Pārbaudes brauciens Chery Tiggo 3

Jūs varat sajaukt zīmola Chery zīmola krosovera paaudžu skaitu: jaunais produkts ir pasludināts par piekto paaudzi, tam ir trešais numurs apzīmējumā

Es neticu savām acīm: multivides sistēmas ekrāns tiek rādīts tieši tāpat kā mana viedtālruņa displejs, reaģē uz pieskārieniem un ļauj kontrolēt visas pieejamās lietojumprogrammas. Es braucu pa greizajām Baku centra ielām ar navigatora Maps.me padomiem, klausos mūzikas ierakstus no Google. Spēlējiet un dažreiz paskatieties uz WhatsApp kurjera uznirstošajiem ziņojumiem. Tas nav slēgts Android Auto ar ierobežotu funkcionalitāti, un nav niecīgs MirrorLink ar divām pusdzīvām lietojumprogrammām, bet gan pilnvērtīgs interfeiss, kas multivides sistēmu pārvērta par sīkrīka spoguli. Vienkārša un atjautīga shēma, kuru pat premium zīmoli vēl nav ieviesuši.

Ir skaidrs, ka tas nav tehnisku problēmu jautājums - ražotāji nopelna labu naudu, pārdodot standarta multivides sistēmas, un nevēlas aprobežoties tikai ar skārienekrānu uzstādīšanu ar vienkāršām saskarnēm viedtālruņu savienošanai. Bet ķīnieši uz lietām skatās vienkāršāk, un Šerijs kļuva par pirmo uzņēmumu mūsu tirgū, kas klientiem piedāvāja pieprasīto tehnoloģiju. Pat ja tas ir "neapstrādāts" - sistēmas ekrāns ar nelielu kavēšanos reaģē uz komandām un var pat sastingt. Fakts ir tāds, ka viedtālruni var pilnībā savienot ar automašīnu, un jums vairs nav jāmaksā par iebūvēto navigatoru un mūzikas procesoru.

Fakts, ka budžeta modelī parādījās burvju sistēma, šķiet diezgan loģisks. Chery jaunais produkts maksā vismaz 10 550 USD, un kompakto krosoveru segmentam tas ir atbilstošs piedāvājums, ja salīdzina pamata aprīkojuma komplektu ar Hyundai Creta paketi.

Cenu starpība gandrīz liks skriet pie ķīniešu zīmola dīlera, taču ir lietderīgi rūpīgāk aplūkot jauno produktu - ja nu virkne jauninājumu patiešām padarīs Tiggo par pilnīgi eiropeisku automašīnu? Jebkurā gadījumā ārēji tas izskatās svaigs un jauks, un rezerves ritenis, kas karājas uz pakaļgala, patiks tiem, kuriem šādās jauniešu kompaktās trūkst vizuālas nežēlības.

Modeļa vēsture, īpaši Krievijas tirgū, izrādījās diezgan mulsinoša. Tiggo pirmo reizi tika parādīts 2005. gadā Pekinā ar nosaukumu Chery T11, un ārēji šī automašīna ļoti atgādināja otrās paaudzes Toyota RAV4. Krievijā to vienkārši sauca par Tiggo un salika ne tikai Kaļiņingradas Avtotorā, bet arī Taganrogā. Modernizētais otrās paaudzes krosovers tika prezentēts 2009. gadā ar plašāku dzinēju klāstu un automātisko pārnesumkārbu.

Trīs gadus vēlāk tika izlaista modificēta trešās paaudzes automašīna, kuru mēs saucām par Tiggo FL. Un jau 2014. gadā - ceturtais, kuram bija manāmas ārējas atšķirības, bet Krievijā tas netika pārdots. Un pēc nākamās modernizācijas ķīnieši to pašu modeli uzskata par piekto paaudzi, lai gan faktiski mašīnas pamatā ir tāda pati tehnoloģija kā pirms 12 gadiem. Nosaukums Tiggo 3 ir pilnīgi mulsinošs, taču pieci ierindā jau ir rezervēti lielākajai automašīnai.

Lai vilktu paralēles ar Tiggo pirms desmit gadiem, vienkārši apskatiet durvju un C statņa formu. Viss pārējais gadu gaitā ir pastāvīgi attīstījies, un tagad krosovers izskatās aktuālāks nekā jebkad agrāk. Slaids priekšējais gals pasmaidīja ar daudzām šķautnēm, piemiedza ar modernu optiku un nedaudz pasmīnēja ar miglas lukturu sekcijām ar gaismas diožu gaismas joslām.

Ir daudz detaļu, bet ne pārāk daudz - ir skaidrs, ka tās gleznoja atturīgi un gaumīgi. Tiggo ārpusi izstrādāja pats Džeimss Houps, bijušais Ford stilists un tagad Šanhajas dizaina centra Chery vadītājs. Viņš arī padarīja pakaļgalu slīpāku, un tur, kur bija dārgi sasmalcināt dzelzi, viņš izmantoja plastmasas spilventiņus, ieskaitot ķermeņa krāsas aizsarglīdzekļus. Kopumā uz korpusa ir daudz plastmasas, un uz durvīm parādījās spēcīgas aizsargājošas oderes. Ar apaļu rezerves riteni viss vizuālais diapazons ir harmoniski.

Jaunais salons ir tikai sasniegums. Īpaši veikls, stingrs un atturīgs - gandrīz vācu valoda. Un materiāli ir kārtībā: maigi redzami, vienkāršāki - tur, kur rokas reti sasniedz. Arī sēdekļi ir labāki, ar stingrāku sānu atbalstu. Bet ierīces ar primitīvu displeja grafiku ir diezgan vienkāršas.

