Pārbaudes brauciens Mazda CX-5

Džordžijā taisnā līnijā "Mercedes" nokāpa, bet līkumos tā stipri nokrita. Sākās serpentīns, un CX-5 pēc kāda laika panāca, un pēc tam gandrīz nožēla aušanas sedanu.

Starp pirmās Mazda CX-5 testu Džordžijā un jaunās paaudzes automašīnas prezentāciju ir pagājuši pieci gadi. Parasti šajā laikā cilvēkam izdodas nobriest, iegūt svaru, iemācīties novērtēt komfortu un statusu un šķirties no dažām ilūzijām. Līdzīgi notika ar jauno Mazda krosoveru. Vai viņam izdevās saglabāt dvēseles jaunību? Kodo kustības dvēseles, par kurām japāņi mīl runāt.

Jaunā CX-5 izmēri praktiski nav mainījušies. Ķermeņa garuma palielināšanās par centimetru ir nemanāma - nepieciešama tūlītēja paziņošana presei. Turklāt riteņu bāze ir palikusi nemainīga - 2700 milimetri. Ir pamanāma vēl viena lieta - proporciju maiņa. Jaunais CX-5 izrādījās deguns, pateicoties nobīdītajiem priekšējā stikla balstiem un nedaudz palielinātajam priekšējam pārkari. Garie motora pārsegi, kuros var ērti ievietot daudzcilindru motoru, kļūst par modes trakumu kā tvaiki un vērpēji.

CX-5 sēž zemāk un tāpēc izskatās mazāk kā universāls vai apvidus auto. Optika tika pacelta pēc iespējas vairāk, hromēti radiatora režģa ragi caurdur lukturus no apakšas, nevis no augšas. Loka izliektā kroka bagāžas nodalījumā neiziet cauri gaismām, bet gan zem tām. Dizaineri, pēc viņu pašu atzinuma, ir izveidojuši izskatu, kurā nav izvēles elementu.

"Rafinēta stingrība", lai arī tas izklausās nedaudz pompozs, bet tikai apraksta transformācijas, kas notikušas līdz ar CX-5 izskatu. Ja agrāk dizaineri strādāja pie eleganta detaļu zīmējuma, tad tagad viņi cītīgi iztaisno stingrās ķermeņa līnijas. Vienīgais izņēmums ir hromētais asmens pie C statņa, kas beidzas ar sliekšņa formēšanu.

Miglas lukturi ir kļuvuši par upuriem cīņā ar rotājumiem - to krelles mirdz no šauras horizontālas spraugas bufera apakšējā daļā. Pats buferis izrādījās tukšs, atpakaļskata spogulī tas pārvietojas kā buldozera spaiņi. Šaurajos lukturos spīd LED dusmas, režģa dziļi melnā mute ir atvērta.

Šķiet, ka jūs tiecaties pēc kaut kā draudīga, piemēram, Maserati Levante. Vai Jaguar F-Pace, ja virsbūve ir nokrāsota tumši zilā vai neciešami sarkanā krāsā. Jebkurā gadījumā mēs varam teikt, ka CX-5 tagad izskatās prēmiskāks, un LED priekšējie lukturi jau atrodas Drive apdarē uz "roktura" un ar auduma salonu.

Ja ārējais dizains atskaņo iepriekšējās paaudzes automašīnas līnijas, tad no salona stila nekas nepalika. Ja kaut kas atgādina iepriekšējo krosoveru, tas ir "trīs logu" informācijas panelis ar displeju labajā labajā logā, klimata sistēmas vienība ar raksturīgu apli centrā, automātisko selektoru un durvju rokturiem. Viss pārējais ir pārskatīts.

Priekšējais panelis kļuva zemāks un zaudēja savu "alu" - multivides displejs tika uzstādīts uz augšu, tāpat kā uz Mazda6. Paneļa priekšējā daļā dziļi iespiests nedaudz rupjš kokam līdzīgs dēlis, uz priekšu izvirzīti gaisa vadi ar masīviem rāmjiem.

Īstas šuves ar īstām šuvēm iet gar palodzēm, priekšējo paneli un centrālā tuneļa malām. Cietu plastmasu šeit atrast ir grūtāk, cimdu nodalījums iekšpusē ir samts, un durvju kabatas ir aprīkotas ar paklājiem. Daudzi zīmoli paziņo par prasījumiem par prēmiju, taču es atzīstu, ka jūs to negaidāt no pieticīgas un askētiskas Mazda.

Tas pats attiecas uz aprīkojumu: visi elektriskie logu pacēlāji ar automātisku aizvēršanu, elektriskā rokas bremze ar funkciju Auto Hold. Ir pat apsildāms stūre - japāņu zīmolam acīmredzama greznība, nemaz nerunājot par head-up displeju un OEM navigāciju.

Dīvaini ir tikai tas, ka centrālās bloķēšanas poga un USB savienotāji no nišas zem centrālās konsoles kaut kur ir pazuduši. CX-5 vējstikls nav pilnībā sasildīts, bet tikai suku atpūtas zonā. Avārijas bremzēšanas un joslu izsekošanas sistēmu klātbūtnē Krievijas tirgum paredzētajā krosoverā joprojām trūkst adaptīvas kruīza kontroles.

Garenbāze paliek nemainīga, tāpēc aizmugurējā rindā ir tik daudz vietas, cik tā bija. Tas nenozīmē, ka Mazda ir šaura, bet konkurenti piedāvā vairāk vietas galvas starp ceļiem un priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Un vēl vairāk komforta, lai arī tagad CX-5 centrā ir arī papildu gaisa vadi, apsildāms aizmugurējais dīvāns un divas atzveltnes pozīcijas.

