Geely Coolray testa brauciens

Zviedru turbo dzinējs, priekšatlases robots, divi displeji, tālvadības iedarbināšana un Porsche stila atslēgas - tas pārsteidza Baltkrievijas montāžas ķīniešu krosoveru

Ķīniešu koronavīruss ir nopietni ietekmējis autobūves nozari un ir traucējis virkni jaunu automašīnu palaišanas. Tas attiecas ne tikai uz automašīnu dīleru un pirmizrāžu atcelšanu - pat vietējās prezentācijas bija apdraudētas, un jaunā Geely Coolray krosovera pārbaude bija steidzami jāpārceļ no Berlīnes uz Sanktpēterburgu.

Tomēr nomaiņa izrādījās diezgan adekvāta, jo organizatoriem pilsētā un reģionā izdevās atrast pietiekami daudz radošu telpu, kas ir diezgan piemērotas Coolray. Pieņēmums ir vienkāršs: jaunais krosovers ir paredzēts jaunākām auditorijām, kurām jānovērtē modeļa neparastais stils, jautrs interjers, augstas kvalitātes elektronika un diezgan modernas tehnoloģijas. Ar šo komplektu Coolray ir pilnīgs pretstats utilitārajam Hyundai Creta un nepārprotami atkāpsies no daudzsološā un tikpat radošā Kia Seltos.

Piecpadsmit gadu Ķīnas modeļu evolūcija Krievijā nav atstājusi nevienu no zīmoliem, kas kādreiz skāra mūsu tirgu, un šodien Geely un Haval zīmoli strīdas par nosacīto līderpozīciju tirgū. Pagājušā gada nogalē Haval pārņēma vadību, taču nevienam zīmolam joprojām nebija mūsdienīga modeļa zemo izmaksu krosoveru tirgus populārākajā segmentā. Tāpēc ķīnieši veic īpašu likmi uz pavisam jauno Geely Coolray, nevilcinoties pārdot to gandrīz dārgāk nekā Creta.

Uz jautājumu, vai ķīnieši ir iemācījušies izgatavot augstas kvalitātes un modernas automašīnas, Geely Coolray reaģē ar diezgan pienācīgu stilu ar dizaina elementu kopumu, par kuru tradicionālie ražotāji reti izlemj. Coolray ir interesanta diodes optika, divu toņu krāsa, "piekārts" jumts un vesels ķekars tilpuma elementu no sarežģītas radiatora oderes līdz sarežģītiem plastmasas sānu paneļiem. Vienīgais, kas šeit šķiet lieks, ir tas, ka bufera rīkle ir pārāk liela un piekto durvju spožais spoileris - augšējās "sporta" konfigurācijas iezīme.

Interjers iznāca ne tikai dizains, bet arī diezgan ērts. Uzsvars tiek likts uz vadītāju, un pasažieri pat simboliski atdala satverošs rokturis. Stūre apakšā ir saīsināta, sēdekļiem ir stiprs sānu atbalsts, un acu priekšā ir uzstādīts krāsains displejs ar ļoti pienācīgu grafiku. Vēl viens atrodas konsolē, un arī šeit esošie grafikas veidi nav slavējami, un tas darbojas ātri. Nav navigācijas, un no mobilajām saskarnēm ir tikai tās pašas, kas ļauj jums atspoguļot tālruņa ekrānu, lai gan to nevar izdarīt ar pirksta klikšķi.

Vēl viena jauka lieta ir skārienjutīgais transmisijas selektors, kas izgatavots no aukstā alumīnija. Pogu rinda Porsche stilā ir nedaudz aizkustinoša, taču, ņemot vērā funkciju kopumu, viss ir nopietni: kalnā nolaišanās palīgs, spēkstacijas režīma slēdži, universālais (!) Skata kameras taustiņš un automātiskā sulainis vadītājam, kuram ir vairāk režīmu nekā, piemēram, Volkswagen analogam.

Bet visiespaidīgākais ir nevis pats komplekts, bet gan tas, kā tas viss tiek darīts. Materiāli ne tikai neizraisa noraidījumu un nesmaržo, tie ir lieliski piemēroti, un krāsu gamma ir patīkama acīm. Pēc starta izrādās, ka Coolray ir arī laba trokšņa izolācija un ir ļoti ērti braukt līdz tādam ātrumam, ar kuru jau ir aizliegts pārvietoties pat pa šosejām.

