīm šeit ir pilnīgi atšķirīgs. Gandrīz 60% no masas krīt uz priekšējiem riteņiem, tāpēc bija jāpārkonfigurē elastīgie elementi (starp citu, amortizatori šeit ir pielāgojami un maina stingrības raksturlielumus atkarībā no braukšanas režīma), kā arī stūres.

Šīs versijas "stūres rats" sākotnēji ir stingrāks, taču ātrumā tas tiek piepildīts ar tik spēcīgu piepūli, ka brīžiem jūs sākat nevis vadīt automašīnu, bet burtiski ar to cīnīties. Plus dinamika 3,7 s līmenī līdz "simtiem" un pārsteidzoša visu vadības ierīču atsaucība. Rezultātā jebkura darbība prasa daudz lielāku koncentrēšanos. Un, ja rodsters ir tipiska automašīna smieklīgai braukšanai, tad kupeja ir īsts sporta aprīkojums, kas ļoti prasmīgam un apmācītam autovadītājam labāk ir sēsties pie stūres.

Vienīgā vilšanās jaunā F tipa R ir skaņa. Nē, izplūdes gāzes ar atvērtu amortizatoru joprojām ir sulīgs kurnēšana un skaļa šaušana zem gāzes izplūdes, bet primitīvā rūkoņa un dārdoņa, ko izgatavoja SVR versija, beidzot ir pagātne. Stingri Eiropas vides un trokšņa noteikumi ir spiesti Jaguar inženierus apklusināt F tipu un tā plaukstošu balsi. Neskatoties uz Brexit un britu vēlmi pēc identitātes, viņu nozare turpina darboties saskaņā ar Eiropas noteikumiem, beidzot nonākot nulles emisiju un politkorektuma laikmetā.

RўReRї	Rodsters	Kupeja
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Garenbāze, mm	2622	2622
Pašmasa, kg	1615	1818
motora tips	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1997	5000
Maks. jauda, ​​l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	300/5500	575/6500
Maks. forši. moments, Nm (apgr./min)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Piedziņas tips, transmisija	Aizmugure, AKP8	Pilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h	250	300
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	5,7	3,7
Degvielas patēriņš, l / 100 km	8,1	11,1
Cena no, $.	no 75 321	Nav informācijas