Testa brauciens ar astotās paaudzes Volkswagen Golf
Vispopulārākās mūsdienu Eiropas automašīnas piedāvā savu digitālo Visumu, taču pamazām atkāpjas no bijušajiem vienkāršības un dabiskuma kanoniem.
Uz maksas automaģistrālēm Portugālē tiek noteikti ierobežojumi 120 km / h, taču vietējie iedzīvotāji nevilcinās braukt parastos +20 km / h un pat ātrāk. Plaša trīs joslu dīvaini vijas starp pauguriem, ienirst tuneļos, paceļas pa skaistiem tiltiem pār aizām, un astotais Golfs šeit uztur lielu tempu bez mazākām grūtībām.
Bet pa vietējiem ceļiem, kas ir pusotras automašīnas platas, sagrieztas daudz plānāk, ciešā saikne ar automašīnu sāk kaut kur pazust, un reakcijas vairs nešķiet slīpētas un pārbaudītas. Blīvajā pilotu kabīnē, kas ieskauj vadītāju ar krāsainiem ekrāniem, spīdīgām virsmām un neatlaidīgu ErgoSeat apskāvienu, uzmanība vairs netiek pievērsta automašīnas sajūtai, bet gan tās savienojamības pakāpei.
Protams, nekas kritisks nenotiek, un civilajos režīmos Golf joprojām ir tikpat labs kā jebkad. Turklāt uz kuģa ir tik daudz apdrošināšanas elektronikas, ka jūs, šķiet, varat vispār neko nedarīt. Joslas vadības sistēma piespiedu kārtā pagriež stūri, lai mašīnu atkal nogādātu joslā, un, ja tā vispār nereaģē uz situācijas izmaiņām, sistēma nolemj, ka vadītājs ir slikts, un vienkārši apturēs automašīnu . Kopumā tas izskatās droši, taču neatbild uz galveno jautājumu: kurā brīdī un kāpēc vadītājs pēkšņi pārstāja smalki justies kā labākais Eiropas automobilis.
“Šeit tu esi, pirmais numurs. Vai jūs zināt, kā rīkoties ar manuālo pārnesumkārbu? Lieliski, kolēģi pastāstīs, kā iedarbināt motoru. " Jums nav jāaicina. Pārbaudiet rokas bremzi, pārvietojiet pārnesumkārbas sviru uz neitrālu, nospiediet sajūga un bremžu pedāļus, izvelciet “droseles” rokturi un pagrieziet atslēgu.
Pēc konstrukcijas līmeņa pirmās paaudzes VW Golf aptuveni atbilst padomju "pensam", kas pielāgots priekšējo riteņu piedziņai: vājš 50 zirgspēku dzinējs, 4 pakāpju pārnesumkārba, bremzes un stūre bez pastiprinātāja , un no opcijām tikai radio uztvērējs un aizmugurējā stikla tīrītājs. Plāns stūre prasa diezgan daudz piepūles, sīks motors gandrīz nepārvieto hečbeku kalnā, un, runājot par ietilpību un piezemēšanās vieglumu, šis 1974. gada Golf zaudē pat mūsu "klasikai".
Astoņdesmito gadu otrās paaudzes automašīnu vairs nav nepieciešams atdzīvināt ar "sūkšanas" (monoinjekcijas!) Palīdzību, Bet ir vērts to salīdzināt ar "deviņiem". 90 zirgspēku benzīna dzinējs ir daudz jautrāks, vadāmība un dinamika jau atgādina mūsdienīgos, lai gan šodien ar šo automašīnu joprojām ir grūti vadīt. Ak, tad mūsu automobiļu rūpniecība faktiski apstājās attīstībā, taču vācieši turpināja arvien vairāk jaunu modeļu.
Trešais Golfs jau ir deviņdesmitajos gados ar savām bioformām un mēģinājumiem atrast, kas ir braukšanas prieks. Ceturtais ir vēl perfektāks, un versija ar 204 zirgspēku V6 motoru pat ar nobraukumu, kas krietni pārsniedz 100 tūkstošus km, un šodien pārsteidz ar motora skaņu un paātrinājuma enerģiju. Pat ņemot vērā faktu, ka skaitliskā izteiksmē šī automašīna var viegli apbraukt jebkuru moderno Golf ar 1,4 litru motoru.