Tas nenozīmē, ka šasijas iestatījumos ir skolas sajūta, jo Coolray šajā jautājumā ir pilns ar kompromisiem. Balstiekārtas komforts beidzas ar taustāmākiem izciļņiem, lai gan šasija uz tiem negara un nemēģina sabrukt. Vadāmība rada vēl vairāk jautājumu: ja taisnā līnijā viss ir kārtībā, tad, mēģinot aktīvi braukt līkumos, vadītājs zaudē automašīnas sajūtu, un stūre nedod atbilstošu atgriezenisko saiti.

Ieslēdzot sporta režīmu, skaista instrumentu aina tiek mainīta vēl skaistākā un ar ļoti blīvu piepūli tiek uzpūsta stūre, taču tas drīzāk izskatās tikai kā elektriskā pastiprinātāja veiktspējas samazināšanās. Automašīnas uzvedībā nav nekā īsti sportiska, kas mazliet pievīla uz ļoti pieklājīga spēka agregāta fona.

Krosoveris Coolray no Volvo mantoja trīs cilindru motoru, taču šeit nav nekādu joku: 1,5 litri, 150 litri. ar. (zviedru 170 ZS vietā) un septiņu ātrumu "robots" ar diviem sajūgiem. Atgriešanās no vienības ir ātra, raksturs ir gandrīz sprādzienbīstams, un dinamika 8 s līdz "simtiem" šajā segmentā gandrīz nekad nav atrodama. "Robots" labi saprot un ātri pārslēdzas gandrīz jebkurā no režīmiem, izņemot korķa režīmu: sākumā ir gandrīz nemanāmi raustīšanās gadījumi, taču ar tiem ir pilnīgi iespējams sadzīvot.

Vienīgais, kas Geely Coolray pietrūkst, lai pilnvērtīgi darbotos krosoveru segmentā, ir pilnpiedziņa, kas automašīnai, kuras deklarētais klīrenss ir 196 milimetri, nešķiet lieka. Tās prombūtne izskatās vēl dīvaināka par cenu 1,5 miljoni rubļu, kas tiek prasīta par Coolray augstāko versiju, lai gan Hyundai Creta ir diskdzinis visiem četriem par vienādām izmaksām.

Cita lieta, ka Coolray ne tikai izskatās daudzkārt gaišāks un modernāks, bet arī piedāvā nopietnāku aprīkojuma komplektu. Pie automašīnas par 1 449 999 rubļiem. ir bezatslēgu ieejas un tālvadības motora palaišanas sistēmas, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, paplāksnes sprauslas un priekšējā stikla daļas, aklo zonu vadības funkcija, kruīza kontrole un vienas zonas klimata kontroles sistēma. Automašīna ir aprīkota arī ar panorāmas jumtu ar jumta lūku, automātisku stāvēšanas sistēmu, skārienjutīgu multivides sistēmu un pielāgojamu instrumentu displeju.

Atmetot sporta vidi, varat ietaupīt 50 tūkstošus rubļu. Vienkāršāka versija ar nosaukumu Luxury maksā 1 289 999 rubļus, taču tai būs mazāk aprīkojuma, vienkāršākas apdares un zvanīšanas mērierīces. Nākotnē gaidāma vēl pieejamāka pamata versija, kas parādīsies vēlāk. Pagaidām var tikai pieņemt, ka sākotnējās automašīnas cena būs nedaudz virs miljona rubļu, kas ir diezgan salīdzināms ar vienkāršajām Hyundai Creta konfigurācijām.

RўReRї	Crossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4330/1800/1609
Garenbāze, mm	2600
Klīrenss mm	196
Bagāžnieka tilpums, l	330
Pašmasa, kg	1340
motora tips	R3, benzīns, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1477
Maks. jauda, ​​l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	150 pie 5500
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	255 pie 1500-4000
Piedziņas tips, transmisija	Priekšpuse, 7. st. RCP
Maks. ātrums, km / h	190
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	8,4
Degvielas patēriņš, l / 100 km (maisījums)	6,1
Cena no, USD	16900