Bagāžnieks (506 litri) ir kļuvis ērtāks - slieksnis ir nedaudz zemāks, un durvis pirmo reizi saņēma elektrisko piedziņu. Pazeme ir kļuvusi plašāka, polsterējums ir kvalitatīvāks, un nišas aiz arkām ir pārklātas ar vākiem. Nu, firmas aizkars, kas paceļas līdz ar durvīm, nekur nav aizgājis.

Jaunais CX-5, tāpat kā tūrists Gruzijā, pieņēma svaru. Tikai papildu trokšņa izolācija šeit ir 40 kilogrami. Zīmolam, kas sludina piemērotību automašīnām, tas ir bezprecedenta bizness. Turklāt cīņas trokšņa dēļ ķermenis tika pārveidots un uzlabota aerodinamika. Vējstikla tīrītāji tika paslēpti dziļāk zem pārsega malas, tika modificēti durvju blīvējumi un tajos tika uzstādīts dubultstikls.

Saskaņā ar Mazda iekšējiem mērījumiem jaunais CX-5 ir klusāks nekā daudzi premium klases krosoveri. Un tam ir viegli noticēt, sēžot iekšā. Pāris reizes kļūdaini izslēdzu motoru ar pogu vai pārvietoju automātiskās pārnesumkārbas sviru apslāpētā automašīnā - tik klusi, ka tas darbojas tukšgaitā. Gone un riepu, vēja un motora polifonija.

Iepriekšējās paaudzes melnā E klase nojauta vajāšanu un paņēma tempu. Mums nebija mērķa viņu vajāt, un projekcijas displejā ik pa brīdim zibēja ikona "50" - apmetnes. Taisnās līnijās "Mercedes" nokāpa, bet līkumos stipri metās. Sākās serpentīns, un pēc kāda laika CX-5 panāca un gandrīz nožēloja aušanas sedanu.

Augšējā benzīna agregāts ar 2,5 litru tilpumu nedaudz palielina jaudu un griezes momentu, un sešu pakāpju "automātiskais" sporta režīmā saglabā pārnesumu un viegli pārslēdzas uz leju, strauji pievienojot gāzi. Paātrinājuma laiks ir pieaudzis, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi - tagad, lai sasniegtu 100 km / h, krosoveram nepieciešamas 9 sekundes. Iemesls papildu mārciņām? Vai arī sākumā Mazda bija pārāk optimistiska attiecībā uz pirmās automašīnas dinamiku, un nākamajā paaudzē, gluži pretēji, nepietiekami novērtēja krosoveru?

Jebkurā gadījumā CX-5 joprojām ir tikpat ātrs un jaudīgs. Un viņš arī viegli iztaisno gruzīnu serpentīna līkumus. Uz stūres ar trīs ceturtdaļu saķeri, kas pielāgota satvērienam - lieliska atgriezeniskā saite. Šeit esošais plaukts ir stingri savienots ar apakrāmi, un korpuss ir kļuvis stingrāks. G-Vectoring sistēma, kas darbojas ar gāzi, priekšējos riteņus ielādē stūrī, un pilnpiedziņa pievelk aizmugurējo asi.

Tajā pašā laikā CX-5 mazāk asi reaģē uz stūri - cenu, kas jāmaksā par ērtāku braukšanu. Automašīna ir tendēta uz šūpošanos, taču tā pasažieriem nestāsta par brauktuves niansēm un nesatricina nolūzušo asfaltu. Jaunie krosoveri vadīšanas ziņā vairs necenšas būt līdzīgi sporta automašīnām. Un bezceļu lietderība agrāk - pārvietošanās ir mīkstāka, aprīkojums bagātāks.

Un pat askētiskā, trokšņainā un sportiskā Mazda seko jaunām tendencēm - tā izaug un iegūst plašus krēslus lielai figūrai. Bijušais CX-5 atbilda džinba ittai samuraju principam - "zirga un jātnieka vienotībai". Tagad braucējs no segliem pārcēlās uz klusu un mīkstu ratiņu. Viņš joprojām tur pirkstu uz stingrās loku lentes, taču pats priekšgals ir izsmalcināts, pašpietiekams.

Romantika padevās pragmatismam. Jaunais CX-5 joprojām ir jauns sirdī, taču nav noslogots ar sportu. Tas ir ieguvis līdzsvaru, izskatās un brauc dārgāk nekā tā priekšgājējs, turklāt tas ir labāk aprīkots. Cenas tajā pašā laikā pieauga par 672 USD - 1 USD, tas ir, vienkāršākais CX-318 maksā no 5 18 USD. Pārmaksa ir niecīga, ņemot vērā, ka īpašību kopuma ziņā šī ir cita automašīna.

RўReRї	Crossover
Izmēri: (garums / platums / augstums), mm	4550/1840/1675
Garenbāze, mm	2700
Klīrenss mm	193
Bagāžnieka tilpums, l	506-1620
Pašmasa, kg	1565
Bruto svars	2143
motora tips	Benzīna 4 cilindru
Darba tilpums, kubikmetri cm	2488
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	194/6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	257/4000
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, 6AKP
Maks. ātrums, km / h	194
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	9
Degvielas patēriņš (maisījums), l / 100 km	9,2
Cena no, $.	24 149