Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008
Testa brauciens

Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008

Franči ir atveduši jaunu kompaktu krosoveru un, šķiet, jau šaubās par tā izredzēm. Un pēc satikšanās mēs sakām, ka tas ir viens no galvenajiem notikumiem Krievijas krīzes krīzē.

Atstājiet nolietotos kalkulatorus malā. Aizveriet tabulas ar aprīkojumu, aizdevumu likmēm un likviditātes kopsavilkumiem. Atcerieties, kāpēc jūs mīlat automašīnas - un, ja tas neizdodas, sastādiet šo rakstu un ejiet no sniega vēl vienu kopīgu automašīnu. Jo prātam neaptverami iracionālais Peugeot 2008 vien spēj kliedēt visu tumsu, kas pēdējos gados iezagusies Krievijas tirgū. Bet viņš nevar iztikt bez palīdzības.

Runājot par iracionalitāti, es domāju tieši to, kas jūs vispirms interesē. Par vairāk nekā diviem miljoniem rubļu franči piedāvā nelielu paceltu hečbeku ar trīscilindru turbodzinēju pieticīgiem 130 spēkiem, bez pilnpiedziņas un diezgan ierobežotā komplektācijā: jūs šeit vienkārši neiegūsiet arī divu zonu "klimats", nav visaptveroša skata vai pat banāla ieejas sistēma bez atslēgām. Vai jūs joprojām lasāt šo tekstu? Tad vienīgais svarīgais: Peugeot 2008 ir foršs.

 

Viņiem ir grūti neapbrīnot, pētot sarežģīto sānu plastmasu, "punktētu" radiatora režģi, aptumšotu aizmugurējo optiku un izvēles, bet apkārtnes detaļas, piemēram, dizaina iecirtums aizmugurējo pīlāru spīdumā. Vienkārši nejautājiet, kāpēc mazā "lauvu mazuļa" seja ir tā, it kā to sagrieztu ar nagiem, kas ir nagi: šeit nav runa par loģiku, bet gan par asociācijām kopumā. Izskatās forši, vai ne?

Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008

Protams, mēs varam teikt, ka 2008. gads vienkārši attīsta vecāku radinieku idejas, kuri jau sen ir pazīstami krieviem. Labi, bet vai pēc 3008. un 5008. gada jūs negriežaties? Un vai jūs varat palikt mierīgs, kad nonākat viņu salonos? Peugeot apbrīnojamā arhitektūra ar nano-stūri un paceltu instrumentu paneli nebūt nav jauna: tas ir gandrīz 10 gadus vecs, taču joprojām nav skaidrs, vai tas ir stulbs vai ģeniāls. Tas būtu izcili - visi pārējie to jau sen būtu nokopējuši. Tas būtu stulbi - viņi būtu izņemti no ražošanas. Paradokss.

2008. gada gadījumā ir jautājumi par šādu risinājumu: ierīces jāpaaugstina augstāk, jo vairumā gadījumu tās joprojām pārklājas ar loka augšējo daļu, un, ja jūs noregulējat stūri tā, lai viss būtu redzams, tā centrmezgls atzīmēs jūsu nabu. Tomēr pārsteidzoši, ka tas viss ir vairāk neparasts nekā neērts: tas ceļā nerada nekādu kairinājumu.

Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008

Bet, lai dotos, vispirms ir jāatvieno no interjera studijām - un tas ir ak, cik grūti to izdarīt. Pirmo reizi ilgu laiku es redzēju nobriedušus, pieradušus žurnālistus, kuri rotaļlietu hipermārketā izturējās kā bērni - visam pieskārās, smējās un satraukti komentēja. Nu, es pats biju viens no viņiem, jo ​​burtiski katra detaļa šeit tika veidota ar daiļliteratūru. Piemēram, patentētā "tastatūra" centrālajā konsolē ir attīstījusies, kļuvusi vēl skaistāka un saņēmusi otro pieskārienu pogu slāni, kas pārvalda multivides. Skaļuma poga ir kļuvusi par audiofila artefaktu: šķiet, ka tā ir noņemta tieši no kaut kā neticami dārga un caurules. Starp citu, skaņa no audio sistēmas ir brīnišķīga.

