Testa brauciens Audi A5 un S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
A5 kaut ko krasi mainīt nebija iespējams - vācu ražotājam tas ir tabu pēc tam, kad Valters de Silva nosauca automašīnu par savu labāko radījumu. Tas nozīmē, ka "piektā daļa" ir vēsāka nekā Lamborghini Miura un Alfa Romeo 156. A5 - ja ne visskaistākais Audi modelis, tad noteikti arī elegantais, kas ir tikai līkums jumta un C statnis. Tāpēc dizaineri ir pārzīmējuši priekšgājēja atpazīstamās iezīmes un koncentrējušies uz to, kas VW grupā ir īpaši spēcīgs - uz sarežģītām reljefām detaļām, piemēram, zīmogiem uz motora pārsega.
Automašīna nedaudz palielināja garumu, pievienoja riteņu bāzi 13 mm, bet kļuva šaurāka. Salons ir plašāks plecos un augstumā, aizmugure ceļam ir palielinājusies, taču otrajā rindā tā joprojām ir šaura. Aizmugurējā dīvāna saliekamā atzveltne tagad sastāv no trim daļām, bagāžnieks ir pieaudzis līdz 465 litriem un saglabājis nišu rezerves ritenim - sporta kupeja izrādījās negaidīti praktiska.
Kupeja ir veidota uz jaunās MLB Evo platformas automašīnām ar dzinēja garenvirziena izkārtojumu, kas jau ir veidojis pamatu A4 sedanam. Tas nozīmē alumīnija un oglekļa šķiedras plašu izmantošanu nākotnes modeļu virsbūves struktūrā. A5, tāpat kā A4, spārnotā metāla nav daudz: to izmanto balstiekārtas daļām, A statņu balstiem un stiprinājumiem un drupināšanas elementiem. Viss pārējais ir izgatavots no tērauda. Interesanti, ka Audi savos modeļos aktīvi izmantoja alumīniju: piemēram, no tā tika izgatavoti iepriekšējās paaudzes A5 priekšējie spārni.
Jaunās kupejas svars tika samazināts transmisijas, stūres, bremžu apgaismojuma dēļ - tur tika noņemti trīs kilogrami, šeit pieci, un kopumā jaunās paaudzes kupeja nometa 60 kilogramus. Robotizētā S-tronic transmisija ir kļuvusi vieglāka un kompaktāka, taču tagad tā nespēj sagremot visspēcīgāko versiju griezes momentu-tās ir aprīkotas ar klasisko 8 ātrumu "automātisko" ZF. Rezultātā parastā priekšpiedziņas kupeja ar divu litru benzīna motoru sver mazāk nekā pusotru tonnu. Kompaktakais BMW 4. sērija ir smagāks, tāpat kā alumīnija Mercedes-Benz C klases kupeja.
Jaunā ekonomiskā pilnpiedziņa ultra - ar to automašīnai pēc noklusējuma ir priekšpiedziņa - tiek piedāvāta tikai sākuma līmeņa manuālās pārnesumkārbas versijām. Kupejas ar diviem pedāļiem joprojām ir aprīkotas ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar Torsen diferenciāli, un augstas veiktspējas mašīnām tās piedāvā diferenciāli ar galveno pārnesumu, kas abi nodrošina lielāku saķeri ar aizmugurējiem riteņiem. Benzīna divlitru četrinieks tagad attīsta 190 vai 252 ZS, un 2,0 litru turbodīzeļa jauda paliek nemainīga - 190 zirgspēki. Augstākās klases V6 dzinēji ir pilnīgi jauni, taču saglabājuši trīs litru tilpumu. 3,0 TDI turbodīzelis pieejams divās paaugstināšanas opcijās – 218 un 286 ZS, un tāda paša tilpuma benzīna dzinēja jauda, kas piedziņas kompresoru nomainīja pret turbokompresoru, pieaugusi līdz 354 zirgspēkiem.
A5 interjers ir veidots tādā pašā stilā kā A4. Tas pats iegarenais priekšējais panelis, masīvie pārklājumi no koka vai alumīnija, kas atgādina diezgan atvērtus spēka stieņus, nepārtraukti gaisa vadi - it kā jūs sēžat nevis jaunākajā Ingolštates jaunumā, bet 100. gada modeļa Audi 1973.
