Testa brauciens UAZ Patriot
Testa brauciens

Testa brauciens UAZ Patriot

Pirms desmit gadiem UAZ Patriot kļuva par pirmo krievu automašīnu ar ABS, taču drošības spilvenus un stabilizācijas sistēmu tā saņēma tikai tagad - ar jaunāko atjauninājumu. 

Ne Noasa šķirsts vai dinozauru skelets. Nākamajā kalna virsotnē mūs gaidīja vēl viens senais artefakts - rāmis no zemē ieauguša UAZ. Jo augstāks ciems Armēnijā, jo sliktāks ceļš tur, jo vairāk atrod Uljanovskas apvidus automobiļus. Pat senais plūdu laikmeta GAZ-69 joprojām ir kustībā. UAZ šeit tiek uzskatīts par vienkāršu un ļoti izturīgu lauku transportu, kaut ko starp ēzeli un pašgājēju šasiju. Tomēr Uljanovskā viņi domā citādi: atjauninātā Patriot priekšējais buferis ir dekorēts ar stāvvietas sensoriem, bet priekšējais panelis - ar Airbag uzrakstiem. Apsildāma stūre, klimata kontrole, dabīgā āda uz sēdekļiem - vai apvidus auto tiešām ir nolēmis apmesties pilsētā?

Tieši tāpat kā gludie, gludie pauguri ārpus loga pārvēršas akmeņainās kļūdās, mainās arī Patriot dizains: līdz ar 2014. gada pārveidošanu apvidus automobilis saņēma daudz asu leņķu detaļu. Pašreizējais atjauninājums faktiski nav ietekmējis SUV ārpusi. Atgriešanos pie bijušā smalkā režģa radiatora režģa avangarda šķelto līstīšu vietā parasti var uzskatīt par soli atpakaļ. Bet šādu režģi var apvilkt ar hromu, un centrā var ievietot milzu putnu plāksnīti.

Pagājušajā gadā Patriot ieguva jaunas leņķiskas durvju uzlikas, un tagad automašīnas priekšējais panelis ir izgatavots tādā pašā rupjā industriālajā stilā. Agrāk lielie autovadītāji, lai mainītu pārnesumus, uz viduskonsoles izmantoja dūres. Jaunais panelis tik ļoti neizvirzās salonā, bet iepriekš sagatavotajam bija mīksta augšdaļa, un šeit plastmasa ir cietāka nekā bazalts Garni aizā.

UAZ pārstāvji apgalvo, ka cietā apdare ir moderna tendence, taču daudzi masu ražotāji mēdz pievienot šuves, ādas un mīkstas oderes. Ierobežotā tirāžā Patriot World of Tanks Edition kārtīgais vizieris un centrālā nodalījuma vāks ir tikai apvilkti ar ādu, un ir labi, ja šāda apdare parādās sērijveida transportlīdzekļos. Viņa viena pati spēj pievienot interjeram vairāk punktu nekā mīksta plastmasa un būs harmonijā ar augšējo versiju sēdekļu apdari. Tagad sēdekļu centrālā daļa ir pārklāta ar dabīgu ādu, patīkama taustei. Īpaši tiek uzsvērts, ka ādas ir mājas - no Rjazaņas govīm.

Testa brauciens UAZ Patriot
Borta datoru tagad var vadīt, izmantojot kreiso stūres statņa sviru

Priekšējais panelis ir loģiskāks. Informācijas un izklaides ekrāns ir vienā līmenī ar informācijas paneli un mazāk novērš uzmanību no ceļa. Arī jaunās klimata kontroles vadības bloks tika pacelts augstāk, un konsoles pamatnē bija kabata tālrunim. Ar piena baltu apgaismojumu ierīces un simboli ir labāk nolasāmi tumsā, taču dažas pogas ir saglabājušas korporatīvo zaļo krāsu. Atslēgas ir kļuvušas īslaicīgas, un pogas rotē ar patīkamu stingru piepūli. 