Testā uzrādītā augstākā līmeņa GT uz ādas, kas klāj priekšējo paneli, izveicina šiks laima-zaļas krāsas šuves. Uz atzveltnes krēsliem - vissmalkākā nappa, un viņiem pašiem izdodas apvienot mājas komfortu ar spēcīgu sānu atbalstu un masāžu, kas tradicionāla "francūžiem": godīgi sakot, viss tas sakot, tas viss nemaz neizskatās pēc citām automašīnām, bet ļoti forši. Tiesa, pat GT versijā nappa, elektriskās piedziņas un masāža ir iespēja par 1 189 ASV dolāriem. Bet "oglekļa" oderes jau ir pamata konfigurācijā, un pat ar tām viss ir ārējs: patiesībā materiāls ir mīksts, pat gumijots. Vai esat to kaut kur redzējuši?

Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008

Un vai jūs esat redzējis skulpturālo rāmi ap informācijas paneli ar "rokturiem", par kuriem jūs vienkārši vēlaties turēties? Pats atloks parasti ir atsevišķa dziesma. Jau vidējā konfigurācijā tas būs ne tikai digitāls, bet arī trīsdimensiju. Vizierī ir iebūvēts otrais ekrāns, kas projicē datus uz papildu stikla, kas atrodas galvenā paneļa priekšā. Tādējādi francūži ieguva divus fiziski atdalītus datu slāņus, kuriem turklāt viņi izveidoja virkni atjautīgu dizaina iespēju: kad jūs pirmo reizi redzat, kā navigācijas bultiņa uz kartes uzliek "ēnu", ir grūti to neielādēt prieks.

Bet pat tad, ja visi šie rotājumi atstāj jūs vienaldzīgu, jūs nevarat nenovērtēt vienu franču lēmumu. Viņi pārveidoja kastes vāciņu viduskonsoles apakšdaļā par tālruņa statīvu. Tur tiek izveidota īpaša dzega un uzlikts neliels gumijas paklājs - rezultātā ierīce ir droši nostiprināta vismaz vertikāli, pat horizontāli un ideālā apskates leņķī.

Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008

Vai tu saproti? Viņi neliekuļoja, ka mobilie tālruņi braukšanas laikā ir ļauni, bet ir pirmie automobiļu rūpniecībā, lai iepazītos ar to, kā visi to dara reālajā dzīvē. Tāds ir caur zālienu iestaigāta ceļa analogs, kuru normāli cilvēki asfaltē un nebloķē ar žogu. Blakus tam, starp citu, ir gan abu veidu USB porti, gan papildu plaukts ar bezvadu uzlādi. Kopumā viss ir domāts cilvēkiem.

Otrajā rindā tas tomēr nav tik svētlaimīgs. Pat pārsteidzoši daudz vietas ir pat lieliem pieaugušajiem, taču nav īpašu ērtību. Bez ventilācijas deflektoriem, bez centra balstiem, apkures - tikai pāris kontaktligzdas ierīču uzlādēšanai. Bet bagāžnieks patīk ar glītu apdari, pienācīgu 434 litru tilpumu zem aizkara un pat divu līmeņu grīdu.

Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008

Par ko vēl jūs varat sūdzēties interjerā? Nu, uz maza un "pliku" cimdu nodalījuma. Vai arī uz krāsaino, bet pārāk mulsinošo multividi, kuru nav iespējams vienkārši paņemt un sākt lietot uzreiz. Fakts, ka ar vienu klimata kontroles zonu temperatūra tiek parādīta it kā vadītājam un pasažierim - tik lēta maldināšana Geely Coolray un citu "ķīniešu" stilā. Vēl viena multene, kas izgatavota tikai no nabadzības: atpakaļskata kamera ir izpūsta visai visaptverošai redzamības sistēmai saskaņā ar Land Rover un Toyota principu "caurspīdīgs pārsegs"-tā atceras attēlu un ievieto to zem automašīnas siluets. Izrādās slikti.

