Testa brauciens Ssangyong Tivoli: svaiga elpa
Testa brauciens

Testa brauciens Ssangyong Tivoli: svaiga elpa

Testa brauciens Ssangyong Tivoli: svaiga elpa

Ssangyong plāno ofensīvu Eiropā, kuru uzsāka simpātiskais Tivoli.

Korejas uzņēmums Eiropā plāno ofensīvu, sākot ar burvīgo Ssangyong Tivoli pilsētas krosoveru. Pirmie iespaidi par dīzeļa versiju ar divkāršu transmisiju un automātisko pārnesumkārbu.

Korejas zīmola Ssangyong prezentācija Vecajā kontinentā iezīmējās ar daudzsološām virsotnēm un smagām recesijām. Objektīvi runājot, Eiropas līmenī tā apjomus nevar izmērīt ar tautiešiem no Kia un Hyundai, taču dažos tirgos, tostarp Bulgārijas tirgū, uzņēmumam bija periodi, kad tā produkcija bija vienmēr pieprasīta. Deviņdesmitajos gados, iegūstot impulsu ar Musso un Korando modeļiem, jaunās tūkstošgades sākumā uzņēmums sasniedza popularitātes virsotni Eiropas klientu vidū, pateicoties Rexton modelim. Parādoties tikai apvidus drudža pīķa sākumā, šis modernais SUV ar pievilcīgu dizainu no Giugiaro Design jau kādu laiku atrodas viļņa virsotnē un pat kādā brīdī kļuva par savas klases vislabāk pārdoto modeli mūsu valsts. ... Turpmākie modeļi Kyron un Actyon arī nebija neveiksmīgi, taču arvien pieaugošās konkurences un zināmā mērā pretrunīgo dizainu dēļ viņiem neizdevās pārspēt Rexton panākumus. Pamazām zīmola sortiments novecoja, un skaistā jaunā Korando versija tirgū nonāca pārāk vēlu, lai izraisītu šļakatu.

Ssangyong atgriežas

Ssangyong lielais atgriešanās sākas ar pilnīgi jauno Tivoli, kas novietots ārkārtīgi modernā mazo apvidus automobiļu segmentā. Principā šobrīd šī klase ir tik modē, ka gandrīz nav neviena slikti pārdota pārstāvja. Un tomēr, lai gūtu panākumus, modelim ir jāizceļas no konkurences. Un Ssangyong Tivoli to dara vairāk nekā veiksmīgi.

Pirmā lieta, kas Ssangyong Tivoli atšķir no konkurentiem, ir dizains. Automašīnas stilā ir izteikts austrumniecisks piesitiens, kas tomēr prasmīgi savienojas ar Eiropas autoindustrijai raksturīgajām līnijām un formām. Ssangyong dizaina pūliņu gala rezultāts nenoliedzami ir acij tīkams – Tivoli ir proporcijas, kas kaut kā nemanāmi rada asociācijas ar MINI, proporcijas izskatās harmoniski, un formas ir gan emocionālas, gan elegantas. Lai gan tas nav tik provokatīvs kā, piemēram, Nissan Juke, šim auto ir spēcīga personība un tas liek cilvēkiem pievērsties tai. Tas, ka uzņēmums piedāvā iespējas ar divu toņu virsbūves dizainu, pilnībā atbilst laika garam un atbilst segmenta tendencēm.

Iekšpusē izkārtojums ir par vienu ideju konservatīvāks – šeit ekstravagances izpausmes aprobežojas ar sarkanām caurspīdīgām pogām viduskonsolē. Materiālu kvalitāte ir apmierinoša, un ergonomika nedod pamatu nopietnai kritikai. Sēdeklis ir patīkami augsts, priekšējie sēdekļi ir ērti un diezgan ietilpīgi, un redzamība visos virzienos (izņemot atzveltni) ir lieliska. Apvienojumā ar iespaidīgi šauru pagrieziena rādiusu un labi funkcionējošu parkošanās palīgsistēmu Ssangyong Tivoli ir viegli novietojams un manevrējams šaurās vietās.

