Testa brauciens Peugeot 408
Testa brauciens

Testa brauciens Peugeot 408

Franči tāpat kā citi zina, kā no hečbeka izgatavot lētu sedanu. Galvenais ir tas, ka izskats necieš ...

1998. gadā franči veica vienkāršu triku: Peugeot 206 budžeta hečbekam, kas dažos tirgos nebija populārs, tika piestiprināts bagāžnieks. Izrādījās nesamērīgs sedans par pievilcīgu cenu. Dažus gadus vēlāk tieši tāds pats liktenis piemeklēja citu hečbeku, bet jau C-klasi - Peugeot 308. Kādā brīdī viņi pārtrauca modeļa iegādi Krievijā, un franči nolēma hečbeku pārvērst par sedanu: tika izveidots 308. pamatojoties uz 408 ar minimālām konstrukcijas izmaiņām.

Automašīna neguva lielu popularitāti, un tad iestājās krīze, kuras dēļ 408 ievērojami pieauga. Tagad vidējā un augstā apdares līmenī "francūzis" ir līdzvērtīgs jaunākajam Nissan Sentra un tehnoloģiski progresīvajam Volkswagen Jetta. Bet 408 ir dīzeļa versija, kas izceļas ar fantastiskiem efektivitātes rādītājiem. Autonews.ru darbinieki dalījās domās par franču sedanu.

Testa brauciens Peugeot 408

Es saņēmu jauno 408 par "mehāniku", pateicoties kuriem es jau esmu nopelnījis vairākus papildu punktus personīgajā vērtējumā. Turklāt motoram šeit ir ļoti liels griezes moments. Trešajā pārnesumā, ja vēlaties, varat gan sākt darbu, gan braukt ar ātrumu no 10 līdz 70 kilometriem stundā. Prieks braukt ātri ar šo Peugeot tomēr nav jūtams. Un šī automašīna netika izveidota lielam ātrumam. Kā teikts reklāmā, 408 ir "liels sedans lielai valstij". Un iekšpusē patiešām ir daudz vietas: aizmugurējie pasažieri, pat gari, neatbalsta galvu uz griestiem, un mēs būvēsim otrajā rindā - tas nemaz nav problēma.

Pirms dažas dienas braucu ar Peugeot 408, es jutos sliktāk par šo automašīnu. Tagad esmu gatavs to ieteikt cilvēkiem, kuri par šo naudu meklē automašīnu. Bet ar diviem iebildumiem: automašīna būs piemērota tiem, kuri ir gatavi braukt pa pilsētu ar "mehāniķi", un tiem, kas sedana izskatu uzskata par pievilcīgu.

Peugeot 408 formāli pieder C klasei, bet pēc izmēriem tas ir salīdzināms ar dažiem augstākā segmenta D modeļiem. Lai gan francūzis, kaut arī uzbūvēts uz tās pašas platformas, kur 308, saņēma ievērojami izstieptu riteņu bāzi - pieaugumu salīdzinājumā ar hečbeks bija vairāk nekā 11 centimetri. Šīs izmaiņas galvenokārt ietekmēja aizmugurējo pasažieru kāju telpu. Arī ķermeņa garums izrādījās rekords C segmentā.Sedana bagāžnieks ir viens no lielākajiem klasē - 560 litri.

No tehniskā viedokļa 408 balstiekārta ir gandrīz tāda pati kā hečbekam. Priekšpusē ir MacPherson tipa konstrukcija, aizmugurē - daļēji neatkarīga sija. Galvenā atšķirība ir dažādās sedana atsperēs. Viņi saņēma papildu spoli, un amortizatori kļuva stingrāki. Pateicoties tam, automašīnas klīrenss ir palielinājies: hečbekam tas ir 160 mm, bet sedanam - 175 milimetri.

Uz šosejas 408 ir ārkārtīgi ekonomisks. Ja borta dators uzrāda vidējo patēriņu 5 litri uz "simtu", tad jūs vismaz esat pārsniedzis ātrumu. Pilsētas ritmā normālais skaitlis ir 7 litri. Parasti uz degvielas uzpildes staciju var piezvanīt ik pēc trim nedēļām.

