Teksts: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
saturs
Jaunais Dacia Duster, kuru pārbaudījām visaprīkotākajā versijā ar visu riteņu piedziņu un jaudīgāku 110 zirgspēku turbodīzeļa četrcilindru motoru, tāpēc tehniski neatkāpjas no priekšgājēja, bet paliek uz tās pašas platformas, bet ar noteiktas īpašības. labojumi.
Tas galvenokārt attiecas uz stūres mehānismu, kuram hidrauliskā vietā bija paredzēts elektriskais stūres pastiprinātājs. Tā rezultātā stūre ir daudz precīzāka un labāk pārraida datus no zemes, taču tā joprojām ir diezgan viegla un darbojas nedaudz slikti uz labi koptām virsmām, un uz nekoptām virsmām tas nodrošina, ka vadītāja rokas nav pārslogotas. . ar pēkšņu trīci. Šasija, tāpat kā tā priekšgājēja, ļoti labi tiek galā ar braukšanas bezceļa prasībām, un ir skaidrs, ka jūsu progresu bezceļa apstākļos apturēs bailes un dabiski braukšanas noteikumi, nevis Duster kāpšanas prasmes. ...
Protams, tam palīdz pārbaudītā šasija, piedāvājot priekšpiedziņu ar automātisku jaudas sadali starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem un pastāvīgu visu riteņu piedziņu, taču progress uz zemes apstājas pārāk ātri, jo nav diferenciāļa slēdzene. Neskatoties uz to, ka tas ir nogājis garu ceļu, Duster ir tikai sportisks un nav īsts SUV. Tas arī pārmanto pielāgojumu no tā priekšgājēja ļoti īsas pirmās pārnesumkārbas veidā, kas nedaudz aizvieto pārnesumkārbu un palīdz, braucot pa ļoti stāvām nogāzēm un nelīdzenu reljefu.
No otras puses, tā kā pirmais pārnesums ir tik īss, uz parastiem asfaltētiem ceļiem tas ir gandrīz bezjēdzīgi, un jūs bieži atrodaties tādā stāvoklī, ka sākat ar otro pārnesumu. Pārnesumkārba ir arī ideāli pielāgota turbo dīzeļdzinējam, kas ar 1,5 litru darba tilpumu un 110 zirgspēkiem uz papīra neko daudz nesola, bet ļauj sasniegt daudz vairāk, kā arī nodrošina diezgan ērtu kruīzu pie atļautā šosejas ātruma un godīgi izdevīga degviela. patēriņu. Pārbaudē tas bija 7,2 litri, un vienkāršā standarta aplī tas nostabilizējās pat pie 5,4 litru dīzeļdegvielas, kas patērēta uz simts kilometriem.
Automaģistrāļu kruīzi un citi ir guvuši labumu arī no tā, ka dizaineri atjaunošanas laikā ir mēģinājuši nodrošināt Duster ar plašāku skaņas izolāciju, lai troksnis radītu daudz mazāku stresu vadītājam un pasažieriem, ko mēra decibelos. , neatkāpjas no vidējā līmeņa zem vidējās klases automašīnām.
Bet tas nav vienīgais uzlabojums, ko dizaineri ir veikuši Duster ērtākai braukšanai. Pirmo reizi Dacia automašīnā stūre regulē ne tikai augstumu, bet arī garenisko regulējumu, padarot daudz vieglāku ērtas braukšanas pozīcijas atrašanu un vēl ērtāku sēdēšanu uz cietākiem sēdekļiem. Neskatoties uz to, Duster neslēpj, ka šis ir par pieņemamu cenu automobilis, jo ērti sēdekļi parādās galvenokārt īsos un vidējos attālumos, bet tomēr rāda zināmus mīnusus garos braucienos. Vadītāja roku balsts arī nodrošina komfortu garos braucienos.
Tā kā Duster tagad balstās uz tās pašas platformas kā tā priekšgājējs, tā izmēri ir palikuši gandrīz tādi paši, kas attiecas arī uz plašo interjeru, kas jau bija tā priekšgājēja iezīme. Tomēr pašsajūta ir uzlabojusies, jo dizaineri pārvietoja A statni par desmit centimetriem uz priekšu, kas nozīmē, ka arī vējstikls atrodas tālāk no vadītāja, kas veicina gaisīgāku sajūtu. Uzlaboto iespaidu pastiprina arī jaunais, apjomīgākais mērinstrumentu panelis, kas lielā mērā pastiprina transportlīdzekļa izturību.
Jaunais Duster arī atvieglo skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmas izmantošanu, ko dizaineri ir paveikuši daudz tālāk, padarot to daudz tuvāku vadītāja acīm. Ja vien, protams, jūsu automašīnā nav informācijas un izklaides sistēmas, jo tā ir pieejama galvenokārt kopā ar augstākā līmeņa aprīkojumu. Pircējiem ir jāsamierinās ar tradicionālāku auto radio vai pat jāatsakās no tā.
