Tips: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Testa brauciens

Tips: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Kā parādījās jaunā dzirkstele, kas tikai pēc nosaukuma atgādina vecu miniatūru mazuli, var teikt gandrīz no filmām. Beat koncepcija, kas tika prezentēta testa Spark nēsātajā krāsā, visvairāk uzrunāja cilvēkus.

Chevrolet dizaineri to daudz nemainīja un pamatā uzlika riteņiem ražošanas modeli, kas ļoti līdzinās redzētajam prototipam, kas neapšaubāmi ir diezgan drosmīgs solis, ko noteikti atzinīgi vērtē daudzas sugas uz ceļa.

Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes modeļa, jaunais Spark ir ļoti atpazīstams, un šajā zaļajā krāsā tas jau ir diezgan drosmīgs. Aizmugurē izpūtēja apdares izmērs ir pārsteidzošs, taču tas ir tikai dizaina triks. Patiesībā bampera apaļums ir tikai hromēts caurums, kurā redzama neliela izplūdes caurule. Sper soli tieši deguna priekšā.

Tieši tad novērotājs saprot, cik viņš patiesībā ir apjomīgs un pēkšņi sagriezts, ar nežēlīgi lieliem lukturiem un pārsegu, par ko pat pikapam nebūtu kauna. Ar novatorisku risinājumu dizaineriem izdevās paslēpt citu sānu durvju āķus gar stikla augšējo ārējo daļu, kas pārsteidz daudzus, un, nezinot, ka Spark ir piecas durvis, tā vēlas doties uz aizmugurējo solu priekšējais. durvis.

Neviens viņu neaptur, bet Sparkam nav nepieciešama pamata vingrošana, lai iekāptu un izkļūtu. Uz aizmugurējā soliņa nav tik daudz vietas, kā varētu ieteikt šīs automašīnas TV reklāma, kuras aizmugurē ir trīs pieaugušie. Divi, nepilni 180 centimetri, pretējā gadījumā viņiem vajadzētu spēt stāvēt Spark bez problēmām, ja priekšējos sēdekļos ir divi vienādi lieli cilvēki. No

negaidiet franču komfortu no sēdekļiem, bet sagaidiet, ka tie tiks apkalpoti ar pietiekamu komfortu, pat ja priekšējie sēdekļi it īpaši uzvedas tā, it kā nebūtu dzirdējuši par ķermeņa sānu saķeri. Tomēr viņu "tiešums" atvieglo iekāpšanu un izkāpšanu no automašīnas, kam šis deputāts ir paredzēts. Veikalā nebūs daudz pirkumu, jo Spark bagāžnieks nav karalisks, taču tā atbilstošais izmērs un meistarība ir iemesls, kāpēc jūs to izmantosit daudzas reizes.

Tas atveras nedaudz vecmodīgi, izmantojot slēdzeni aizmugurē vai sviru iekšpusē. Kad jūs stāvat bagāžas nodalījuma durvju priekšā un esat pilns ar pārtikas precēm, centrālā atslēgšana ar tālvadības pulti nozīmē arī bagāžas nodalījuma durvju atvēršanu.

Lai krava neslīdētu prom, pat ja tā nenonāk tik tālu, to var nostiprināt uz āķiem. Bagāžnieka tilpumu var palielināt no 170 litriem līdz 568 litriem ar trīskāršu aizmugurējo sēdekli.

Tas ir vienkārši, taču ir viena problēma: priekšējie sēdekļi jāpārvieto tā, lai aizmugurējais sēdeklis salocītos uz priekšu un atzveltne salocītos tā priekšā, lai vidēja un gara auguma cilvēkiem gandrīz nebūtu iespējams nokļūt pie stūres komfortā.

Ērta braukšanas pozīcija nozīmē arī drošu braukšanas stāvokli. Tāpēc ir vērts pārmest Chevrolet! Ieteicams palielināt zābaku, veidojot plakanu dibenu. Eksportam nav izgāztuves, bet jūs varat labi pavadīt dienu ar esošajiem.

Zem pasažiera sēdekļa, arī priekšā, ir atvilktne. Diemžēl tas nedeg, un tā gaisa kondicionieris paliek tikai vēlēšanās. Priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltnē ir glabāšanas kabata, viduskonsolē pret aizmugurējiem pasažieriem ir vieta dzērienu uzglabāšanai, priekšpusē ir vēl divi savienoti caurumi, kas apgrūtina dzērienu turēšanu, kad Spark noliecas stipri.

