Pārbaudes brauciens Mercedes GLE
Patiesībā jaunā GLE izmantotā hidropneimatiskā balstiekārta tika izstrādāta bezceļiem - tā var simulēt šūpoles sarežģītās situācijās. Bet inženieri nespēja pretoties un parādīja ļoti efektīvu triku
Iepriekš to varēja redzēt tikai skaņošanas šovos: jaunais Mercedes GLE, pateicoties hidropneimatiskajai balstiekārtai, dejo mūzikas pavadījumā. Turklāt tas precīzi ietilpst ritmā un dara to ļoti graciozi. Nākotnē tirgū var parādīties īpaša programmaparatūra, kas ļaus iekļaut "deju" civilos režīmos. Bet GLE uzlabotā balstiekārta tomēr tika radīta citam mērķim: bezceļa apstākļos automašīna simulēs šūpošanos, saraujot spiedienu statņu hidrauliskajā sistēmā un īslaicīgi palielinot riteņu spiedienu uz atbalsta virsmu. .
Vairāk nekā divas desmitgades vēlāk daudzi ir aizmirsuši, ka M klases parādīšanos pavadīja kritika. Pārsvarā Eiropas zīmola pazinēji kritizēja ML par sliktu materiālu kvalitāti un sliktu izgatavošanu. Bet automašīna tika izveidota Amerikas tirgum un Amerikas rūpnīcai, un Jaunajā pasaulē kvalitātes prasības bija ievērojami zemākas. Amerikāņi, gluži pretēji, ar entuziasmu pieņēma jaunumu un 43. gadā iegādājās vairāk nekā 1998 tūkstošus automašīnu. M-klase tikai gadu pēc parādīšanās saņēma Ziemeļamerikas gada kravas automašīnas titulu.
Galvenos trūkumus bija iespējams novērst ar plaša mēroga pārveidošanu 2001. gadā, un līdz ar otrās paaudzes parādīšanos (2005. – 2011. Gads) lielākā daļa kvalitātes prasību ir kļuvušas par pagātni. 2015. gadā Mercedes mainīja indeksu visas krosoveru saimes modeļiem. Turpmāk visi krosoveri sākas ar prefiksu GL, un nākamais burts nozīmē automašīnas klasi. Ir loģiski, ka trešās paaudzes ML saņēma GLE indeksu, kas nozīmē, ka tas pieder vidēja izmēra E klasei.
Ceturtā krosovera paaudze nesen tika prezentēta Parīzes auto izstādē, un tā ražošana jau sākta 5. oktobrī rūpnīcā Amerikas pilsētā Tuscaloosa, Alabamas štatā. Lai dinamikā iepazītos ar automašīnām, devos uz Teksasas štata Sanantonio pilsētu, kur notika jaunā GLE globālā braukšanas prezentācija.
Ceturtās paaudzes krosovera pamatā ir MHA (Modular High Architecture) platforma ar palielinātu īpaši augstas izturības tēraudu īpatsvaru, kas izstrādāta lieliem apvidus automobiļiem un ir modificēta platformas versija, uz kuras ir uzbūvēti daudzi šīs markas sedani. . No pirmā acu uzmetiena jaunais GLE ir pat kompaktāks nekā tā priekšgājējs, taču uz papīra ir samazinājies tikai augstums - par 24 mm (1772 mm). Pretējā gadījumā jaunais GLE tikai pievienoja: 105 mm garš (4924 mm), 12 mm plats (1947 mm). Pretestības koeficients klasē ir rekordzems - 0,29.
Pēc "žāvēšanas" procedūras jaunā GLE zaudēja tauku masu, bet saglabāja muskuļu masu. Kopējā pieeja jaunā krosovera dizainam ir kļuvusi inteliģentāka. Vēsums GLE aizsegā ir mazinājies, kas ir loģiski. Starp citu, Mercedes-Benz apvidus automobiļu produktu līnijas vadītājs Aksels Heiks vakariņās bez īpaša apmulsuma jauno GLE nosauca par futbola mammas (mājsaimnieču) mašīnu.