Ja jums ir informācijas un izklaides sistēma, tā ir pārbaudītā un pārbaudītā MediaNav sistēma, ko mēs jau zinām no citiem dacs, un netiek uzskatīts, ka tā piedāvā daudz, taču tas, ko tā piedāvā, darbojas efektīvi. Duster gadījumā tas piedāvā nedaudz vairāk. Tas jo īpaši attiecas uz slīpuma un sānsveres indikatoru un elektronisko kompasu, kas īpaši noder, braucot bezceļa apstākļos. Šobrīd, kā arī novietojot automašīnu slēgtā vietā, papildus ir pieejama arī video sistēma ar četru kameru displejiem, viena priekšā, viena aizmugurē un viena katrā pusē, kā arī palīgsistēma nobraucienā. Laipni lūdzam. Palīdzības sistēmu klāsts vēl nav izsmelts, jo Duster papildus kruīza kontrolei saņēma aklās zonas uzraudzības sistēmu. Pirmo reizi klasiskās atslēgas vietā vadītājam ir pieejama viedkarte, kas vienmēr var palikt kabatā.
Protams, papildus dizaina izmaiņām interjerā Duster ir piedzīvojis radikālas izskata izmaiņas. Saistība ar priekšgājēju ir acīmredzama, kas ir labi, jo Duster ir ieguvis daudz klientu arī formas dēļ, taču tas joprojām ir nepārprotami jauns auto, kas daudz labāk atbilst šī brīža vadītāja gaumei. Jaunajā dizainā – Dacia saka, ka visas virsbūves daļas ir jaunas – ir izmantots stingrāks tērauds, kas atspoguļojas labākā griezes stiprībā un galu galā jau iepriekš minētajā labākajā skaņas izolācijā un salona komfortā.
Ir arī ļoti svarīgi Duster jaunākajā izdevumā atskaitīt tādu pašu naudas summu kā iepriekš. Labi aprīkots tests Duster maksā gandrīz 20 tūkstošus eiro, kas vairs nav lētākais, taču ir arī taisnība, ka bāzes versiju ar 1,6 litru četrcilindru benzīna dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu var iegūt tikai par 12.990 1.2 16.190 eiro. eiro, pamata versijai ar visu riteņu piedziņu, kas pieejama kombinācijā ar XNUMX TCe benzīna dzinēju ar turbokompresoru, jums būs jāatskaita XNUMX XNUMX eiro, kas ir diezgan stabila cena par automašīnu, kas cita starpā piedāvā diezgan zemas cenas. jaudīgi apvidus transportlīdzekļi.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 19.700 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 18.990 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 19.700 € |
| Jauda: | 81kW (110 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 169 km / h |
| Garantija: | Vispārējā garantija trīs gadi vai 100.000 2 km, krāsu garantija 6 gadi, rūsas garantija XNUMX gadi |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km / 12 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.072 € |
|---|---|
| Degviela: | 6.653 € |
| Riepas (1) | 998 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6.140 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.675 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.590 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 22.128 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 76 × 80,5 mm - darba tilpums 1.461 cm3 - kompresija 15,7:1 - maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,7 m/s - īpatnējā jauda 55,4 kW / l (75,4 l. - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferenciālis 4,86 - diski 7,0 J × 17 - riepas 215/60 R 17 H, rites apkārtmērs 2,08 m |
| Jauda: | maksimālais ātrums 169 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,4 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 123 g/km |
| Transportēšana un balstiekārta: | krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes , ABS, mehāniskie aizmugurējie stāvbremzes riteņi (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.320 1.899 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.500 685 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | garums 4.341 mm - platums 1.804 mm, ar spoguļiem 2.052 mm - augstums 1.682 mm - garenbāze 2.676 mm - priekšējā sliede 1.563 mm - aizmugurē 1.580 mm - klīrenss 10,15 m |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 850-1.050 mm, aizmugurē 620-840 mm - priekšējais platums 1.400 mm, aizmugurē 1.430 mm - galvas augstums priekšā 930-980 mm, aizmugurē 950 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres gredzena diametrs 365 mm - degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | 467 1.614 |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Odometra statuss: 6.511 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,1 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,7./8,6 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,9./13,7 (sv./piektd.) |
| testa patēriņš: | 7,2 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 76,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Nepārprotams |
Kopējais vērtējums (368/600)
Dacia Duster ir pamatīgs krosovers, kas īpaši patiks tiem, kuri neiebilst atteikties no ultramoderniem aksesuāriem par izdevīgu cenu.
Kabīne un bagāžnieks (77/110)
Duster pasažieru nodalījums ir diezgan plašs un caurspīdīgs, ir pietiekami daudz uzglabāšanas vietas, un bagāžas nodalījumā netrūks vietas.
Komforts (60
/ 115)Duster ir diezgan ergonomisks auto ikdienas lietošanai, turklāt komforta ziņā vairāk orientēts uz īsiem un vidējiem attālumiem.
Pārraide (55
/ 80)Četru cilindru turbodīzeļa un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija labi atbilst automašīnai, un šasija ir pietiekami cieta.
Braukšanas īpašības (59
/ 100)Šasija ir mīksta un var būt precīzāka uz asfaltētiem ceļiem, tāpēc labi darbojas arī uz sliktas virsmas un bezceļiem.
Drošība (67/115)
Duster EuroNCAP testos saņēma tikai trīs zvaigznes, taču to var aprīkot arī ar sānu karnīzēm.
Ekonomika un vide (50
/ 80)Degvielas patēriņš var būt ļoti pieņemams, taču laba cena ir arī pārliecinoša.
Braukšanas prieks: 4/5
Braukšana ar Duster ir patīkama un dinamiska pieredze, it īpaši, ja atrodaties uz nekoptām vai nekoptām virsmām.
Mēs slavējam un pārmetam
dizains un aprīkojums
braukšana un braukšana
dzinējs un transmisija
lauka prasmes
patstāvīgs kartes darbs
sēdekļi garos braucienos ir nedaudz neērti