Piektais un sestais ir diezgan moderni automobiļi ar turbīnām, iepriekš izvēlētām pārnesumkārbām un lielisku šasijas regulēšanu. Atšķirība ir salona stilā un dizainā. Nu, šķiet, ka septītās paaudzes modelis uz pašreizējās MQB šasijas ir ideāls: ātrs, viegls un absolūti saprotams. Šķiet, ka labāk to vairs nav iespējams izdarīt, un tāpēc uz tā fona supernovas astotais golfs nemaz neizraisa vēlmi nekavējoties skriet pie dīlera.
Dizaina ziņā astotās paaudzes modelis ir identisks septītajam, jo tas ir veidots uz vienas platformas un satur aptuveni vienādas vienības. Viņi gandrīz neatšķiras pēc izmēra un svara, bet iesācējs joprojām šķiet smagāks. Pilnīgi iespējams, ka šī ir tikai psiholoģiska sajūta no dārgāka un stingrāka interjera, ko apgrūtina liels skaits spīdīgu un krāsainu ierīču, un iespējams, ka tieši to vācieši centās panākt.
Lieta ir tāda, ka jaunais Golf izskatās un jūtas dārgāks nekā vecais. Pazīstamais formas faktors, šķiet, tagad ir ļoti moderns un moderns, bet nedaudz sintētisks automobilis ar datorsimulatora salonu, kurā būs vismaz taktilās sajūtas. Stūre un pedāļi joprojām ir uz vietas, bet spīdīga neslēdzošā svira jau ir ieņēmusi pārnesumkārbas selektora vietu, pagrieziena gaismas slēdzis ir aizstāts ar vairākām skārienpogām, un vadītāja kabīne parasti sastāv no ekrāniem un glancēti taustāmi elementi.
Lai mainītu audio sistēmas temperatūru vai skaļumu, jums jāpieskaras apgabalam zem centrālā ekrāna vai jāpārvelk ar pirkstu pa to. Ir īsinājumtaustiņi, taču tie ir arī skārienjutīgi. Jūs varat nospiest tikai elektrisko stiklu vai stūres rata pogas, kuras joprojām varat izmantot, pieskaroties.
Multivides sistēmas izvēlne ir sakārtota kā viedtālrunis, un šis risinājums šķiet loģisks un saprotams. Astotais Golf tiek paziņots par pieslēgtu, taču no acīmredzamajām priekšrocībām līdz šim var atrast tikai strādājošas interneta radiostacijas. Akciju balss vadības sistēma vēl nav iemācījusies saprast runāto runu, taču Golf tagad ir pievienots Google Alexa vads, un šis risinājums, šķiet, ir ērtāks. Visbeidzot, automašīnu var vadīt, izmantojot viedtālruni, un tā zina arī ārkārtas un satiksmes informācijas apmaiņas protokolu Car2x.
Tas viss fundamentāli paaugstina jaunā Golf rangu, bet tajā pašā laikā aizved to arvien tālāk no cilvēku kategorijas. Bet ir sajūta, ka ērta braukšana digitālā kapsulā nav gluži tas, ko sagaida klienti, kuri mīl šo automašīnu par tās braukšanas kvalitāti. Tā kā stūres precizitāte un vieglums, ar kādu vecais Golf reaģēja uz vadītāja komandām, bija nedaudz izplūdis, kļūstot tikai par fonu jaunā modeļa greznā digitālā Visuma prezentācijai.
Sanāk dīvaini: sākotnējā versija ar siju aizmugurējā balstiekārtā, nevis sarežģītu daudzsavienojumu vadāmības ziņā šķiet godīgāka, jo līdz ar to reakcijas tiek panāktas, lai arī tās nav rafinētas, bet pilnībā paredzamas. Šī mašīna ir aprīkota ar 1,5 TSI motoru ar jaudu 130 ZS no. un ar "mehāniku" iet absolūti pieklājīgi, lai arī neparādot īpašu veiklību ātrumā, kas pārsniedz "simtu".