Bet pat atjauninātajā salonā joprojām ir pie kā strādāt. Piemēram, jauni, efektīvāki gaisa kanāli, kas pūš uz sānu logiem, nedarbojas sinhroni ar pūtoša vējstikla darbību, bet tikai pozīcijā "aci pret aci". Palīdz no elektriskā apsildāmā vējstikla. Jaunais cimdu nodalījums ir izgatavots atdzesēts, taču priekšējā paneļa formas un klimata kontroles vietas dēļ tas izrādījās diezgan niecīgs, un ūdens pudele gandrīz neietilpst iekšā. Daudz loģiskāk būtu nodalījumu starp sēdekļiem padarīt vēsu. Un arī ievietojiet USB savienotāju uz centrālās konsoles, bet tikmēr tas no cimdu nodalījuma izvirzās uz garas stieples.

Testa brauciens UAZ Patriot
Zemākie punkti - asu korpusi - atrodas 210 milimetru augstumā

Pilnīgi jaunā stūre ir veidota vairāk Chevrolet stilā, bet pārveidotajā salonā izskatās organiski. Tas ir regulējams sasniedzamībā, apgriezts ar ādu, un tam ir pogas audio sistēmas un kruīza kontroles darbināšanai. Stūres statnis ir izgatavots bez traumām, un tam vajadzētu salocīties avārijas gadījumā. Un tā ir tikai daļa no nopietnas programmas Patriota drošības uzlabošanai.

Iepriekš Patriot varēja izmantot kā vizuālu palīglīdzekli automašīnas trokšņošanai: lai sazinātos ar aizmugurējiem pasažieriem, vajadzēja sasprindzināt balsi un dzirdi. Dzinējs rūca, vējš svilpa ātrumā, papildu sildītājs gaudoja, durvju slēdzenes grabēja. Reizēm kaut kas nezināms kņudēja, čīkstēja un klinkšķēja. Lai efektīvi izolētu interjeru no trokšņa, UAZ nolēma piesaistīt ārvalstu speciālistu. Papildus paklājiem uz grīdas un motora nodalījuma sienas gar durvju augšdaļu tika uzlikti papildu blīvējumi. Salons ir kļuvis par pakāpi klusāks. "Mehāniķu" stieņi pārslēdzot joprojām klab, bet motora skaņa pārvērtās par zemas frekvences dārdoņu. Klimata sistēmas ventilators sāka darboties klusāk, un, kad tas tiek ieslēgts, barošanas bloks nerada krampjus. Nomierinājās arī papildu sildītājs, kas kļuvis par opciju.

Patriots pēc jaunināšanas kļuva tikai par benzīnu, jo automašīnu ar Zavolzhsky dīzeļdzinēju īpatsvars bija pārāk mazs, un rūpnīcai bija vieglāk to pilnībā pamest, nekā panākt dzinēja atbilstību Euro-5 standartiem. Ja zem Patriot pārsega atradās cits, ar lielāku griezes momentu un mazāk problemātisks motors, piemēram, Gazelle Cummins vai Ford dīzeļdegviela Land Rover Defender, klienti par šo iespēju varētu būt pārmaksājuši no 1 līdz 311 USD. Pa to laiku rodas iespaids, ka UAZ pārstāvji ir diezgan skeptiski par dīzeļdzinēju.

Vilces spēks apakšā ir pietiekams, lai vadītu serpentīnu ar ātrumu 1500-2000 apgriezieniem minūtē. ZMZ-409 motors, kas palika viens pats, gatavojoties Euro-5, uzaudzēja muskuļus: jauda palielinājās no 128 līdz 134 ZS, bet griezes moments palielinājās no 209 līdz 217 ņūtonmetriem. Lai sajustu pieaugumu, ir jāpagriež motors, un viņam tas joprojām nepatīk. Turklāt plānajā kalnu gaisā, kāpjot arvien augstāk, 409 nosmacē un zaudē zirgspēku. UAZ notiks ātri tikai tad, ja tas tiks palaists pa Aragatas nogāzi. SUV paātrināšana līdz "simtiem" joprojām tiek pielīdzināta valsts noslēpumam.

