Izmēģinājuma brauciens Subaru Forester e-Boxer: skaistums simetrijā

Jaunais Forester ierodas Eiropā ar jaunu platformu un pārtrauc dīzeļa savienojumu.

Piedziņa tiek piešķirta benzīna kastei, kurai palīdz hibrīda sistēma.

Neskatoties uz risku izmantot klišejas, frāze “mēs dzīvojam dinamiskos laikos” diezgan precīzi raksturo to, kas notiek automobiļu nozarē. Dīzeļdzinēja anatomija un “pilnīgā vētra”, ko izraisīja nepieciešamība sertificēt jaunus transportlīdzekļus WLTP un Euro 6d-Temp, ir izskalojuši visu ražotāja portfeļa ainavu.

Subaru Forester, iespējams, ir viens no spilgtākajiem šādas transformācijas piemēriem. Pamatojoties uz jaunu augsto tehnoloģiju platformu ar ļoti augstu drošības līmeni, jaunais Japānas zīmola pārstāvis kompaktajos SUV tagad ir pieejams Eiropā tikai ar viena veida piedziņu - benzīna bokser (atmosfērisko) dzinēju, ko papildina 12,3 elektromotors. kW Ar jauno paaudzi Subaru atvadās no unikālā dīzeļa boksera agregāta, kas ir vadošais faktors Japānas uzņēmumā, un arī tā kolēģi Toyota (kam pieder 20 procenti Subaru) nemēģināja sasniegt Euro 6d izmešu līmeni.

Tā kā Eiropā tiek pārdoti tikai pieci procenti zīmola pārdošanas apjoma, Subaru to var atļauties visā pasaulē. Hibrīda piedziņa, iespējams, ir mājiens lojālajiem Vecā kontinenta klientiem, kuriem vajadzētu palīdzēt modelim samazināt emisijas. Subaru nesniedz galīgu atbildi, kāpēc tā braukšanai netiek izmantots mazāks benzīna turboagregāts, taču tas gandrīz noteikti ir galvenais izmešu līmeņa sasniegšanas pamatā. No otras puses, mārketinga speciālisti ir uztvēruši nopietni, lai klientiem skaidrotu, ka jaunais Forester ir drošs auto, ar kuru vajadzētu ērti pārvadāt ģimenes locekļus.

Kaut kā šajā vienādojumā neparādās dinamika.

Un, pirms sēsties pie stūres, varat viegli pārliecināties, vai šī pieeja ir patiešām godīga. Dizains seko sava priekšgājēja iedibinātajiem izteiksmīgajiem līdzekļiem, bez spēcīgām stilistiskām izpausmēm un dinamiku izstarojošām līnijām. Forester ir sāpīgi tiešs, ar stingrām formām, kas liecina par stingrību, spēku un empātiju tā galvenajam uzdevumam - droši pārvadāt pasažierus, pat ja tam jābrauc cauri vietām, kur nav asfaltēta ceļa seguma. Tomēr dizains izskatās pārliecinošāks un modernāks, un tas lielā mērā ir saistīts ar jaunās Subaru Global Platform (kas tagad būs visu zīmola globālo modeļu pamatā, izņemot BRZ) spēju nodrošināt lielāku izturību un kompaktumu. pat locītavas. Nedrīkst aizmirst, ka labs dizains lielā mērā ir atkarīgs no pārejām starp atsevišķām formām un parastu gludu virsmu sajūtas radīšanu bez asām soļu pārejām, kas lauž aci. Papildus priekšnoteikumiem labākai kvalitātei, mazākam svaram un par 29 mm garākai riteņu bāzei, jaunā platforma nodrošina ko daudz svarīgāku – konstrukcijas izturību (palielināta atkarībā no modeļa, kurā tā tiek izmantota), kas nodrošina labāku vadāmību uz ceļa. ceļu un, protams, daudz labāka pasažieru aizsardzība. Modelis jau ir saņēmis maksimālo punktu skaitu EuroNCAP testos.

Nodrošinot, ka pasažieri nav pārliecināti par augstas izturības tērauda īpašībām virsbūves korpusā, izņemot vadītāju, protams, ir arī jaunākās paaudzes pārbaudīta ārkārtīgi efektīva EyeSight tehnoloģija jaunākajā V3, ieskaitot milzīgu klāstu no vadītāja palīgsistēmām, t.i., gandrīz visa, kas ir automobiļiem nozares piedāvājums šajā jomā. Turklāt visām versijām sistēma ir iekļauta standarta komplektācijā.