Tas nav pārsteidzoši: pirmkārt, Amerikas Savienotajās Valstīs, atšķirībā no Krievijas, vīrietis ģimenē bieži izvēlas kompaktu automašīnu, jo to izmanto, lai ceļotu uz darbu, un ietilpīgs krosovers ir vairāk piemērots sievietei, kura rūpējas par bērniem . Otrkārt, arī SUV iekož minivenu tirgus daļu, kas, pēc mājsaimnieču domām, neizskatās pietiekami forši. Tomēr GLE ir pieejama AMG pakete, kas papildina agresiju, vai AMG versija - tā ne tikai izskatās agresīvi, bet arī brauc daudz neapdomīgāk.
Jaunā GLE dizains ar tā atšķirīgo C statņa profilu un aizmugurējās puslodes formu nekļūdīgi atspoguļo M klases ģimenes iezīmes. Ja paskatās uz pakaļgalu no aizmugures, rodas sajūta, ka GLE ir zaudējis lielu svaru "virs jostasvietas", taču šis efekts attiecas tikai uz bagāžas nodalījumu, kas joprojām papildināja 135 l (825 l), un pasažieriem plecos bija vēl vairāk vietas. Starp citu, pateicoties palielinātajam skaļumam, GLE pirmo reizi tagad ir pieejama izvēles trešā sēdekļu rinda.
Garenbāze ir palielinājusies par 80 mm (līdz 2995 mm), pateicoties kam tā ir kļuvusi manāmi ērtāka otrajā rindā: attālums starp sēdekļu rindām ir palielināts par 69 mm, augstums virs galvas ir palielinājies aizmugurējie braucēji (+33 mm), parādījies elektrisks aizmugurējais sēdeklis, kas ļauj par 100 mm nobīdīt dīvāna sānu sēdekļus, mainīt atzveltņu slīpumu un noregulēt pagalvju augstumu.
Bāzes šasijai ir atsperes (klīrenss līdz 205 mm), otrais līmenis ir Airmatic pneimatiskā balstiekārta (klīrenss līdz 260 mm), bet šīs GLE galvenā iezīme ir jaunā hidropneimatiskā balstiekārta E-Active Body Control, kas sastāv no katrā akumulatorā uzstādīto akumulatoru un jaudīgi servoservisi, kas pastāvīgi regulē kompresijas un atsitiena amortizāciju. Piekare tiek darbināta ar 48 voltu elektrotīklu un spēj kontrolēt katru riteni atsevišķi, un pats galvenais, to var izdarīt pietiekami ātri.
Papildus piemīlīgām palaidnībām, piemēram, dejošanai prezentācijā, E-Active Body Control ļauj aktīvi cīnīties ar ruļļiem, ļaujot pilnībā atteikties no pretrullēšanas stieņiem. Par to atbild līknes vadības sistēma, kas neitralizē ripošanu, noliekot virsbūvi nevis uz āru, bet gan uz iekšu, kā to dara motociklists. Uz sliktiem ceļiem vai ārpus tiem sistēma skenē virsmu 15 m attālumā (ceļa virsmas skenēšana) un izlīdzina ķermeņa stāvokli, iepriekš kompensējot jebkādus nelīdzenumus.
Jaunā GLE interjers ir augsto tehnoloģiju un klasiskā stila sajaukums. Mercedes izdodas apvienot ultramodernus risinājumus ar tradicionāliem materiāliem, piemēram, augstas kvalitātes ādu vai dabīgu koku. Analogās ierīces, diemžēl, beidzot ir pagātne: to vietā garais, lielizmēra (12,3 collu) multivides sistēmas monitors jau ir pazīstams no A klases, kurā ietilpst gan vadības panelis, gan MBUX skārienekrāna displejs. Lai sistēma pārietu gaidīšanas režīmā, pietiek pateikt “Hey, Mercedes”.