Priekšējās durvīs joprojām ir daži uzglabāšanas nodalījumi, sudraba elementos, kas atrodas paneļa vidū, ir mazāks un lielāks plaukts (abi ir slikti izmantoti, jo tie nav pārklāti ar gumiju), un plaukti priekšpuse ir vēl noderīgāka. cigarešu šķiltavas centrālajā konsolē.

Iekšpusē mēs novērtējam izgudrojumus, piemēram, monētu kioskus un vietu kartēm (neapgaismotos) saules spoguļos. Virs vadītāja galvas ir arī briļļu nodalījums. Ar visu elektrifikāciju tas traucē faktam, ka stiklu (vismaz priekšējo) nevar pārvietot no vienas galējās pozīcijas uz otru, nospiežot pogu, bet tas ir jāuztur.

Braukšanas biotops Sparkā ir diezgan glīts. Instrumentu panelis ir veidots viļņotā stilā, ar pogām radio vadībai un gaisa kondicionēšanai, kas darba laikā pirkstiem piešķir ļoti patīkamu sajūtu. Dušā radio patiks jauniešiem, jo ​​tam ir AUX ieeja un USB slots.

Žēl, ka šis ir pēdējais mini, kuram, visticamāk, ir nepieciešams papildu kabelis, pievienojot USB diskus. Gaisa kondicionētājs ātri atdzesē un uzsilda telpu. Žēl, ka centrālās spraugas pilnībā neaizveras un interjeru izgaismo tikai viena griestu lampa, kas jau ir noteikums Spark klasē.

Stūre ir cieta, patīkami pārsteigta par ļoti atsaucīgo piecu ātrumu pārnesumkārbas pārnesumu sviru, kas testā nepieļāva nevienu kļūdu vai vismaz norādīja uz neprecizitātes mājienu. Stūri varētu uzlabot, taču šo vēlmi augstākā klase jau ir piepildījusi. Ir nepieciešams nedaudz pierast pie braukšanas stāvokļa, jo stūri var regulēt tikai divos virzienos.

Spidometrs uz tā ir grūti saskatāms, un blakus ir informācijas ekrāns ar apļiem, kas parāda informāciju. Interesanti, ka priekšējie miglas lukturi tiek ieslēgti uz kreisā stūres statņa slēdža, bet aizmugurējie – pa labi.

Borta dators ir ļaunprātīgas izmantošanas piemērs, jo, lai pārvietotos starp kategorijām, kuru pašreizējie un vidējie patēriņa dati nav zināmi, jums ar labo (vai kreiso) roku jānokļūst pie stūres un jānospiež trīs neizgaismotas pogas: Režīms, Braukšana un Pulkstenis. Tahometrs ir arī kosmētisks, nevis informatīvs, jo tam trūkst sarkanā rāmja.

Tagad dzirkstele ir lielāka, nekā mēs esam pieraduši, taču, pārslēdzot pārnesumus, vadītājs joprojām var noglaudīt augšstilbu vai nejauši pieskarties pasažierim. Divi vīrieši, "ar skuvekļiem zem rokām", būs saspiesti priekšā. Nu, atstāsim šīs galējības, Dzirkstele nav plaša, bet pats galvenais.

Kā pilsētas automašīnai priekšā ir pietiekami daudz vietas, īpaši augstumā. Pīķa laikā. Tests Spark tika aprīkots ar 14 collu riteņiem, kas demonstrē visu Slovēnijas ceļu krāšņumu un nelietību. Tie “apstājas” katrā bedrē, liekot automašīnai vairākkārt noliekties, savukārt tās šaurums un augstums ar mīkstākiem amortizācijas iestatījumiem, kas nenodrošina komfortablu sajūtu, liek vadītājam strādāt ar vadītāju sānvējā.

Ja ceļš ir patiešām slikts, pilns ar ļoti mazām, bet šķietami greznām bedrēm, Spark mulsina un apkalpo pasažierus, pārvietojot ceļa nelīdzenumus uz muguras. Viņš ir pilnīgi pārliecināts par ceļu, un, braucot, viņš parāda savu attieksmi pret klusāku braukšanu.

Ātri mainot virzienu, mazais Chevrolet noliecas uz priekšu un uz sāniem, kas arī traucē ātrākai braukšanai, kas spēj izturēt citādi trumuļa formas bremzes vismaz dažus kilometrus, bet automašīna labi apstājas pat tad, ja bremzē ar lielāku ātrumu. . ...

