Testa brauciens Mercedes GLB 250
Pagājušajā gadā, kamēr mēs vēl gaidījām jaunā GLB debiju Frankfurtē, automobiļu plašsaziņas līdzekļi ātri piešķīra tai segvārdu "baby G-Class". Kas tikai pierāda, ka reizēm medijiem var uzticēties ne mazāk kā televīzijas astrologiem.
Šeit beidzot ir seriāls GLB. Mēs steidzam jums pastāstīt, ka tas ir tikpat līdzīgs mītiskajai G klasei, kā piecu mārciņu āmurs ir līdzīgs šokolādes suflē porcijai. Viens no tiem ir uzticams instruments, lai paveiktu darbu. Otrs ir radīts priekam.
Tā kastes forma un akcentētais vīrišķīgais dizains to patiešām atšķir no citiem Štutgartes krosoveriem. Bet viņi nedrīkst jūs maldināt. Tas nav spēcīgs SUV bārdainiem vīriešiem, kas plēš cauri cigarešu filtriem. Zem tā gaļīgās fasādes atrodas visuresošā Mercedes kompaktā platforma — tāpat kā jūs atradīsiet zem GLA ikdienišķās ārpuses, zem jaunās B klases un pat zem A klases.
Bet šeit tiek izspiests maksimums. Šis krosovers ir par 21 centimetru garāks par B klasi un tikai par diviem pirkstiem īsāks par GLC, taču, pateicoties tā gudrajam dizainam, tas faktiski piedāvā vairāk iekšējās telpas nekā lielais brālis. Tas piedāvā pat trešo sēdekļu rindu.
Mercedes nodrošina, ka abos aizmugurējos sēdekļos ērti varēs ievietot divus pieaugušos cilvēkus, kuru garums nepārsniedz 180 centimetrus. Viņi tikpat labi varēja mums pateikt, ka tas ir atbalsta dienests. Abi ir vairāk vai mazāk klaji meli. Tomēr trešā rinda ir piemērota, ja jums ir mazi bērni.
Salonā ir daudz vietas, un otrajā sēdekļu rindā tagad ērti varēs izmitināt garus cilvēkus bez nedabiskām krokām.
No ārpuses GLB arī izskatās iespaidīgāks nekā patiesībā. Ar to jūs saņemsiet tādu pašu cieņu no citiem kā lielākiem GLC un GLE. Bet par daudz zemākām izmaksām.
Bāzes līnija, kas apzīmēta kā 200, sākas no 42 000 USD. Tiesa, tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, un zem pārsega atrodas tas pats 1,33 litru turbo dzinējs, ko atrodat A klasē, Nissan Qashqai un pat Dacia Duster. Tomēr aizmirstiet par "pazinējiem" forumos, kas to paziņo par Renault dzinēju. Laipni, abi uzņēmumi to sauc par kopīgu attīstību, taču patiesība ir tāda, ka tā ir Mercedes tehnoloģija, un francūži saviem modeļiem pievieno tikai perifērijas ierīces un dažus pielāgojumus.
Tas ir apskaužami veikls dzinējs, kas, mēreni lietojot, var būt diezgan ekonomisks. Bet, ja tā 163 zirgi jums joprojām izklausās kā ponijs, uzticieties mūsu testa automašīnai 250 4Matic. Šeit motors jau ir divu litru, 224 zirgspēki un ar diezgan saspringtām 6,9 sekundēm no 0 līdz 100 kilometriem. Piedziņa ir četru riteņu piedziņa, un pārnesumkārba vairs nav septiņpakāpju, bet gan astoņu pakāpju divu sajūgu automātiskā. Normālas slodzes apstākļos darbojas vienmērīgi.
Balstiekārtai ir MacPherson statņi priekšā un daudzsviras sviras aizmugurē, un tā ir uzstādīta diezgan labi - neskatoties uz lielajiem riteņiem, automašīna labi absorbē triecienus. Tajā pašā laikā asos pagriezienos tas uzvedas ļoti cienīgi.
Kad sākumā minējām, ka GLB nav gluži apvidus auto, mēs nemaz nejokojām. Pilnpiedziņas sistēma darbojas lieliski un bezrūpīgi aizved līdz slēpošanas trasēm. Bet nekas cits šai automašīnai uz asfalta nav paredzēts. Mūsu varonīgais mēģinājums iebrukt žāvējošajā peļķē atkabināja aizmugurējo vairogu. Minimālais klīrenss ir 135 milimetri, kas arī nenozīmē medību braucienus kalnos.
Beidzot, protams, nonākam pie galvenā iemesla, kāpēc neviens ar šādām automašīnām nebrauc pa dubļiem: to cena. Mēs teicām, ka bāzes GLB cena ir mazāka par 42 000 USD, kas ir ienesīgi. Bet ar pilnpiedziņu un jaudīgāku dzinēju mašīnas izmaksas ir 49 500 USD, bet acu priekšā esošā cena ar visām ekstrām ir vairāk nekā 60 000 USD.
Ir arī trīs dīzeļdegvielas varianti, sākot no 116 līdz 190 zirgspēkiem (un no 43 000 līdz 50 500 USD). Diapazona augšpusē ir AMG 35 ar 306 zirgiem un sākuma cenu zīme gandrīz 60 000 ASV dolāru.
Starp citu, pamata līmenis šeit nemaz nav slikts. Tas ietver ādas apdari, sporta stūri, 7 collu digitālos mērierīces, 7 collu MBUX ekrānu ar vienkāršām balss komandām un automātisku gaisa kondicionēšanu. Standartā ir automātiska joslas uzturēšanas palīgsistēma, kas nepieciešamības gadījumā pagriež stūri, un automātiskais ātruma ierobežotājs, kas atpazīst un samazina zīmes.
Bet, tā kā mēs joprojām runājam par Mercedes, maz ticams, ka daudzi iegādāsies bāzes automašīnu. Mūsu tests tiek veikts ar izvēles AMG sastāvu, kas dod jums atšķirīgu režģi, 19 collu riteņus, sporta sēdekļus, difuzorus uz neveiksmīgās aizmugurējās garozas un visu veidu papildu rotājumus. Cenas par papildu aprīkojumu ir tādas pašas kā Mercedes: 1500 USD. Par priekšējo displeju - 600 par 10 collu multimediju, 950 - uz Burmester audio sistēmu, 2000 par ādas salonu, reversās kameras 500 ASV dolāri.
Kopumā GLB nav nekāda sakara ar mūsu sākotnējām cerībām. Smagas, azartiskas automašīnas vietā tas izrādījās praktisks un ļoti ērts ģimenes auto. Tas jums piešķirs liela krosovera prestižu, bet tas nebūs pārāk dārgs.