150 zirgspēku variantos jau ir daudzsavienojums, ar kuru Golf līkumos ļauj nedaudz vairāk un brauc ērtāk, taču, diemžēl, tas simtprocentīgi nesniedz izpratni par automašīnu. Un pats motors sola vairāk, nekā dod: bijušais vieglums celšanai, kā arī deklarētais vilces spēks apakšā nav jūtams. Lai to saprastu, pietiek braukt ar septītās paaudzes automašīnu ar 140 zirgspēku 1,4 TSI motoru. Vai pat uz piektā Golfa ar šī motora pašu pirmo versiju, kas, atlaižot gāzes pedāli, ar turbīnu ļoti skaļi nopūšas.
Teorētiski 1,5 TSI dzinējs, uz kuru vācieši nodeva visus savus modeļus Eiropā, ir daudz modernāks nekā iepriekšējais 1,4 TSI, jo tas darbojas ar ekonomiskāku Millera ciklu ar atšķirīgu ieplūdes un izplūdes gājienu regulējumu, augstāku kompresijas pakāpe un turbokompresors ar mainīgu ģeometriju. Saskaņā ar īpašībām šādam motoram vajadzētu būt lielākam griezes momentam ar mazu ātrumu, taču reālā ekspluatācijā ir diezgan grūti sajust atšķirību. Un tas, protams, ir dārgāks.
Krievijas tirgus līdz šim ir izturējis Euro 6, un tāpēc šī dzinēja vietā Volkswagen turpina likt veco 1,4 TSI ar vienādiem 150 spēkiem visām "mūsu" automašīnām. Un nav izslēgts, ka šāds Golfs ies tikpat labi. Lai gan ir vēl viena nianse: ar šo motoru nav paredzēts savienot pārī DSG, bet gan ar 8 pakāpju "automātisko", kura pat meksikāņu Jettai nebūs.
Otrais - nosacīti budžeta - variants saņems 110 zirgspēku 1,6 dzinēju, kas ražots Kalugā, un tas tiks nosūtīts uz Volfsburgu uzstādīšanai krievu automašīnās, kas savienotas pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Būtu loģiski šādus hečbekus izgatavot ar staru, nevis daudzsavienojumu, taču importētājs šādas detaļas vēl nav atklājis. Un mums nebūs divu litru dīzeļdzinēju, kas tiek pārvadāti droši un stingri, bet kopumā nedaudz garlaicīgi.
Astotais Golf nākamgad nonāks Krievijas tirgū, taču, kad tieši tas notiks, joprojām nav zināms. Hečbeks netiks lokalizēts, tāpēc nav cerību uz mērenu cenu marķējumu. Tas paliks nišas pazinējs, kuram nav nepieciešams liels sedans vai apvidus auto, lai būtu ērti pilsētā.
Tiem, kuriem ir nedaudz noguris iepriekšējās paaudzes auto, jebkurā gadījumā būs jādodas pie dīlera, un tas būs pareizs solis. Kopā ar modeļa atjauninājumu īpašnieks saņems paredzamo statusa jaunināšanu un biļeti uz jauno digitālo Visumu. Un nosacīti svaigu septītās paaudzes automašīnu īpašniekiem, iespējams, nevajadzētu steigties. Ja vien viņiem ļoti nepatīk šī formai piemērotā digitālā kabīne, kurā, starp citu, jūs varat viegli atrast izvēlni, kā atspējot kaitinošo joslu vadības sistēmu.
| Ķermeņa tips | Hečbeks | Hečbeks |
| Размеры (garums, platums, augstums), mm | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| Garenbāze, mm | 2636 | 2636 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 380-1237 | 380-1237 |
| motora tips | Benzīns, R4, turbo | Dīzelis, R4, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1498 | 1968 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 150 pie 5000-6000 | 150 pie 3500-4000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 250 / 1500 - 3500 | 360 / 1750 - 3000 |
| Transmisija, piedziņa | Priekšējā sešpakāpju manuālā pārnesumkārba | 7 soļu robots., Priekšpuse |
| Maks. ātrums, km / h | 224 | 223 |
| Paātrinājums 0-100 km / h, s | 8,5 | 8,8 |