Bet jūs zināt, ka uz šī vispārējā fona viss ir nekas cits kā nikošana. Tā kā nevienam citam šeit un tagad nav tik daudz atdzist funkciju, un apvienojumā ar materiālu kvalitāti un izgatavošanu Peugeot 2008 salons viegli nodrošina "premium" līmeni - visus šos GLA, UX, X1, Countryman un citus līdzīgus. Tikai XC40 un Q3 ir salīdzināmā līmenī, taču apskatiet to smagumu un pēc tam to, ko piedāvā Peugeot. Kur jūs vēlaties vispirms sēdēt?

Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008

Un vēl pārsteidzošāk ir tas, ka 2008. gads nepadodas kustībā. Varētu šķist, ko gan sagaidīt no sīka 1.2 motora un veca sešpakāpju "automātiskā" Aisin kombinācijas? Bet tas velk! Pārgalvīgi, entuziastiski rūc un cītīgi paātrina krosoveru ar trim pieaugušajiem un bagāžu pat kalnu serpantīnos. Protams, pase no 10,2 sekundēm līdz simtam nav Dievs zina, ko, bet fiziski jūs jūtaties, kā Peugeot dod visu labāko par katru "desmit": tā 130 spēki šķiet pat pārliecinošāki nekā konkurentiem paredzētie 150. no zemā līmeņa ātrums pārraidi neatbalsta - strauja lēciena vietā jūs saņemsiet pagarinātu pārejošu, krosovers nedaudz uzņem spēkus, pēc kura tas atkal kļūs jautrs un jautrs.

Līkumos 2008. gads tomēr īsti neiedegas: bezsvara stūre stāvēšanas ātrumā ar tempa pieaugumu cītīgi kļūst smagāka, taču ar nelielām novirzēm pūles kaut kur pazūd, lai atkal parādītos ar nākamo pagriezienu. Tas viss nedaudz atņem mums uzticību, lai gan tā nav kritiska problēma - un ir iespējams, ka jautājums ir arī ziemas mīkstajā velcro, kas ir spiests strādāt sasalšanas temperatūrā. Bet saķeres robeža patīk pat ar šādu ievadi un pat uz slapja asfalta.

Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008

Bet vislabākais ir tas, ka Peugeot 2008 ir arī ērts automobilis ar lielisku skaņas izolāciju. Atkal, ja nav lieka trokšņa un lieliska ceļa mikroprofila maskēšanās, ir riepu nopelns, bet pats krosovers ir lielisks: vējš nav dzirdams pat pēc 150 km / h, un balstiekārta lieliski darbojas ar asfalta plankumiem un bedrēm uz Abhāzas ceļiem. Bet, kas tur ir, pat patiešām pretīgi grunti viņai neliek zaudēt seju: jūs varat "izlauzties" plauktiem tikai stulbuma dēļ, un pārējā laikā jūs būsiet pārsteigts par to, cik apaļīgs 2008. gads ir ļoti sarežģīts atvieglojums. Tīri pilsētas krosoveram tas ir spēcīgs piecinieks.

Un jā, viņš ir pilsētnieks. Francūži joprojām nepiedāvā pilnpiedziņu, cīnoties pret elektronisko Grip Control sistēmu ar dažādām sniega, dubļu un smilšu kartēm. Ja godīgi, es neredzu tam lielu jēgu: gan pa izplūdušiem lauku ceļiem, gan uz biezas sniega kārtas Peugeot pārnēsājami labi pārmeklēja standarta režīmā. Bet pats fakts par četru vadītāju nepieejamību var atbaidīt daudzus, neskatoties uz izturīgo plastmasas ķermeņa komplektu un godīgajiem 20 centimetriem zem vēdera.