Atslēgas forma veidota tā, ka tā ir fiksēta starp krūzes turētāja malām - labs risinājums, tāda nav pat “gudrajā” un ļoti praktiskajā Škodā. Svira, kas pasažierim piešķir drošības jostu, nedarbojas labi, kas ir dīvaini - šādi "padevēji" jau sen tiek izmantoti sporta automašīnās. Kamēr jūs sēdējat krēslā, noregulējiet atzveltnes kontūru, sānu atbalstu, tas jau paslēpsies. Turklāt josta bieži ir savīti - ir, pie kā strādāt.
Multivides sistēmas 8,3 collu displejs ir līdzīgs planšetdatoram, kas uzstādīts uz priekšējā paneļa. Bet jūs to nevarat ņemt līdzi un pārlūkot lapas ar pirkstu. Multivides vadība joprojām tiek piešķirta ripu un pogu kombinācijai, kas atrodas uz centrālā tuneļa. "Mašīnas" svira bija saplacināta, padarot to par ērtu mīkstu balstu zem rokas.
Audi ļoti rūpīgi un dozēti ievieš sensoru tehnoloģijas - vispirms uz MMI paplāksnes virsmas, tagad uz klimata kontroles ierīces. Tiklīdz jūs pieliekat pirkstu pie tukšajiem sudraba taustiņiem, ekrānā tiek parādītas to funkcijas. Pats klimata sistēmas bloks drīzāk atgādina radio no retro automašīnas - jaunajā Audi "klasikā" visur iet roku rokā ar augstajām tehnoloģijām. Milzīgs virtuālais informācijas panelis - faktiski displejs, uz kura jūs pat varat parādīt karti, atrodas blakus reāliem temperatūras un degvielas līmeņa rādītājiem.
Audi ir rezervējis veselu bloku īstu atslēgu paneļa apakšdaļā dažādām funkcijām, taču dažas no tām joprojām ir tukšas. Lai pārslēgtu Audi Drive Select braukšanas režīmus, tiek piešķirtas divas pogas: viena pārvietojas augšup sarakstā, otra - lejup. Turklāt vienu taustiņu nevar nepārtraukti pārlūkot režīmus, ko nevar saukt par labu risinājumu - jūs pastāvīgi novērš uzmanību, meklējot pogu vai sarakstu. Visvairāk darbojas režīmi ir "ērti" un "sportiski" dinamiski, taču bez tiem ir arī "videi draudzīgs", "automātisks" un "individuāls". Jūs varat atstāt automašīnu pozīcijā Auto, taču šajā gadījumā elektronika pēc tam regulē motora reakciju un amortizatoru stingrību, tam nav tālredzības.
Kupeja ar divu litru benzīna motoru (252 ZS) uz Portugāles serpantīniem rūc tik sūdīgi, ka man sāka rasties aizdomas, ka "turbo četriniekam" palīdz audio sistēma - vēlāk automašīnu izstrādātāji noliedza manu pieņēmumu. A5, kas līdz 100 km / h var paātrināties 5,2 sekundēs, cenšas sevi parādīt vēl ātrāk un atlētiskāk. Dinamiskajā režīmā kupeja, šķiet, ir salikta, atsperīga, un 7 pakāpju "robotam" vairs nerūp gluda pārslēgšanās un ekoloģija.
"Kāda mašīna man ir? Ummm... Zils,” kolēģe nenojauta, ka braukusi ar S5, un no viņas skatu punkta mašīnu maiņa izskatījās līdzvērtīga. Komforta režīmā, braucot ar puspedāli, kupeja brauc pārāk relaksēti jaudīgākajam un ātrākajam “pieciniekam”. Mašīna maigi, nedaudz šūpojoties, seko negaidīti garajai stūrei. Spēcīgais trīs litru turbodzinējs necenšas parādīt savus vokālos un vilces talantus, akselerators ir izlīdzināts, “automātiskais” izvēlas augstākus pārnesumus. Šie iestatījumi padara S5 par perfektu lielo tālsatiksmes braucēju. Ieslēdziet sēdekļu masāžu, iestatiet aktīvo kruīzu - un brauciet vismaz 500 km vienlaikus. Pat sporta režīmā kupeja nekaitina ar pārlieku stīvu piekari un skaļām motoru ārijām, taču brauc disciplinēti, pārliecinoši, stabili. Pieaugot ātrumam, stūre maina pārnesumu attiecību uz īsāku, samazinās reakcijas laiks uz gāzes pedāli, aizmugurējais sporta diferenciālis ir aktīvāks, pilnpiedziņa vairāk griezes momenta nodod aizmugurējai asij. Sporta automobiļa sastāvdaļu līdzsvars ir gandrīz ideāls. "Gandrīz" - jo vajag kaut ko atstāt nākotnes RS5.
