Skoda Scala testa brauciens
Skoda Scala ir ilgi gaidīts jaunums, kas veidots uz MQB-A0 platformas. Starp citu, uzņēmums ir pirmais auto uz šiem ratiņiem. Scala pieder pie "C" klases automašīnām. Un jaunpienācējs no Skoda jau tiek dēvēts par nopietnu VW Golf konkurentu.
Modeļa nosaukums cēlies no latīņu valodas vārda "scala", kas nozīmē "mērogs". Tas ir īpaši izvēlēts, lai uzsvērtu, ka jaunajam produktam ir augstāks kvalitātes, dizaina un tehnoloģiju līmenis. Apskatīsim, cik Skoda Scala ir nopelnījis šādu vārdu.
Automašīnas izskats
Jaunuma izskatā tiek uzminēta līdzība ar Vision RS konceptauto. Hečbeks tika uzbūvēts uz modificētas MQB modulāras šasijas, kas ir koncerna Volkswagen jauno kompakto modeļu pamatā. Scala ir mazāka par Skoda Octavia. Garums 4362 mm, platums - 1793 mm, augstums - 1471 mm, riteņu bāze - 2649 mm.
Ātrs izskats nav optiska ilūzija, un tas nav saistīts tikai ar čehu bultiņu. Jaunais čehu hečbeks ir patiesi aerodinamisks. Daudzi cilvēki salīdzina šo modeli ar Audi. Scala pretestības koeficients ir 0,29. Skaisti trīsstūrveida lukturi, pietiekami jaudīgs radiatora režģis. Un jaunās Skoda gludās līnijas padara automašīnu pievilcīgāku.
Scala bija arī pirmais Skoda modelis, kura aizmugurē bija neliels emblēmas vietā liels zīmols. Gandrīz kā Porsche. Un, ja Skoda Scala ārpuse kādam atgādina Seat Leon, tad iekšpusē ir vairāk asociāciju ar Audi.
Interjers
Sākumā šķiet, ka auto ir mazs, bet, iekāpjot salonā, būsi pārsteigts – auto ir ietilpīgs un ērts. Tātad vieta kājām, tāpat kā Octavia, ir 73 mm, aizmugurējā telpa ir nedaudz mazāka (1425 pret 1449 milimetriem) un lielāka virs galvas (982 pret 980 milimetri). Bet papildus lielākajai pasažieru telpai klasē, Scala ir arī lielākais bagāžnieks klasē – 467 litri. Un, ja nolocīsiet aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, tas būs 1410 litri.
Mašīna ir aprīkota ar interesantiem tehnoloģiskiem jauninājumiem. Skoda Scala ir tāda pati virtuālā kabīne kā tā, kas pirmo reizi parādījās uz Audi Q7. Tas piedāvā vadītājam piecu dažādu attēlu izvēli. Sākot no klasiskā instrumentu paneļa ar spidometru un tahometru apaļu ciparnīcu veidā, un dažādu apgaismojumu režīmos Basic, Modern un Sport. Uz karti no Amundsen navigācijas sistēmas pilnekrāna režīmā.
Turklāt Skoda Scala kļuva par pirmo čehu zīmola golfa klases hečbeku, kas pats izplata internetu. Scala jau ir iebūvēts eSIM ar LTE savienojumu. Tāpēc pasažieriem ir ātrgaitas interneta pieslēgums bez papildu SIM kartes vai viedtālruņa.
Transportlīdzekli var aprīkot ar līdz pat 9 drošības spilveniem, ieskaitot vadītāja ceļgala drošības spilvenu un pirmo reizi segmentā papildu aizmugurējo sānu drošības spilvenus. Crew Protect Assist pasažieru aizsardzības sistēma sadursmes gadījumā automātiski aizver logus un pievelk priekšējās drošības jostas.
Dzinējs
Skoda Scala piedāvā saviem klientiem izvēlēties 5 barošanas blokus. Tas ietver: benzīna un dīzeļa turbomotorus, kā arī spēkstaciju, kas darbojas ar metānu. Bāzes 1.0 TSI dzinējs (95 spēki) ir savienots pārī ar 5 pakāpju "mehāniku". Šī dzinēja 115 ZS versija, 1.5 TSI (150 ZS) un 1.6 TDI (115 ZS) tiek piedāvāta ar 6 pakāpju "mehāniku" vai 7 pakāpju "robotu" DSG. 90 zirgspēku 1.0 G-TEC, kas darbojas ar dabasgāzi, tiek piedāvāts tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Uz ceļa
Piekare ļoti efektīvi absorbē ceļa izciļņus. Stūrēšana ir ātra un precīza, un brauciens ir cēls un graciozs. Automašīna ļoti vienmērīgi iebrauc pagriezienos.
Ceļā Skoda Skala 2019 uzvedas cienīgi, un jūs nepamanāt, ka tai ir maza platforma. Neskatoties uz izmēru, 2019. gada Scala arhitektūra nav kopīga ar SEAT Leon vai Volkswagen Golf. Čehu modelī tiek izmantota Volkswagen grupas MQB-A0 platforma, kas ir tāda pati kā Seat Ibiza vai Volkswagen Polo.
Salons ir ļoti kvalitatīvs ar skaņas izolāciju. Konsolē ir poga, kas ļauj izvēlēties braukšanas režīmus. Ir četri no tiem (Normal, Sport, Eco un Individual), kas ļauj mainīt droseles reakciju, stūrēšanu, automātisko pārnesumkārbu un balstiekārtas stingrību. Šīs amortizācijas izmaiņas ir iespējamas, ja 2019. gada Scala izmanto Sports Chassis - izvēles balstiekārtu, kas pazemina galvas telpu par 15 mm un piedāvā elektroniski regulējamus amortizatorus. Tas, mūsuprāt, nav tā vērts, jo sporta režīmā tas kļūst mazāk ērts, un manevrēšanas spējas lielā mērā paliek nemainīgas.