Lai gan par ko mēs runājam? Viss, kas saistīts ar 2008. gada cenu un aprīkojumu, ir vairāk biedējošs nekā pievilcīgs. Pamata versija ar dzinēju, kas samazināts līdz 100 zirgspēkiem, un sešpakāpju "mehānika" maksā 21 658 USD - un daudziem saruna par Peugeot iegādi beigsies tieši šeit. Vidējā Allure on "automatic" versija ir 26 283 USD, un tāds skaistums, kāds mums ir testā, ar visām iespējām (nappa, panorāmas jumts, navigācija, krāsa) maksās gandrīz 31 715 USD! Un ar to vēl nav beigas: tuvāk rudenim Krievijai vajadzētu sasniegt krosoverus ar tā paša motora 150 zirgspēku versiju un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Būtu loģiski apgūt lokalizāciju rūpnīcā Kalugā: jaunā modulārā CMP platforma, uz kuras tiek būvēts 2008. gads, jau veido pamatu Citroen C4 šķērslūkai un otrās paaudzes Opel Mokka, un nākotnē 75% koncerna modeļi pārcelsies uz to, tas ir, darba ieguvumi šādai perspektīvai ir acīmredzami. Bet šobrīd Krievijas PSA birojs ļoti labi nesaprot, ko iesākt ar ārprātīgo jauno resursu daudzumu: šeit ir Opel iegāde un apvienošanās ar Fiat Chrysler ar parasto nosaukumu Stellantis - vārdu sakot, jaunais attīstības gaita tiek tikai aprēķināta, un pirms faktiskas jaunu modeļu montāžas var paiet pusotrs līdz divi gadi.

Testa brauciens Pirmā iepazīšanās ar Peugeot 2008

Tāpēc 2008. gads Peugeot Krievijas birojam ir niša. Ja Eiropā pagājušajā gadā tā pārdeva ļoti populāru tirāžu 154 000 eksemplāru apjomā, mūsu tirgus cerības ir nieka 80 automašīnas mēnesī. Un šeit es vēlos atgriezties pie jautājuma, kuru es izvirzīju pašā raksta sākumā: kāpēc patiesībā tāda skepse?

Jā, tas ir dārgi. Jā, tikai ar priekšējo piedziņu. Bet tas nav karsts lūka, nevis minivens vai kabriolets, bet gan masveida modelis. Viens no retajiem fragmentiem "veselīga cilvēka automašīnu tirgū", kur automašīnas joprojām tiek izvēlētas tāpēc, ka tās ir foršas, nevis aiz izmisuma. Dizaina, komforta un braukšanas īpašību ziņā 2008. gads nav zemāks par sākotnējo “premium” - un interjers, es atkārtoju, vienkārši iznīcina kailus Mercedes un BMW, kur vispār nekā nav, izņemot nosaukuma plāksnītes.

Un tagad iedomājieties, kā tas būtu, ja uz režģa demonstrētu nevis lauvu, bet gan zvaigzni vai gredzenus. Uzreiz uztvere ir atšķirīga, un vairāk nekā divi miljoni vairs nešķiet lieki - galu galā tik daudz, labākajā gadījumā, tiek prasīts par "bungu" konfigurāciju ar tādu pašu priekšējo piedziņu. Es neuzstāju, ka šis mazais un foršais Peugeot ir alternatīva parastajam "Tiguan" par to pašu naudu, lai gan es būtu priecīgs uzzināt par romantiķiem, kuri izdarīs šādu izvēli.

Bet pasaulē, kurā zīmola maģija neaizēno tās patiesās stiprās un vājās puses, šī ir aizraujošākā jaunā iekļūšana augstākās klases klasē. Atliek noskaidrot, vai mēs dzīvojam šajā pasaulē - vai arī mūs joprojām hipnotizē stereotipi. Ko tu domā?

 

 

Pievieno komentāru