Starp citu, multivides sistēmu var kontrolēt trīs veidos: uz stūres, izmantojot pieskārienus un no neliela skārienpaliktņa uz viduskonsoles. Izrāde ir augstā līmenī, lai arī neiztika bez mazām atpalicībām. Ērtības ziņā, neskatoties uz karsto taustiņu klātbūtni ap skārienpaliktni, skārienekrāna vadība šķiet ērtāka. Tiesa, tas ir pietiekami tālu, lai to sasniegtu.
Instrumentu klāstam ir četras dizaina iespējas, turklāt jūs varat pasūtīt displeju ar galvu uz augšu, kas ir kļuvis lielāks un kontrastējošāks, turklāt ir iemācījies uz stikla parādīt daudz noderīgas informācijas. Arī starp iespējām ir parādījusies funkcija Enerģētisks treneris - tā var nomierināt vai uzmundrināt vadītāju atkarībā no viņa stāvokļa, izmantojot salona apgaismojumu, audio sistēmu un masāžu. Lai to izdarītu, transportlīdzeklis vāc datus no fitnesa izsekotāja.
Apsildāmajam vējstiklam daudziem nav kaitinošas acs, bet tam tiek izmantots īpašs vadošs slānis, kas var sildīt visu stikla virsmu bez "mirušajām" zonām. Citi jauninājumi ietver automātisku sēdekļa regulēšanas sistēmu vadītāja augstumam. Komforts ir subjektīvs jēdziens, tāpēc ar manu augstumu 185 cm sistēma gandrīz uzminēja, lai gan man joprojām bija jāsaskaņo sēdekļi un stūre, un autovadītājiem ar mazāku augumu bija pilnībā jāmaina iestatījumi.
Navigācijas sistēma vienlaikus gan priecēja, gan pievīla. Mani pārsteidza funkcija “paplašinātā realitāte”, kas no videokameras spēj izdarīt navigatora padomus tieši virs attēla. Tas ir īpaši ērti, ja sistēma brīvdienu ciematā uzzīmē māju numurus. Tomēr pati navigācija neracionāli izmanto milzīgo displeju. Tā rezultātā mums ir maza bultiņa un plāna pašreizējā maršruta straume, savukārt 95% ekrāna laukuma aizņem bezjēdzīga informācija, piemēram, zaļš lauks vai mākoņi, kas pastāvīgi mirgo mūsu acu priekšā.
Iepazīšanās ar braucošo automašīnu sākās tieši ar GLE 450 versiju ar 3,0 litru rindas benzīna "turbo six", kas saražo 367 litrus. no. un 500 Nm. Startera ģenerators EQ Boost darbojas kopā ar to - tas nodrošina papildu 22 ZS jaudu. no. un pat 250 Nm. EQ Boost palīdz pirmajās paātrinājuma sekundēs, kā arī ātri iedarbina motoru braukšanas laikā. Pases paātrinājuma laiks līdz 100 km / h ir 5,7 sekundes, kas ir iespaidīgi "uz papīra", taču dzīvē sensācijas ir nedaudz pieticīgākas.
Iestatījumi ļauj mainīt stūres asumu, balstiekārtas stingrību un reakciju uz gāzes pedāli gan pēc iepriekš iestatītiem režīmiem, gan atsevišķi. Mēģinot iegūt maksimālo komforta devu, sākumā pat nobijos. Pārmērīgs tukšums gandrīz nulles zonā piespieda mūs pastāvīgi stūrēt pa līkumotajām takām Sanantonio apkārtnē. Galu galā problēma tika atrisināta, stūres iestatījumus pārslēdzot uz "sporta" režīmu. Bet motoram "sports" ir kontrindicēts, ja vien jūs nepiedalāties luksoforu sacīkstēs: apgriezieni spītīgi stāv ap 2000. gadu, kas tikai palielina nervozitāti.