Cita lieta, ka sedans, kas izveidots, pamatojoties uz iepriekšējo 308 lūku, izskatās neveikli. Skaista priekšpuse ir pilnīgā disharmonijā ar smago pakaļgalu, un profilā automašīna šķiet pārāk iegarena un ne visai proporcionāla. Pat zemas kvalitātes fotoattēlos, kas uzņemti no Strelka-ST kameras, Peugeot 408 ir kaut kā novecojis. Tomēr neveiklais izskats ir galvenā Kalugā samontētā sedana problēma. Tas ir labi aprīkots, ir līdzvērtīgs konkurentiem un ir ļoti ietilpīgs. Un ar 1,6 HDI motoru tas parasti ir viens no ekonomiskākajiem automobiļiem Krievijas tirgū. Bet šādas versijas pērk ļoti reti: dīzeļdegviela un Krievija, diemžēl, joprojām atrodas dažādās koordinātu sistēmās.

Sedana pamata modifikācija ir aprīkota ar 115 Zs benzīna dzinēju. un mehāniskā transmisija. "Automātiskais" darbojas tandēmā vai nu ar 120 zirgspēku dzinēju, kas darbojas ar atmosfēru, vai ar 150 zirgspēku turbopūtes agregātu. Testa transportlīdzekli darbināja 1,6 litru HDI turbodīzeļdzinējs. Sedanu ar šo barošanas bloku var pasūtīt tikai versijā ar manuālo piecu pakāpju pārnesumkārbu. Motors attīsta 112 ZS. un 254 Nm griezes momentu.

Smagās degvielas motoram ir pieticīga ēstgriba. Vidējais degvielas patēriņš uz šosejas ir deklarēts 4,3 litri uz 100 km, un pilsētā Peugeot 408 ar 1,6 HDI deg, atbilstoši tehniskajām īpašībām, tikai 6,2 litri. Tajā pašā laikā sedana degvielas tvertne ir viena no lielākajām klasē - 60 litri. Garā testa brauciena laikā automašīna tika darbināta, arī zemā temperatūrā. Visā ziemas periodā ar auksto startu problēmu nebija.

Testa brauciens Peugeot 408

Dīzeļdegviela Peugeot netiek noņemta no vadītāja, tāpat kā dažu izsmalcinātu dāmu hečbeku. Gluži pretēji, viņš uztur viņu labā formā, liekot strādāt un atalgojot par šo darbu ar enerģisku, dažreiz pat eksplozīvu tieksmi. Bet apnīk pastāvīgā cīņa ar dzelzi pilsētas apstākļos. Turklāt ir redzamība - kā tranšejā: ar masīviem priekšējiem statņiem var paslēpt visu automašīnu, izmērus no vadītāja sēdekļa nevar redzēt no priekšpuses vai aizmugures, un pat bagātīgajā versijā nav stāvēšanas sensoru.

Sedans ir steidzīgi veidots un atklāti neglīts, un pakaļgals šķiet pārāk smags. Fotogrāfam ir smagi jāstrādā, lai atrastu pareizo leņķi. Es jums teikšu: jums jāskatās salonā, kur sedans, it kā atriebjoties, izrādās funkcionāls un ērts. Tas ir arī franču valoda, sajaukta ar duci absurdu, piemēram, pilnīgi akli rotori apsildāmiem sēdekļiem (tie, atšķirībā no mana Citroen C5, vismaz šeit ir redzami), dīvaini stikla tīrīšanas režīmi un neloģiski sakārtots radio magnetofons. Bet pārējais ir mīksts, interesants un dažreiz pat burvīgs.

Vietas aizmugurē ir vagons un mazi ratiņi, bagāžnieks milzīgs, un vadītāja un pasažieru acu priekšā ir plašs priekšējā paneļa lauks ar tālu uz priekšu izstieptu vējstiklu. Es pat gribu uz tā izlikt dažus dokumentus vai žurnālus. Pēc šī akvārija jaunā, skaitļu ziņā ne mazāk ietilpīgā Volkswagen Jetta interjers šķita šaurs, un viss tāpēc, ka vācu sedana vējstikls ir iesprūdis panelī, šķiet, acu priekšā. Tātad bajonete joprojām ir labi izveidota, lai gan ne visā.