Patriots beidzot tika demobilizēts: divi tanki, militārā apvidus transportlīdzekļa mantojums, tika aizstāti ar vienu plastmasas. Arī pildījuma kakls tagad ir viens - labajā pusē. Jaunā tvertne pēc tilpuma ir nedaudz zemāka par vecajām divām: 68 pret 72 litriem, bet citādi šķiet, ka tā sastāv no dažām priekšrocībām. Jums vairs nevajadzēs praktizēt mākslu, kā vadīt divus degvielas uzpildes pistoles. Šķiet, ka šeit tas ir - iemesls priekam, bet kaut kas līdzīgs Stokholmas sindromam notika ar Patriot faniem. Vietne change.org parādījās petīcija Uljanovskas automobiļu rūpnīcas ģenerāldirektoram Vadimam Švecovam ar prasību atdot visu, kā tas bija. Tāpat kā jaunā tvertne karājas pārāk zemu zem rāmja un pasliktina tik svarīgu SUV rādītāju kā rampas leņķis. "Tagad, pat pārejot uz leju pie parastā meža grunts, pastāv risks, ka, nojaucot nākamo mazo izciļņu, nojauc benzīntanku," sūdzējās petīcijas autori.

Jaunās tvertnes izliekums ir skaidri redzams zem Patriot dibena, tikai tas atrodas vairāk nekā 32 centimetru augstumā no zemes. Izplūdes sistēma iet apmēram tādā pašā līmenī, un klīrenss zem pārnesumkārbām ir 210 milimetri. Mums joprojām ir jāmeklē "bumbulis" vai akmens, kas to varētu apdraudēt - mēs, piemēram, to neatradām. Daudzslāņu plastmasai ir laba triecienizturība, par ko liecina rūpnīcas testi. Lai beidzot pārliecinātu skeptiķus, tvertne apakšā tika aizvērta ar biezām tērauda bruņām, it kā viņi tajā pārvadātu zelta stieņus. Jebkurā gadījumā ugunsgrēks degvielas noplūdes dēļ tagad ir minimāls. Par to, saka Uljanovskas automobiļu rūpnīcas zinātniskā un tehniskā centra direktors Jevgeņijs Galkins, automašīnas dibens ir sadalīts divās zonās. Labajā pusē ir auksts ar degvielas sistēmu, pa kreisi - karsts ar izplūdes sistēmu. Tas izklausās pārliecinoši, bet jaunā tvertne maksāja UAZ tik daudz enerģijas un nervu, ka nākamajā reizē iekārta pārdomās, pirms kaut ko mainīs.

Cik daudz degvielas tagad šļakstās tvertnē, nav iespējams noteikt. Pludiņš joprojām dejo uz benzīna viļņiem kā trausla laiva vētrā. Kamēr mēs kāpām pa serpentīna ceļu uz citu kalnu klosteri, bultiņa sastinga ceturtdaļā. Dodoties lejup, viņa jau šūpojas sarkanajā zonā, šad tad iededzot trauksmes gaismu. Pārkalibrēts lidojuma dators prognozēs ir tikpat precīzs kā analītiķi, kas prognozē naftas cenu pieaugumu. Desmit kilometri pēkšņi pārvēršas par simtu, un pēc dažām minūtēm atlikums tiek samazināts līdz četrdesmit kilometriem. Fakts ir tāds, ka dators īsā laika posmā aprēķina vidējo patēriņu, tāpēc skaitļi uz mazā ekrāna starp ciparnīcām viens otru maina šausminošā ātrumā.