Spark mērķis nav braukt ātri no darba, un no vīramātes viņš var parādīt savu labāko pusi ar mierīgu braucienu, kas nozīmē vieglu braukšanu, caurspīdīgumu un vieglu vadāmību. 1 litra dzinējs, kas darbina testa Spark, ir jaudīgākā ierīce, ar kuru varat noņemt Spark no izstāžu zāles grīdas.

Pēc rūpnīcas datiem - 60 kilovati. Hmm, mūsu un rūpnīcas paātrinājums un sliktā elastība par lēkšanu neliecina, ka braukšanas pieredze apliecina. Spark nespīd, kā norāda tās nosaukums. Uz atklātā ceļa satiksme seko savā tempā, apdzenot retāk, un uz lielceļiem viņš pārsvarā zina labo, visvairāk nobraukto joslu.

Automaģistrāles nobraucienā viņam būs labāka starta pozīcija kravas automašīnu sacīkstēs bez lielām priekšrocībām, un policijas ātruma mērījumi viņam nevajadzētu sagādāt problēmas. Kur ir tie 60 kilovati? Ja vēlaties ātri darboties ar Spark, jums ir nepieciešams pāris reizes apmeklēt degvielas uzpildes stacijas, kur Spark visbiežāk griežas savas pieticīgās degvielas tvertnes dēļ.

Patēriņš testā bija aptuveni septiņi litri – pēc sajūtām braukšanas laikā gaidījām vairāk. Pie ātruma virs 110 km/h mazākais Chevrolet saimes pārstāvis jau ir manāmi skaļš, kas atkal runā par labu lēnākai dzīves baudīšanai un prasa garāku transmisiju.

Piektajā pārnesumā pie 110 km / h (spidometra dati) apgriezienu skaitītājs rāda 3.000 apgr./min., Bet, ja ar to pašu pārnesumu palielinām ātrumu līdz 130 km / h, kas ir ļoti lēns, tas rāda 3.500 apgr./min. Lai iekārtā iegūtu četrus drošības spilvenus un divus aizkarus, jāizgriež augsta līmeņa aprīkojums, kas tomēr neievēro vēlmi pēc sērijveida stabilizācijas sistēmas. Tomēr Spark nav pārliecināts, vai ESP būtu slikta lieta.

Seju pret seju. ...

Matevj Hribar: Es novērtēju Daewoo drosmi ... atvainojiet, Chevrolet uzdrīkstas radīt vēl vienu automašīnu, kas piesaista uzmanību ar neparasto ārpusi, spilgtu plastmasas salonu, neparastu informācijas paneli un, tikpat svarīgi, asins zaļu krāsu, bet man tas šķiet pārāk liels, hmm, patīk izstaro no kaut kādas datorspēles, kurā Spark spēlēs nākotnes pilsētas transportlīdzeklī. Tomēr šīs mazās pilsētas automašīnas plašums un braukšanas īpašības man patika.

Saša Kapetanoviča: Mēģinu atrast dzirksteli, kas mani kā potenciālo pircēju pārliecinātu, bet pieņemsim, ka forma ir labākā lieta, kas var aizdegties nelielā ugunsgrēkā. Nav nekā svarīgāka par inteliģenci. Pozitīvi ir tas, ka, manuprāt, bāzes modelis ir aprīkots ar sešiem drošības spilveniem. Bet mani uztrauc diezgan necaurredzamais skaitītājs: es joprojām varu viegli noteikt ātrumu, un mazajā ekrānā ir daudz neskaidrību. Kā persona, kas ir atbildīga par testa mērījumiem, es varu attaisnot Spark mazāk izmērīto paātrinājumu ar to, ka divi cilvēki automašīnā veic mērījumus. Līdz šim ražotāji to dara tikai ar draiveri.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Pamatdati

Pārdošana: GM Dienvidaustrumeiropa
Bāzes modeļa cena: 7.675 €
Testa modeļa izmaksas: 11.300 €
Jauda:60kW (82


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 12,1 ar
Maksimālais ātrums: 164 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 5,1l / 100km
Garantija: 3 gadu vai 100.000 6 XNUMX km kopējā un mobilā garantija, XNUMX gadu rūsas garantija.