Testa paraugs tika izgatavots augšējā līmeņa Allure konfigurācijā. Automašīna bija aprīkota ar pilnas jaudas piederumiem, apsildāmiem spoguļiem, atsevišķu klimata kontroli, 4 drošības spilveniem, 16 collu vieglmetāla diskiem, miglas lukturiem un multimediju sistēmu ar Bluetooth. Pēc februāra cenu pieauguma šāds sedans vēl nesen maksāja 13 100 USD, lai gan pagājušā gada augustā līdzīga automašīna maksāja 10 200 USD. Pagājušajā nedēļā Peugeot paziņoja par cenas samazinājumu sastāvam. Tostarp 408 cena ir kritusies - tagad šāds pilns komplekts pircējiem maksā 11 800 USD.

Versijas ar sākotnējo 1,6 benzīna dzinēju tagad maksā vismaz 9 USD. Par šo summu franči piedāvā sedanu ar Access konfigurāciju ar 000 drošības spilveniem, tērauda riteņiem, apsildāmiem spoguļiem, radio preparātu un pilna izmēra rezerves riteni. Gaisa kondicionēšana maksā 2 USD, sēdekļu apsilde maksā 400 USD un 100 USD par CD atskaņotāju.

Dārgākais Peugeot 408 tiek pārdots ar benzīna 150 zirgspēku agregātu un automātisko pārnesumkārbu. Izmantojot pilnu iespēju klāstu, šāda modifikācija maksās 12 100 USD. Šī versija ir aprīkota ar visām elektriskajām piedziņām, ādas stūri, gaismas sensoru un 17 collu vieglmetāla diskiem.

Peugeot 408 ir praktisks sedans. Tas ir jūtams, pirmkārt, interjerā. Man mašīnas ergonomika izrādījās tik pārdomāta un ērta, ka automašīnā jutos kā mājās: viegli atradu īstās pogas, intuitīvi sapratu, kā ieslēdzas visas nepieciešamās sistēmas un izbaudīju ērtu plauktu un ietilpības klātbūtni. kabatas.

Manuālajai pārnesumkārbai un pat izmēriem nebija vajadzīgs laiks, lai pierastu. Tomēr es labprāt izmantotu lielākus atpakaļskata spoguļus, lai uzlabotu redzamību autostāvvietās un mainot joslu. Bet, ja šī spoguļu mazināšana ir veltījums franču modei, tad varbūt Peugeot var piedot šo trūkumu.

408 man izrādījās sedans, ar kuru ir viegli un ērti braukt, ar kuru ir uzticamas un siltas attiecības. Peugeot 408 ir vienkārši labs auto, un tas ir daudz.

Testa brauciens Peugeot 408

Modeļa indekss Peugeot 40X līdz sedanam 408 piederēja D segmenta automašīnām. No tām automašīnām, kuras Krievijā tika ievestas pagājušā gadsimta 90. gados, ļoti populāras bija 405. Šis modelis tika ražots 10 gadus - no 1987. līdz 1997. gadam. Sedana platforma izrādījās tik veiksmīga, ka to izmanto arī mūsdienās - Samand LX sedans tiek ražots ar licenci Irānā. 1995. gadā Eiropas tirgū debitēja Peugeot 406, kas atmiņā palicis galvenokārt ar filmu "Taksometrs". Šiem laikiem automašīna saņēma progresīvu aizmugurējo piekari ar stūrēšanas efektu, un tā tika piedāvāta ar plašu benzīna un dīzeļdzinēju klāstu, ieskaitot turbodzinējus.

2004. gadā sākās sedana pārdošana 407. Automašīna tika ražota jaunā Peugeot zīmola stilā, kas tiek izmantots arī mūsdienās. Šis modelis tika oficiāli pārdots arī Krievijas tirgū. 2010. gadā debitēja 508 sedans, kas vienlaikus aizstāja 407 un 607.

Pievieno komentāru