Pārbaudes brauciens Volkswagen Touareg
Nē, automašīnai nekas nenotika. Viegli dūmi no apakšas, ko pavada troksnis, ir tikai autonomās sildītāja darbības rezultāts. Jūs iestatāt ieslēgšanās laiku, piemēram, 7:00, un no rīta jūs sēžat jau iesildītajā salonā. Sistēma ātri uzkrāj siltumu, pat ja esat aizmirsis to ieslēgt iepriekš, sākot tikai pirms ceļojuma sākuma.
Atjauninātais Touareg pie mums nonāca ziemas un pavasara krustojumā, kad temperatūra nodevīgi lēca cauri nullei, mēneša nokrišņu daudzums nokrita uz nakti. Jēdzieni “dīzeļdegviela” un “aukstā ādas interjers”, šķiet, mūsdienās rada zosāda, taču šeit ir šāds triks: dīzeļdegviela Touareg ar autonomo sildītāju vienmēr laipni uzņem. Minūti pēc motora iedarbināšanas pār sasalušo stiklu sāk skriet atkusoša sniega un ledus pilieni - apkuri laipni ieslēdz pati. Siltums lēnām iezogas no aizmugures un priekšējo sēdekļu ādas apdares. Pamodinātā dīzeļdzinēja maigā dārdoņa nomierina: jūs atkal esat mājās.
Mājīgais interjers tiekas ar tādu pašu simetriju un nevainojamu kārtību, kas gandrīz nolika zobus uz malas iepriekšējā versijā, bet palika neapstrīdama vācu tehnoloģiju cienītājiem. Labi, šī interjera labākā definīcija. Šķiet, ka nebija kur to cildināt, taču, meklējot lielāku piemaksu, instrumentu apgaismojums tika nomainīts uz baltu, nevis sarkanu, un selektora pogas tika iesaiņotas alumīnija sloksnēs ar smalkiem iecirtumiem - tas ir stabilāk. Pretējā gadījumā bez izmaiņām. Augsts komandiera amats, ērti, bet pilnīgi nesportiski sēdekļi bez izteikta profila, plaša otrā rinda un milzīgs bagāžnieks. Jums nekas nav jāpielāgo sev - viss ir iepriekš instalēts un rūpnīcā pielāgots gandrīz līdz iecienītajai radiostacijai. Žēl tikai, ka iebūvētie Google pakalpojumi ar zīmolu satelītattēliem un ielu panorāmām Krievijā nedarbosies - šī funkcija pirmo reizi parādījās Audi un padara navigatora lietošanu daudz intuitīvāku.
Tur, kur tiek uzlauzts Touareg, netiek ņemti ne iebūvētie Google pakalpojumi, ne arī dzinēji, kas modernizēti atbilstoši Euro-6 standartiem. Mums pieejamo atjauninājumu saraksts ir tik pieticīgs, ka šķiet, it kā vācieši nekādā gadījumā nemēģinātu vismaz nedaudz paaugstināt jau tā paaugstinātās cenas. Šķiet, ka modelis bija izstrādāts tieši Krievijas tirgus krīzei, lai gan tas, protams, tā nav. Volkswagen automašīnas, pat mainoties paaudzēm, vienkārši mierīgi attīstās, un viņi vienmēr ir izvēlējušies pagarināt pašreizējā Volfsburgas modeļa konveijera laiku tikai ar viegliem pieskārieniem un borta elektronikas uzlabošanu - tie neatbaidīs uzticīgos auditorija. Jauns aprīkojums, piemēram, visaptveroša redzamības sistēma, elektroniskie asistenti vai sensors zem aizmugurējā bufera, kas atver bagāžnieku pēdas šūpoles laikā, ir kārtīgi iesaiņots blīvā iespēju sarakstā - viss aktuālākais ir Touareg. bet viņi nav spiesti to ņemt. Daļēji tāpēc Krievijas cenu marķējums sākas ar 33 215 - mērenu summu pēc mūsdienu standartiem.
Bamperu un optikas nomaiņa - nepieciešamais modernizācijas minimums - tika veikts prasmīgi: atjauninātais Touareg izskatās svaigs un ievērojami atšķiras no vecā sevis. Lai gan stilisti vienkārši pagriezās otrādi ar priekšējā bufera gaisa ieplūdes trapecveida trapecīti un ievietoja stingrākus lukturus, uzsverot to kontūras ar četrām treknām hromētām sloksnēm. Izskatās, ka apvidus auto nedaudz tupēja, kļuva platāks un cietāks. Lai gan patiesībā izmēri ir palikuši nemainīgi, izņemot to, ka garums buferu dēļ ir nedaudz pieaudzis.
Ksenona lukturi atrodas pamatnē, un nedaudz dārgākās versijās tiem tiek pievienoti skriešanas gaismas lukturi un līkums. Arī aizmugurējie miglas lukturi kļuva par diode, un hroms tika pievienots gan sānu sienās, gan aizmugurējā buferī. Atviegloto Touareg ir vieglāk identificēt no pakaļgala pēc priekšējiem lukturiem ar paplašinātām L formas LED sloksnēm. Ja jūs varat tikai atcerēties, uz kuru pusi viņi iepriekš skatījās.