Bet ir tikai viens nopietns incidents - sēdekļu apsildes atslēgas, kas paslēptas roku balstu kastes iekšpusē. Ķīniešiem tie nav vajadzīgi, un acīmredzot automašīnā nebija citas piemērotas vietas. Jūs nevarat rēķināties ar savrupmājām aizmugurē - jūs sēžat bez vilcināšanās, un labi. Dīvāna atzveltnes ir salocītas pa daļām, bet eņģes ir tikai muguras aizmugurē, un tas nedarbosies, lai pārveidotu krēslus no salona.

Nav pilnpiedziņas un, acīmredzot, tuvākajā nākotnē tā nebūs. Šajā konfigurācijā Tiggo 3 būtu sācis tiešu cenu konkurenci ar citiem modeļiem un būtu zaudējis. Bet dīleris to nenožēlo - segmenta klients parasti meklē iespēju pilsētai un vieglam bezceļam, vairāk koncentrējoties uz cenu, nevis uz pārrobežu iespējām.

"Klīrenss izlemj" - ne bez pamata viņi saka šādos gadījumos, un ķīniešu krosovers piedāvā pat 200 mm un ļoti pienācīgu buferu ģeometriju. Uz Gobustan netīrumu sliedēm Tiggo 3 vispār nav jautājumu - kad priekšējiem riteņiem ir balsts, krosovers mierīgi ripo pāri dziļām notekām un rāpjas pāri akmeņiem.

Viņi strādāja ar balstiekārtu vienā virzienā: priekšējā apakšrāmja un tā spilvenu dizains nedaudz mainījās, parādījās jauni klusie bloki un stingrāks aizmugurējais motora atbalsts, un tika modificēti amortizatori. Teorētiski automašīnai tagad vajadzētu labāk izolēties no ceļa pārkāpumiem un ērtāk pārvadāt pasažierus, taču faktiski jūtami strādāja tikai balsts - barošanas bloks gandrīz nepārsniedz vibrācijas uz pasažieru nodalījumu.

Braukt ar Tiggo 3 pa salūzušu ceļu ir neērti, lai gan ir sajūta, ka automašīnai nerūp urbumi, un jūs varat izbraukt pa tām ceļā. Balstiekārta šķiet spēcīga, tā nebaidās no izciļņiem, un tas, kas diezgan satricina braucējus uz akmeņaina zemes ceļa ātras bezceļa braukšanas apstākļos, ir lietas kārtībā. Sliktāk ir tad, ja ir cietas asfalta šuves, kuras balstiekārta izpilda ar kavēšanos.

Kopumā Tiggo 3 nav ātrs brauciens. Stūre ir "tukša", savukārt pie ātruma automašīnai nepieciešama pastāvīga stūrēšana. Viņi beidzot attur viņus no lielo ruļļu vadīšanas manevru laikā. Visbeidzot, barošanas bloks nepieļauj labu dinamiku. Pat saskaņā ar oficiālajām specifikācijām Tiggo iegūst ilgas 15 sekundes.

Tiggo 3 motors joprojām ir viens - 126 zirgspēku benzīna dzinējs ar tilpumu 1,6 litri. Nav alternatīvas, un bijušais divu litru motors ar 136 ZS jaudu. viņi to neimportēs - tas izrādās dārgāks un nav daudz jaudīgāks. Jūs varat izvēlēties tikai kasti: piecu ātrumu manuālo vai variatoru ar fiksētu pārnesumu imitāciju. Ķīnieši krosoveru ar variatoru sauc par vislētāko segmentā starp automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu.

Variators ir slikti noregulēts - automašīna nervozi iedarbojas no vietas, paātrina sasprindzinājumu un nesteidz bremzēt ar motoru, kad tiek atlaists akselerators. Haotiskajā Baku satiksmē nav viegli uzreiz iekļauties plūsmā - jūs startējat vēlāk nekā visi pārējie, tad jūs pārbremzējat, straujāk nekā parasti izjaucot paātrinošo automašīnu.

Trasē vispār nav laika apdzīšanai: atbildot uz sitienu, variators godīgi uzpūš motora apgriezienus, un pēdējais, ņemot vienu piezīmi, ilgstoši tikai gaudo, izsniedzot tējkaroti paātrinājuma. Tiggo nav bezpalīdzīgs, bet pārsniegšana notiek ar kavēšanos, kas iepriekš jāņem vērā. Vecākajā Tiggo 5 tas pats CVT ir noregulēts daudz atbilstošāk.

Būs grūti iekļauties Eiropas un Korejas zīmolu kompakto krosoveru baseinā, kā to paredz ķīnieši, ņemot vērā pašreizējo Tiggo 3 cenu zīmi. Drīzāk Ķīnas kolēģi Lifan X60, Changan CS35 un Geely Emgrand X7 jāreģistrē vairākos konkurentos. Uzlabota multivides sistēma nepadarīs Tiggo 3 par līderi pat viņu vidū, bet Čerijas vektors nosaka pareizo. Acīmredzot nākamā modeļa paaudze kļūs diezgan kaujas gatavībā neatkarīgi no tā, vai tā ir ceturtā, piektā vai sestā pēc ķīniešu aprēķiniem.

Ķermeņa tips	Universāls
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4419/1765/1651
Garenbāze, mm	2510
Pašmasa, kg	1487
motora tips	Benzīns, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm	1598
Jauda, ​​ZS no. pie apgriezieniem	126 pie 6150
Maks. forši. brīdī, Nm pie apgriezieniem minūtē	160 pie 3900
Transmisija, piedziņa	Bezpakāpju, priekšā
Maksimālais ātrums, km / h	175
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	15
Degvielas patēriņš gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Bagāžnieka tilpums, l	370-1000
Cena no, USD	11 750