Skoda testa brauciens ar vēsturi
 

Braukt ar automašīnu pirms pusgadsimta nav viegli, taču dalība rallijā joprojām ir piedzīvojums. Bet šķiet, ka esam tikuši galā

"Bremze", - kliedz vintage "Skoda" īpašnieks, aiz bailēm atcerējās krievu valodu. - Es joprojām gribu dzīvot dzīvot! " Ātrums ir mazs, bet pelēkā Octavia universāla bremzes ir tik ļoti, un priekšā stājas apmale un puķu dobe. "Piecpadsmit, septiņpadsmit", - partneris, bruņojies ar hronometru, skaita laiku. Vēsturiskais mītiņš šķiet vienkārša ideja tikai no pirmā acu uzmetiena.

Oldtimer rallijs par Skoda jau sen ir kļuvušas par spēcīgu tradīciju, Čehijas autoražotājs visos iespējamos veidos uzsver savu vairāk nekā 120 gadu vēsturi. Parasti pēckara automašīnas piedalās žurnālistu konkursos, taču sastāvs gadu no gada mainās. Un blakus aizmugurējā dzinēja 1000 MB, ar kuru mēs braucām pagājušajā gadā, ir luksusa Skoda 110LS, kuru var viegli atšķirt ar četriem apaļiem lukturiem, nevis diviem.

Faktiski tas ir tas pats modelis, bet pēc pārveidošanas tas ir kļuvis modernāks un jaudīgāks. Un drošāk - jaunas Dunlop disku bremzes priekšpusē, izturīgāks korpuss, liela optika, durvju rokturi pret traumām reversai saķerei. Tajā pašā laikā jaunā automašīna ir zaudējusi tūkstošā modeļa atšķirtspēju. Dīvaini izliektais aizmugurējais stabs kļuva taisns, degvielas tvertnes kaklu aiz bīdāmās plāksnītes spārnā nomainīja parastā lūka, saliekamā priekšējā odere pazuda, lai būtu vieglāk iegūt rezerves riepu. Un pats galvenais, sedans ir pazaudējis oriģinālās ventilācijas atveres uz aizmugurējām durvīm. Tas pasliktināja ventilāciju otrajā rindā - aizmugurējie logi sākotnēji nenokrīt.

 
Skoda testa brauciens ar vēsturi

Aiz luksusa Skoda atrodas četru cilindru dzinējs no 110 R kupejas, saukts par "Austrumeiropas Porsche". Četri lukturi tikai uzsver šo automašīnu attiecības. Kupē atjauninātais 1,1 litra dzinējs attīsta 62 ZS jaudu. - skaitlis, teiksim, nemaz nav iespaidīgs, taču jāpatur prātā, ka parasto sedanu jauda bija 48 ZS, bet automašīnas svars bija mazāks par tonnu.

Skoda testa brauciens ar vēsturi

Skoda 110LS panelis ir mīksts uz augšu, apakšā apgriezts ar koku un izskatās dārgs automašīnai no sociālistu nometnes. Bet ergonomika ir tāda pati kā 1000 MB. Sēdekļi, kaut arī tie saņēma noņemamus galvas balstus, ir zemi un ar minimālu pielāgošanu nav kreisās kājas atpūtai paredzētas platformas, un izvirzītās riteņu arkas dēļ pedāļu mezgls ir ierobežots.

Skoda testa brauciens ar vēsturi

Spidometrs ir miris, un GPS ātrums ir mazāks, nekā šķiet pie Skoda 110 LS stūres. Hipotētiski sedans var paātrināties virs 100 km / h, taču es to nevēlos darīt. Paātrinājuma laikā motors ir pārāk skaļš un tā balsī nav sajūsmas, un asos pagriezienos automašīna ievērojami stūrē. Tas ir labi, ka līdz tam laikam stūre kļūst par akmeni - jūs to nevarat pagriezt stāvāk. Īpaša vadāmība ir saistīta ne tikai ar motora atrašanās vietu, bet arī ar tradicionālo pēckara Skoda balstiekārtu uz šūpošanās ass asīm.

 
Skoda testa brauciens ar vēsturi

Sacensību nolikums tika mainīts un dienu iepriekš bija iespējams izmēģināt visas automašīnas. Pēc aizliktā 110LS, Felicia kabriolets ir prieks braukt, lai gan tas ir mazāk jaudīgs un izlaists agrāk. Kopumā sociālisms un masveida automašīna ar atvērtu virsmu ir pārsteidzoša kombinācija, taču Skoda graciozā Felicia bija svarīgs eksporta produkts. Līdz 1964. gadam tika saražoti apmēram 15 tūkstoši kabrioletu.

Skoda testa brauciens ar vēsturi

Tāpēc izdzīvojušās mašīnas tagad tiek īpaši novērtētas. Liekas, ka sarkanā automašīna ir tikko noripojusi no konveijera, savukārt Octavia radiniekus nomoka dzīvība. Tāpēc īpašnieks uztraucas par pārāk lielu, viņaprāt, ātrumu un pats steidzas mainīt ātrumus.