Teksasā man neizdevās atrast īstu bezceļu, un tāpēc cerības uz E-Active Body Control balstiekārtu izrādījās nedaudz pārvērtētas. Patiesībā GLE ar parasto pneimatisko balstiekārtu jau nodrošina labu komforta līmeni, tādēļ, salīdzinot automašīnas ar un bez "super balstiekārtas", es tomēr ieteiktu par to nepārmaksāt, turklāt summa būs diezgan liela (apmēram 7 tūkstoši eiro). Varbūt ietekme uz bezceļiem būs jūtamāka - lai arī ar ko mēs jokojamies. Neskatoties uz visām iespējām, maz jaunā GLE īpašnieku iebāzīsies neizbraucamos dubļos. Tomēr šajā gadījumā Krievijas pircējam nebūs izvēles: E-ABC nav mūsu tirgus opciju sarakstā.
Bet dīzeļdegvielas versijas patika vairāk, un patiesībā tās veido maksimālo pieprasījumu (60%). Neskatoties uz mazāku jaudu (400 ZS), pārejot no benzīna versijas uz GLE 330 d, taču, pateicoties lielajam griezes momentam (700 Nm), jūtat saspringtu un mazāk nervozu paātrinājumu. Jā, par 0,1 sekundi lēnāk, bet daudz vairāk pārliecības un baudas. Bremzes šeit ir piemērotākas, un ko mēs varam teikt par degvielas patēriņu (7,0-7,5 uz 100 km).
Vispieejamākais būs GLE 300 d ar četru cilindru turbodīzeli ar 2 litru (245 ZS) tilpumu, deviņu pakāpju "automātisko" un pilnpiedziņu. Šāds krosovers līdz 100 km / h var paātrināties tikai 7,2 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 225 km / h. Sprinta kadros šķiet, ka 2 litru dīzeļdegviela ir smagāka nekā tās 3 litru brālis. Cilvēks jūt "elpas trūkumu", un motora skaņa nav tik cēla. Pretējā gadījumā lieliska izvēle tiem, kas nevēlas pārmaksāt.
GLE tagad tiek piedāvāts ar trim pilnpiedziņas pārnesumkārbas variantiem: četru cilindru versijas saņems veco 4Matic sistēmu ar pastāvīgu pilnpiedziņu un simetrisku centra diferenciāli, un visas pārējās modifikācijas saņems transmisiju ar daudzplāksni priekšējā riteņa sajūgs. Pasūtot Offroad paketi, ir pieejams pilna diapazona reizinātājs, kurā, starp citu, klīrenss var sasniegt maksimāli 290 mm.
Krievijas dīleri jau ir sākuši pieņemt jaunā Mercedes GLE pasūtījumus fiksētās konfigurācijās par cenu 4 650 000 RUB. versijai GLE 300 d 4MATIC līdz 6 270 000 rubļu. priekš GLE 450 4MATIC Sport Plus. Pirmās automašīnas Krievijā parādīsies 2019. gada pirmajā ceturksnī, un četru cilindru versija nonāks tikai aprīlī. Pēc tam jaunais GLE tiks montēts Daimler koncerna Krievijas rūpnīcā, kuras palaišana paredzēta 2019. gadā. Bet tas ir pavisam cits stāsts.
| RўReRї | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Garenbāze, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Klīrenss mm | ||
| 180 − 205 | 180 − 205 | 180 − 205 |
| Pašmasa, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Bruto svars | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| motora tips | ||
| Inline, 6 cilindri, ar turbokompresoru | Inline, 4 cilindri, ar turbokompresoru | Inline, 6 cilindri, ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 367 / 5500–6100 | 245/4200 | 330 / 3600–4000 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 500 / 1600–4500 | 500 / 1600–2400 | 700 / 1200–3000 |
| Piedziņas tips, transmisija | ||
| Pilns, 9AKP | Pilns, 9AKP | Pilns, 9AKP |
| Maks. ātrums, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Cena no, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Nav paziņots |