Uz serpentīna S5 - kāds čakls teicamnieks pie tāfeles. Viņa pārāk viegli un mierīgi tiek galā ar sarežģītiem uzdevumiem, bet skaitļos, ar kuriem viņa pierāda pārākumu, emociju nav pietiekami. Turbokompresoram trūkst piedziņas kompresora, kas bija aprīkots ar iepriekšējās paaudzes "Esca", šarmu, taču tas savu darbu veic lieliski - 500 Nm maksimums ir pieejams pēc pirmā pieprasījuma no 1350 apgriezieniem minūtē, un benzīna motora jauda ir izaugusi līdz 354 zirgspēki. Paātrinājums līdz 100 km / h prasa 4,7 sekundes - tikpat daudz vajag jaudīgākai Mercedes-AMG C43 Coupe, un BMW 440i xDrive bija par 0,3 sekundēm lēnāks. Tajā pašā laikā jaunais S5 ir arī ekonomiskāks nekā tā priekšgājējs.
Parastu A5 ar augstākā līmeņa trīslitru turbodīzeli (286 ZS) var uzskatīt par alternatīvu S5. Jaunā motora maksimālais griezes moments 620 Nm spēj sasmalcināt S-Tronic “robota” iekšpusi putekļos. Tāpēc tas ir savienots pārī ar tradicionālo "automātisko", savukārt mazāk jaudīgo versiju 3,0 TDI (218 ZS) piedāvā ar robotu kastēm.
Trīs litru dīzeļdzinēja automašīnā ir mazāk līdzsvara un vairāk ārprāta. Komforta režīmā tas ir stingrāks nekā Eski, un dinamiskā režīmā tā balstiekārta nav tik smalki noregulēta. Neticamais vilces spēks, ar kādu kupeja aiziet, ir iespaidīgs, lai gan V6 dīzeļdegviela neizklausās tik salkana kā benzīna. Acīmredzot tas nav daudz zemāks par S5 ar overclocking, bet precīzu datu pārsteidzoši trūkst preses relīzēs. Ne mašīna - tumšs zirgs. Inženieri labprātāk runā par jaunās trīslitru dīzeļdzinēju saimes draudzīgumu videi un garāmejot runā par jaudīgāko versiju.
Taisnā līnijā tas viegli karājas uz S5 bufera, bet tur, kur "Esca" kaligrāfiski nosaka pagriezienu, dīzeļa automašīna ar tādu pašu ātrumu atpūšas, ripo un slīd uz āru. Un būtība nav tik svarā (atšķirība starp versijām ir pāris desmiti kilogramu), bet gan tas, ka dīzeļdzinējam nav pieejams šķērsass diferenciāls, kas varētu pagriezties kupejā ar smags priekšējais gals līkumā. Un tam nepietiek ar elektronikas centieniem. Piekāpjoties uz līkumota ceļa, automašīna ar dīzeļdegvielu tomēr aizrauj ar savu jaudu.
Dīzeļa superkupeja Krievijā nespīd: pie mums plānots piegādāt tikai četrcilindru automašīnas ar labi zināmo 2,0 TDI dzinēju. Šis Audi A5 izrādījās visstingrākais un trokšņainākais, un tā vadāmība - visizplatītākā, civilā: testa automašīna bija priekšējo riteņu piedziņa. Šīs versijas priekšrocības ietver caurspīdīgu stūri un pieticīgu patēriņu - 5,5 litri pēc borta datora. Nesteidzīgām modes skatēm pa pilsētu un ātriem startiem no luksofora 190 ZS un 7,2 s līdz "simtiem" ir pietiekami. Automašīnu var papildus izrotāt ar S-Line sporta stilu, taču tas gandrīz neietekmē ātrumu.
Krievijā A5 pārdeva labi, un savā segmentā tas atpalika tikai no BMW 3. un 4. sērijas kupejām. Grūtajā 2015. gadā dīleri pārdeva četrsimt automašīnu, pieprasot 2,0 litru pilnpiedziņas versijas. Plānots, ka jaunās paaudzes tirdzniecība sāksies līdz gada beigām.
Audi pirmo reizi demonstrēja jauno A5 uz savu vēsturisko kupeju fona, lai uzsvērtu nepārtrauktību. Un tiešām: A5 ir kaut kas no Auto Union 1000 graciozajām drupačām un no lieldeguna Audi Quattro. Auto neizskatās pēc retro amatniecības – tas ir ātrs, viegls un iespaidīgs auto. Lai gan tajā ir vairāk klasikas un vecā labā tērauda nekā avangarda un digitālās tehnoloģijas.