Pārslēgšanās shēma ir atspoguļota un tāpēc ļoti neparasta, stūres statņa sviru agrīnām automašīnām ir vieglāk izmantot nekā šo grīdas. Pirmais pārnesums ir no jums un uz augšu. "Felicia" īpašnieks saka, ka tas ir pirmskara mantojums, pirms nacistu okupācijas čehi brauca pa kreiso pusi, un stūre bija labajā pusē.

Skoda testa brauciens ar vēsturi

Turklāt kabriolets ir ierobežots arī trim cilvēkiem, tāpēc sacensībām izvēlamies universālu Octavia. Automašīna nebūt nav ideālā stāvoklī - uz ķermeņa un bufera ir iespiedumi, un virsbūve ir krāsota ne reizi vien. Bet tā īpašnieks ir daudz mierīgāks. Tomēr pie pirmskara atvērtā Aero stūres - šis ir viens no viņa sešiem vecajiem laikiem - viņš nebūtu tik viegli ļāvis pirmo atnācēju. Bet galvenais ir tas, ka universāla aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, lai gan otrajā rindā sēdēt nav tik vienkārši - virsbūve ir trīsdurvju.

Universāls Octavia, neskatoties uz arhaisko izskatu, ir viena no svaigākajām automašīnām rallijā, tā tika izlaista 1970. gadā. Sedans konveijeru atstāja tālajā 1964. gadā, taču nekas neaizstāja šo virsbūves versiju, un tas kalpoja ražošanā līdz 1971. gadam. Tajā pašā laikā lielāko universālu 1202, kas sākotnēji bija piecdesmito gadu vecs, pārtrauca ražot - šādas automašīnas cita starpā bija nepieciešamas ātrās palīdzības automašīnām. Ir mēģināts izgatavot Combi versiju 1950MB aizmugurējās dzinēja versijai. Izrādījās skaists universāls, taču iekraušanas augstums izrādījās liels, neskatoties uz to, ka dzinējs tika novietots horizontāli zem grīdas. Turklāt spēka agregāts pārkarsis un pārslogojis aizmugurējo asi.

Skoda testa brauciens ar vēsturi

Līdz septiņdesmito gadu sākumam Octavia Combi tika modernizēts - aizmugurē parādījās horizontālas gaismas, nevis vertikālas, spidometrs kļuva taisnstūrveida, rokas bremze pēc pārnesumu sviras pārvietojās uz grīdas. Motora jauda tika palielināta līdz 1970 Zs. un šis pieaugums ir jūtams pieaugošā tempā. Kardāns vibrē, aizmugurējais diferenciāls gaudo, bet 51. gadu automašīnai Octavia ir pietiekami ņiprs, lai apsteigtu mazāk jaudīgo sedanu tieši uz priekšu. Ar GPS palīdzību mēs noteicām ātrumu 1960 km / h: spidometra adata šajā laikā lec pa visu ciparnīcu.

 
Skoda testa brauciens ar vēsturi

Un kur ir pilnīgi neatkarīgas piekares automašīnas vadīta vadīšana? Iespējams, uz to laiku tā bija atklāsme, tagad Octavia ar aizmugurējiem riteņiem lieki pagriež māju, piemēram, ar aizmugurējo motoru 110LS, un peld uz ceļa. Un Octavia klīrenss ir gandrīz līdzīgs krosoveram, ne velti Trekka komunālais transportlīdzeklis tika izgatavots uz tā bāzes Jaunzēlandē. Automašīnas bremzes ir tik ļoti, kas automašīnas īpašniekam lika nervozēt vienā no ātrumposmiem.

Vēsturiskais rallijs nav tikai braucieni noteikto laiku, bet arī orientēšanās ceļvedī. Maršruts tika bruģēts, lai atbilstu automašīnām - pilis ar neievērojamiem nosaukumiem, līkumotas takas, ciemati it kā no melnbaltām fotogrāfijām. Viduslaiku plānošanā ir viegli pazust, kas ar mums arī notika. Rezultātā - soda punkti un tā galarezultāts.

Finiša līnijā jūsu mugura pielīp pie sarkanā mākslīgās ādas sēdekļa, un galva sašķeļ no svina benzīna smaržas - lūk, tā ir sociālisma smarža. Kādreiz Octavia Combi bija ietilpīgs un diezgan jaudīgs automobilis, bet pusgadsimta laikā automobiļu pasaule ir dramatiski mainījusies. Un tagad, salīdzinot ar universālu, mūsdienu Octavia šķiet tik liela, ka to ir viegli sajaukt ar vecāko Superb. Interesanti iedomāties, kā šī automašīna tiks uztverta pēc 50 gadiem. Vai pamanīsit masveida segmentam paredzētu stabilu aprīkojumu, labu vadāmību? Vai četrgalvainais dizains tiks saukts par naivu un ko viņi teiks par DSG “robotu”?

 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Skoda testa brauciens ar vēsturi

Pievienot komentāru