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 69,7 × 79 mm - darba tilpums 1.206 cm? – kompresija 9,8:1 – maksimālā jauda 60 kW (82 ZS) pie 6.400 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,9 m/s – īpatnējā jauda 49,8 kW/l (67,7 ZS/l) – maksimālais griezes moments 111 Nm pie 4.800 ZS. min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru.
Enerģijas pārnešana: priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,538; II. 1,864 stundas; III. 1,242 stundas; IV. 0,974; V. 0,780; - Diferenciālis 3,905 - Riteņi 4,5 J × 14 - Riepas 155/70 R 14, rites apkārtmērs 1,73 m.
Jauda: maksimālais ātrums 164 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km.
Transportēšana un balstiekārta: limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā vērpes vārpsta, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.058 1.360 kg - Pieļaujamais pilnais svars 50 XNUMX kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n/a, bez bremzēm: n/a - Pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg.
Ārējie izmēri: transportlīdzekļa platums 1.597 mm, priekšējā sliede 1.410 mm, aizmugurējā sliede 1.417 mm, klīrenss 10 m.
Iekšējie izmēri: priekšējais platums 1.330 mm, aizmugurē 1.320 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 360 mm - degvielas tvertne 35 l.
Kastīte: Bagāžnieka tilpums, kas izmērīts standarta Samsonite čemodānu komplektam (kopā 5 L): 278,5 sēdvietas: 5 lidmašīnas čemodāns (1 L), 36 mugursoma (1 L)

Mūsu mērījumi

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Riepas: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Nobraukums: 2.830 km
Paātrinājums 0-100 km:14,7s
402 m no pilsētas: 19,6 gads (


115 km / h)
Elastība 50-90 km / h: 17,8. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h: 37,0. (V.) lpp
Maksimālais ātrums: 164 km / h


(IV. Un V.)
Minimālais patēriņš: 6,7l / 100km
Maksimālais patēriņš: 7,2l / 100km
testa patēriņš: 7,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: 69,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 39,8m
AM tabula: 42m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā60dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā59dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā59dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā64dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā63dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā62dB
Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā70dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā68dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā67dB
Tukšgaitas troksnis: 40dB
Pārbaudes kļūdas: nepārprotami

Kopējais vērtējums (252/420)

  • Neaizmirsīsim, ka tas ir ļoti mazs un tāpēc, pēc dažām aplēsēm, tas vienkārši nevar sasniegt virsotni. Vidēji tas ir stabils auto, kuram tehniskais progress nekaitēs.

  • Ārpuse (11/15)

    Ne katrs autoražotājs uzdrošinās izmantot automašīnu ar tik drosmīgu dizainu. Izstrāde nav perfekta, taču tā nenovērš uzmanību.

  • Interjers (78/140)

    Pat ja viņš ir pieaudzis, dzirkstele joprojām ir maza, tāpēc dažreiz priekšējie divi joprojām var gandrīz saspiesties un tikai bērni labi sēž aizmugurē. Skaitītāji ir mazāk pārredzami.

  • Dzinējs, transmisija (47


    / 40)

    Mīksts, ērts un motorizēts, lai pastāvīgi domātu par jaudu. Pārsteidzoši laba piedziņa.

  • Braukšanas īpašības (48


    / 95)

    Ievērojami sānu vēja efekti un mazāk labvēlīga masas pārnešana, strauji mainot virzienu. Pretējā gadījumā jūs jutīsities droši.

  • Izrāde (13/35)

    Uz šosejas jūs sasniegsit maksimālo ātrumu nelielā pārkāpumā, bet nesteidzieties, paātrinot.

  • Drošība (37/45)

    Seši drošības spilveni, četras EuroNCAP zvaigznes un bez ESP standarta komplektācijā.

  • Ekonomija

    Tikai sešu gadu garantija pret rūsu, nevis bāzes modeļa sāļā cena. Negaidiet, ka viņš turēs cenu zemu.

Mēs slavējam un pārmetam

ārējais un iekšējais izskats

palielināta muca ar plakanu dibenu

manevrēšanas spēja un ērta lietošana

piecas durvis un piecas sēdvietas

ērta iekāpšana un izkāpšana no priekšpuses

atverot bagāžas nodalījuma durvis

degvielas patēriņš paātrinājuma laikā

pieticība un borta datora vadība

dažu pogu apgaismojums

nepietiekams priekšējo sēdekļu gareniskais pārvietojums

priekšējie sēdekļi ir palielināti uz priekšu ar palielinātu bagāžas nodalījumu

vidējās ventilācijas atveres nevar pilnībā aizvērt

motora tilpums uz šosejas

motora elastība

bez ESP

Pievieno komentāru