Nobriedusi uzvedība uz ceļa

Tivoli veiklība neapšaubāmi veicina patīkamu braukšanu pilsētā: stūre ir ārkārtīgi precīza, arī balstiekārtas regulēšana ir patīkami saspringta, tāpēc automašīna izceļas pilsētas satiksmē ar gandrīz sportisku noti savā uzvedībā. Vēl iespaidīgāk ir tas, ka, neraugoties uz diezgan īso riteņu bāzi, automašīna patiešām brauc ērti, tostarp uz slikti kopta asfalta un stāviem izciļņiem. Ne mazāk pozitīva aina saglabājas bezceļā, kur Ssangyong Tivoli izsaka līdzjūtību par labu vadāmību, drošu un paredzamu uzvedību un pienācīgu akustisko komfortu. Šī transportlīdzekļa divu piedziņu opcijas mērķis ir veicināt pārliecinošu vadāmību uz asfalta ar sliktu saķeri, nevis radīt nopietnas bezceļa iespējas. Pilnpiedziņas sistēma Ssangyong Tivoli darbojas ātri un precīzi, nodrošinot uzticamu kontaktu ar ceļu.

Harmoniskā piedziņa

Reālajā dzīvē 1,6 litru turbodīzeļa veiktspēja ir daudz labāka, nekā liecina tā 115 Zs. uz papīra. Automašīna ar „common rail” tiešo iesmidzināšanu, sasniedzot maksimālo griezes momentu 1500 Nm, sāk droši vilkties no aptuveni 300 apgriezieniem minūtē, taču tās enerģija priekšplānā paliek arī lielā ātrumā. Turklāt motoram ir ļoti atšķirīgs, gandrīz skanīgs tembrs, kas gandrīz patīk ausij, kas četrcilindru dīzeļdzinējam nav acīmredzams. Izvēle starp sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ir pilnīgi garša: manuālā pārnesumkārba ir vienkārša un precīza, pārnesumu pārslēgšana ir jautra, un degvielas patēriņš ir par vienu ideju mazāks. Savukārt Aisin automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju darbojas ļoti nevainojami, uzlabojot komfortu gan pilsētā, gan garu braucienu laikā, un tās reakcijas ir diezgan spontānas un adekvātas pašreizējai situācijai. Degvielas patēriņš mainās atkarībā no braukšanas stila un ceļa apstākļiem, taču vidējais rādītājs kombinētajā ciklā parasti svārstās no sešiem ar pusi līdz septiņiem litriem dīzeļdegvielas uz simts kilometriem.

Jaunais Ssangyong piedāvājums spēja mūs pārsteigt gandrīz visos aspektos, taču pievērsīsim uzmanību arī modeļa cenu politikai – parametram, kas patiesībā ir viens no nopietnajiem trumpjiem par labu Ssangyong Tivoli. Dīzeļdzinēja Tivoli cenas sākas no nedaudz vairāk par 35 000 BGN, savukārt maksimālās jaudas modelis ar dubulto pārnesumkārbu, automātisko pārnesumkārbu un ekstravaganto aprīkojumu maksā aptuveni 47 000 BGN. Zīmolam noteikti ir labas izredzes atkal ieņemt spēcīgas pozīcijas mazo krosoveru segmentā.

SECINĀJUMS

Ssangyong Tivoli pārsteidz ar veiklību, patīkamo komfortu, enerģisko piedziņu un bagātīgo aprīkojumu, kā arī ar racionalizēto raksturīgo dizainu. Automašīnas trūkumus ierobežo nespēja pasūtīt vadītāja un bagāžnieka atbalsta sistēmu, kurai uz papīra ir liels nominālais tilpums, bet patiesībā tā ir diezgan maza. Tiem, kas meklē vairāk vietas un kravas apjomu, iesakām apskatīt XLV Longer, kas tiks pārdots šovasar.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Melānija Iosifova

Pievieno komentāru