Iegremdēt šo cieto virsbūvi dubļos nav žēl – mašīnas ģeometrija ļauj laizīt nogāzes, nepieskaroties tām ar dārgo hromu. Ar papildaprīkojumā pieejamo 4XMotion transmisiju Touareg viegli tiek galā gan ar pakarināšanu pa diagonāli, gan ar 80 procentu slīpumu. Vismaz tik ilgi, kamēr ir pietiekams klīrenss. Un versijā ar pneimatisko piekari tas var sasniegt pat 300 milimetrus - ļoti nopietni, taču praksē viss šis arsenāls, visticamāk, būs jānēsā ar balastu.
Ar dīzeļdegvielu darbināms 245 zirgspēku Touareg ir vienīgais variants, ko var aprīkot ar izsmalcinātu 4XMotion transmisiju ar ātruma pārslēgšanu, centrālās un aizmugurējās diferenciāļa slēdzenēm un papildu apakšdaļas aizsardzību. Visiem pārējiem ir tiesības uz vienkāršotu 4Motion ar Torsen mehānisko diferenciāli, kas ir pilnīgi pietiekami tiem, kas negrasās piespiest patiešām nopietnu bezceļu. Pilsētas vidē ir patiešām grūti atrast vietu, kur nepieciešama manuāla transmisijas režīmu pielāgošana vai zemākas pārslēgšanās izmantošana. Dīzeļdzinēja vilces spēks ir pietiekams pat sniega svītrās, kuras pēc nakts snigšanas atstājuši rīta traktori.
Nebija tādas apmales, kurai būtu nepieciešams palielināt klīrensu. Gaisa balstiekārtas iespējas bija noderīgas tikai, lai vienu vai divas reizes nolaistu automašīnu, un, sēžot uz bagāžnieka malas, ir ērti nomainīt zābakus. Tas nepadara automašīnu ievērojami maigāku, un neefektīvas spēles sporta šasijas iestatījumos ātri garlaikojas. Touareg nemaz nepatīk satraukums - ja jūs to atstājat mierā, paļaujoties uz borta elektronikas neatkarību, 99% gadījumu tas būs tik laimīgs, kā jūs gaidāt. Savstarpēja sapratne ar mašīnu ir ideāla jebkurā šasijas režīmā. Touareg bez pārāk liela asuma, bet absolūti precīzi uztver vadības darbības un bez mazākām grūtībām nosaka ātrgaitas pagriezienu lokus.
Ir divi trīslitru dīzeļdzinēja varianti, kuru jauda ir 204 un 245 zirgspēki. Automašīnai pietiktu ar pazemināto versiju, taču jaudīgāka ir laba bez atrunām. Dīzeļdzinējs tik viegli uzņem vadītāja ieteikto tempu, ka jūs pat neatceraties 8 pakāpju automātiskās mašīnas nianses - vienmēr ir pietiekami daudz saķeres. Dzinējam ir ļoti paveicies gandrīz visā apgriezienu diapazonā, tas griežas ātri un saudzīgi, un kaste cenšas to uzturēt labā formā. Tajā pašā laikā pārslēgšanās nenotiek uzreiz, tāpēc ir jēga pārslēgt automātisko pārnesumkārbu sporta režīmā, pirms paātrināt šoseju. Degvielas patēriņš ir pēdējā lieta, kas šoferi biedē šajā situācijā. Vidēji 14 litri. uz 100 km - tas ir patēriņš pilsētas sastrēgumos, un uz šosejas liels apvidus auto ir apmierināts ar pieticīgiem deviņu litru izmēriem.
Eiropiešiem šis dzinējs tiek piedāvāts ar palielinātu jaudu līdz 262 ZS. veidlapu, bet kravai tiek izsniegta tvertne ar AdBlue urīnvielu un sertifikāts par atbilstību Euro-6 prasībām. Eiropā tie ir ieviesti kopš 2015. gada septembra, un Krievijā viņi pat nerunā par Euro-6, lai gan Euro-5 šeit jau ir spēkā. Tāpēc bijušie dīzeļdzinēji ar jaudu 204 un 245 ZS tiek transportēti uz Krieviju. bez sarežģītas urīnvielas iesmidzināšanas sistēmas, kuras izplatīšanai mums nav infrastruktūras. Kā pretsankcijas mēs saņemsim iepriekšējās automašīnas ar benzīna V8 FSI (360 ZS), kas, gluži pretēji, Eiropā nav pieejamas. Tur to aizstās hibrīds Touareg ar 380 zirgspēku atdevi.
Hibrīds, kā arī trakais Touareg V8 4,2 TDI (340 ZS) ar dīzeļdzinēja vilci un necilo cenu, Krievijā tiek nogādāts tikai tēlu dēļ. Un viņi joprojām paļaujas uz tradicionālajiem "sešiem": V6 FSI (249 ZS) un to pašu V6 TDI pat tajā pašā 245 ZS versijā. Krievi vienmēr ir sirsnīgi gaidījuši šīs versijas un ne bez savstarpības.