Pārsteidzoši, ka Patriot ir uzlabojies, lai saglabātu taisni, lai gan UAZ zvēr, ka balstiekārtā nekas nav mainījies. Varbūt vadāmību ietekmēja paaugstināta virsbūves stingrība, varbūt ziemas riepas ar mīkstiem sāniem vai, iespējams, ietekmē uzbūves kvalitāte. Tomēr uz nelīdzena asfalta apvidus automobilis kņudina daudz mazāk, un tas nav jānoķer ar pastāvīgu stūres šūpošanos. Slidenos pagriezienos Bosch stabilizācijas sistēma čivina neparasti, cīnoties pret aizmugurējās ass sānslīdi, un to dara diezgan droši.

Testa brauciens UAZ Patriot
Stabilizācijas sistēma lieliski palīdz, braucot ar aizmugurējo riteņu piedziņu

Trase ir stabilizējusies, taču tās pēdējais punkts ir bezceļš ar labu pārklājumu. Joprojām ir vajadzīgas nepārtrauktas asis, kas nodrošina pastāvīgu klīrensu, un jaudīga balstiekārta ar lapu atsperēm aizmugurē. Bezceļa apstākļos stabilizācijas sistēma var paveikt vēl vairāk: jums vienkārši jāieslēdz īpašs bezceļu algoritms ar pogu, kurā elektronika neaizdedzina motoru. Patriot balstiekārtas kustības ir iespaidīgas, un ir ļoti grūti noķert "diagonāli" ​​uz SUV. Ja tas notika, automašīna piecēlās, nobīdot piekaramos riteņus.

Tagad ar elektronikas palīdzību, kas imitē riteņu bloķēšanu, viņš bez piepūles izkļūst no gūsta. Ar rezerves ceļa riepām elektronika ir efektīvāka nekā mehāniski bloķējošais aizmugurējais diferenciālis, kas tagad ir pieejams kā rūpnīcas opcija. Turklāt, kad tas ir ieslēgts, visa elektronika tiek deaktivizēta, pat ABS tiek izslēgts. Ar "nolaist" visas bezceļa funkcijas ir pieejamas pēc noklusējuma, un poga Off-Road aktivizē tikai īpašu pretbloķēšanas sistēmas režīmu, kas ļauj efektīvi bremzēt uz mīkstas augsnes, grābjot zemi priekšā. riteņi. Kalnu turēšanas sistēma ļoti palīdz bezceļa apstākļos - ar to ir daudz vieglāk braukt ar gariem un stingriem pedāļiem. 

Testa brauciens UAZ Patriot
Aizmugurējie sēdekļi, saliekot, neveido plakanu grīdu, bet bagāžnieka tilpums vairāk nekā divkāršo

Un iepriekš jāieslēdz pazeminātā rinda un bezceļa režīms, kā arī bloķēšana. Ieslēdziet un gaidiet reakciju. Un labāk nav pa ceļam, bez steigas. Izstrādātāji apzināti izveidoja aizsardzību pret nejaušu aktivizēšanu, taču šķiet, ka viņi to pārspīlē. Tāpēc kolēģis visu ceļu droši noklikšķināja uz pārnesumkārbas vadības paplāksnes, nospieda bezceļa režīma pogu un uzkāpa kalnā, būdams pārliecināts, ka viss ir ieslēgts. Apvidus auto brauca kalna galā, zaudēja saķeri un slīdēja lejā kā lielas dzelzs ragavas. Ilgi skatījos pa aizmugurējo logu un iedomājos, kā mēs finišēsim: mēs nobremzēsimies pret vienu no retajiem kokiem augstienē vai noliecamies uz jumta. Nekas nebija: kalna pakājē Patriots rievā šķērsoja savas jaudīgās asis un ar spēcīgu riteni sastinga pa labi.