Apbruņojies ar šīm zināšanām, vadītājs var viegli uzņemt savus pasažierus salonā, kas ir daudz izsmalcinātāks nekā iepriekšējās paaudzes. Tās formas ir daudz elegantākas, ar daudz košāku rakstu un spēcīgu klātbūtni. To veicina visi trīs paneļa ekrāni – instrumentu panelis, centrālais 8 collu monitors un 6,3 collu daudzfunkciju displejs, kas atrodas paneļa augšdaļā. Izmantojot kameru, automašīna atpazīst piecu saglabāto vadītāja profilu sejas un pielāgo sēdekļa stāvokli, un, ja vadītājam ir noguruma pazīmes, tas signalizē par nepieciešamību pēc atpūtas.

Būtnes rāmums

Piedziņa arī sniedz būtisku ieguldījumu pasažieru drošībā, atbildīgi ierobežojot dinamiskas veiktspējas iespējas. Uz papīra divu litru benzīna dzinējs saražo 150 ZS. diapazonā no 5600 līdz 6000 apgr./min, un maksimālais griezes moments 194 Nm tiek sasniegts tikai pie 4000 apgr./min. Pēdējais rādītājs ir diezgan pieticīgs, ņemot vērā faktu, ka dažas modernās samazināšanas vienības ar tikai viena litra darba tilpumu sasniedz līdzīgu griezes momentu pie 1800 apgr./min. 12,3 kW elektromotoram (ko Subaru mēģināja integrēt CVT transmisijā, jo ārējais siksnas piedziņas motors-ģenerators virs blokboksera palielinātu smaguma centru) vajadzētu pievienot griezes momentu un vismaz kaut kādā mērā kompensēt. vilces deficīts. Tomēr praksē tā klātbūtne ir vāja. Forester e-Boxer ir paralēls viegls hibrīds ar visām no tā izrietošajām sekām. Tas nozīmē, ka nevajadzētu sagaidīt, ka tā hibrīdsistēma sasniegs tādu efektu, kāds ir sasniegts ar Toyota RAV4 Hybrid vai Honda CR-V Hybrid (ar standarta hibrīda sistēmu). 0,5 kWh litija jonu akumulators ar 110 voltiem laba svara sadalījuma vārdā atrodas kopā ar spēka elektroniku virs aizmugurējās ass. Elektromotora pievienotā griezes momenta ietekmi lielā mērā atceļ CVT transmisija, kas pat ar nelielu droseļvārstu liek benzīna dzinējam pārslēgties uz lielākiem apgriezieniem, pie kuriem elektriskā agregāta klātbūtne nav īpaši svarīga . Tieši tāpēc Subaru Forester e-Boxer vadītājs ātri vien saprot, ka, braucot pilsētas apstākļos ar ļoti uzmanīgu akseleratora pedāļa apstrādi, viss iekšdedzes dzinēja efektīvākas darbības un rekuperācijas cikls var dot zināmu efektu, bet ar dinamiskāka braukšana. To priekšrocības nav īpaši lielas. Daudz iespaidīgāks ir iepriekš redzamais informācijas displejs, kurā attēlotas enerģijas plūsmas līdzīgi kā Toyota hibrīda modeļos.

Vidējā braukšanas laikā jaunais efektīvais un ārkārtīgi līdzsvarotais benzīna dzinējs, kas pielāgots biežām apstāšanās un palaišanas reizēm un ar kompresijas pakāpi palielināts līdz 12,5: 1, tiks apbalvots ar pienācīgu degvielas patēriņu. Tātad, kā mēs teicām iepriekš, komforta postulāts pasažieru pārvadājumos ir pilnīgi godīgs. Ja vēlaties skaļruņus, ir labi palikt kopā ar citām automašīnām. Turbo, šķiet, kļūst par tabu vārdu Japānas uzņēmumu Eiropas leksikā.

Dinamika, iespējams, tika upurēta emisiju dēļ, taču Subaru nepārkāpa kompromisus ar visu četru riteņu piedziņas sistēmu. Šīs jomas eksperti kopš 70. gadiem ir izveidojuši un izstrādājuši dažādas divkāršās pārraides sistēmas, un šajā ziņā viņiem var pilnībā uzticēties. Jo īpaši Forester e-Boxer sistēmā sistēmai ir vairāku plākšņu sajūgs, ir iespējams aktivizēt arī dažādus darbības režīmus atkarībā no tā, vai automašīna pārvietojas pa sausu reljefu, uz dziļa vai saspiesta sniega vai uz dubļiem. Kas attiecas uz adaptīvo stūrēšanu un smalki noregulēto šasiju, patiesība ir tāda, ka viņi var tikt galā ar daudz dinamiskāku braukšanu.

teksts: Georgijs Koļevs