Pēc visa bezceļa arsenāla aktivizēšanas automašīna uzbrauca tajā pašā kalnā, nemaz nepamanot, ka kāpiens bija stāvs un slidens. Tad viņš ar skrējienu veica pilnu sniega skrējienu, uzkāpa uz māla kāpnes, nokāpa uz velmētas sniega garozas. Turklāt elektronika, kas bremzē riteņus, ir efektīva arī braucot lejup. Pārbaudes pēdējā dienā Armēnijai krita stiprs sniegs, taču tas neveica nekādas korekcijas bezceļu programmā. "Patriot" ir viens no nedaudzajiem transportlīdzekļiem, kas var nogriezties uz tikko pamanāmā kalnu takas un braukt gandrīz bez izlūkošanas, no paātrinājuma iebrūkot sarežģītās vietās.

Atjauninātā Patriot cena ir pieaugusi par 393–524 USD. Tagad vislētākā konfigurācija bez gaisa kondicionēšanas uz tērauda riteņiem, bet ar diviem drošības spilveniem maksā no 10 623 ASV dolāriem. Apvidus auto ir aprīkots ar stabilizācijas sistēmu, sākot no Privilege līmeņa, par 12 970 USD. Augšējā versija tagad maksā 13 508 ASV dolārus. Tajā jau ir iekļauta pakete "Ziema" (249 ASV dolāri), taču jums būs jāmaksā papildus par papildu sildītāju, priekšsildītāju un aizmugurējo starpriteņu slēdzeni.

Par šo naudu nekas nav salīdzināms krosa spējās un ietilpībā. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager atstāja tirgu, tāpēc par jebkuru citu jaunu SUV jums būs jāmaksā daudz vairāk. No vienas puses, konkurentu neesamība spēlē UAZ rokās, no otras puses, pircēji raugās uz krustojumiem: lai arī mazāk izbraucami un ietilpīgi, bet modernāki un daudz labāk aprīkoti.

Armēņi ir gatavi uzsvērt savu senatni jebkurā izdevībā. Bet arhaiskais dizains, automobiļu civilizācijas priekšrocību trūkums un elementāras drošības sistēmas nav lepnuma iemesls. Skarbs varonis neviļus izraisa cieņu, bet ikdienā, kad dvēsele neprasa piedzīvojumus, ar viņu ir grūti. Un UAZ rīkojas pareizi, cenšoties tuvināt Patriot mūsdienu līmenim, lai atvieglotu nepieredzējušam braucējam kopā ar viņu. Gelendvagen pieredze rāda, ka izturīgi apvidus automobiļi ir diezgan spējīgi izdzīvot pilsētā. Un nākamais loģiskais solis šajā virzienā būs "automātisks" un jauna neatkarīga priekšējā piekare. Ceļš uz pilsētu izrādījās garš.

Kā atjauninātais Patriot izturēja avārijas testu

Drošības pasākumi jau ir pārbaudīti neatkarīgā avārijas testā, ko organizēja žurnāls Autoreview un apdrošināšanas kompānija RESO-Garantia. ARCAP testi ietvēra 40% pārklāšanās triecienu uz deformējamu barjeru ar ātrumu 64 km / h. Trieciena brīdī Patriot ātrums bija par 1 km / h lielāks, drošības spilveni darbojās, bet stūre iegāja dziļi pasažieru nodalījumā, un priekšējā ass ļoti deformēja grīdu un motora nodalījumu. Detalizēti testa rezultāti un SUV nopelnītie punkti tiks publicēti tikai 2017. gadā.

 

UAZ Patriot                
Ķermeņa tips       SUV
Izmēri (garums / platums / augstums), mm       4785 / 1900 / 2005
Garenbāze, mm       2760
Klīrenss mm       210
Bagāžas ietilpība       1130-2415
Pašmasa, kg       2125
Bruto svars       2650
motora tips       Četru cilindru benzīns
Darba tilpums, kubikmetri cm.       2693
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)       134 / 4600
Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē)       217 / 3900
Piedziņas tips, transmisija       Pilns, MKP5
Maks. ātrums, km / h       Nav informācijas
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s       Nav informācijas
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km       11,5
Cena no, $.       10 609
 

 

Viens komentārs

Pievieno komentāru