Testa brauciens SsangYong Korando Sports: vēl viens pikaps

Interesanta automašīna, kas var likt jums nopietni pārskatīt savu viedokli par šāda veida transportu.

Būšu godīgs un sākšu ar to, ka nekad neesmu bijis pikapu cienītājs. Es tikai vienmēr domāju, ka šāda veida transportlīdzekļiem ir sava vieta trīs galvenajās jomās: lauksaimniecībā, dažādos specializētos servisos vai starp cilvēkiem, kuriem nepieciešama šāda profesionāla mašīna. Šajā ziņā pikapi neapšaubāmi ir vērtīgi un ļoti noderīgi palīgi daudzu cilvēku darbā, taču, manuprāt, tie vienmēr ir bijuši tuvāk kravas automašīnām, nevis vieglajām automašīnām. Tāpēc ideja par pikapu, kas būvēts izklaidei, man liekas, maigi izsakoties, dīvaina. Tā ir taisnība, ka desmitiem kilogramu hromētu amerikāņu automobiļu rūpniecības izstrādājumu dažkārt izskatās patiešām smieklīgi, taču šī šķirne ļoti atšķiras no mana priekšstata par izklaides automašīnu - vismaz, ja runa ir par Vecajā kontinentā piedzīvotais prieks uz četriem riteņiem.

Lielākajā daļā Eiropas tirgu pikapi joprojām ir diezgan eksotiski un visbiežāk tiek izmantoti profesionāliem lietojumiem. Taču ir specifiska un ne pārāk blīvi apdzīvota niša, kurā mīt tādu modeļu luksusa versijas kā Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara un VW Amarok – automašīnas, kuras var izmantot ne tikai darbam, bet arī atpūtai. Šajā kategorijā ietilpst arī SsangYong Korando Sports, kas ir Actyon Sports pēctecis. Patiesībā šāds modelis var būt noderīgs un interesants. Dubultā piedziņas sistēma, augsts klīrenss un uzticama tehnoloģija padara tos piemērotus grūtākiem apstākļiem, savukārt iespēja vilkt vai vilkt smagas kravas vēl vairāk uzlabo funkcionalitāti.

Uzticama tehnoloģija visiem gadījumiem

Korando Sports gadījumā mums ir ļoti nopietna tehnika, lai atrisinātu jebkuru situāciju - vienmēr ieslēgtā dubultā transmisija nodrošina izvēli starp 3 režīmiem: 2WD - ekonomisks režīms ar aizmugurējo riteņu piedziņu tikai normāliem ceļa apstākļiem; 4WD High sliktiem ceļa apstākļiem un 4WD Low ekstremālām situācijām. Divu litru dīzelis attīsta maksimālo jaudu 155 ZS. un nodrošina maksimālo griezes momentu 360 ņūtonmetri diapazonā no 1800 līdz 2500 apgr./min. Pircēji var izvēlēties starp manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, ar sešiem pārnesumiem abos gadījumos. Jaukta braukšanas stila izmaksas ir absolūti adekvātas līdzīga izmēra, svara un jaudas automašīnai, kas nobrauc aptuveni desmit litrus dīzeļdegvielas uz simts kilometriem.

Negaidīti izaudzis uz asfalta, paredzams, ka spējīgs ārpus tā

Testa automašīna bija aprīkota ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas vienmērīgi un vienmērīgi pārslēdz pārnesumus, un tā iestatījumi izceļ labāko no kultivētā turbodīzeļa. Protams, būtu vismaz nepiemēroti sagaidīt, ka piecu metru pikaps, kura pašmasa ir lielāka par divām tonnām, uz ceļa izturēsies kā nervozs sporta auto, taču objektīvi sakot, paātrinājuma saķere ir pat daudz pārliecinošāka, nekā liecina pārnesumkārbas īpašības. papīra un ceļa uzvedība ir raksturīga automašīnai ar tik augstu smaguma centru, taču nekādā gadījumā nav ļodzīga vai nestabila. Aizmugures piedziņas režīmā automašīna uzvedas paredzami, un sportiskākā braukšanas stilā tā pat ļauj izklaidējoši, bet droši "spēlēt" ar aizmugurējiem riteņiem. Kad ir ieslēgta divkāršā transmisija, saķere tagad ir nevainojama, un lejupvērstas maiņas klātbūtne sola veiksmīgi tikt galā pat patiešām sarežģītās situācijās.

Patīkami atzīmēt, ka, lai gan tai ir raksturīga šāda veida mašīnai raksturīga tendence manāmi sasvērties virsbūve gan līkumos, gan startējot un apstājoties, Korando Sports piekare nepieļauj nepatīkamu šūpošanos vai pārmērīgu stīvumu, braucot garām nelīdzenumiem. - "simptomi", no kuriem cieš lielākā daļa konkurējošo modeļu. Korejiešu pikaps spēj pārsteigt pat ar negaidīti patīkamu braucienu tālā ceļojumā neatkarīgi no ceļa seguma veida un stāvokļa - priekšrocība, kas, ņemot vērā vietējās realitātes īpatnības, ir pelnījusi atzinību. Tomēr lielākais pārsteigums par šo automašīnu ir fakts, ka neatkarīgi no ātruma vai ceļa seguma salons saglabājas pārsteidzoši kluss – skaņas izolācija ir fantastiska šī cenu diapazona pikapam un krietni pārspēj diapazonu (un ne tikai). dārgi) konkurenti. Stūrei ir arī ierastās bezceļa īpašības, un tā nav sportiska vai īpaši tieša, taču tā tomēr ir diezgan precīza un sniedz apmierinošu atgriezenisko saiti, jo priekšējie riteņi saskaras ar ceļu, ļaujot vadītājam precīzi un vienmērīgi iestatīt virzienu - bez noslīkšanas. neziņā par transportlīdzekļa nolūku.kā tas bieži notiek ar šāda veida transportlīdzekļiem.

Praktisks kravas nodalījums

Kravas nodalījuma platība ir 2,04 kvadrātmetri, un nodalījuma pārsegs var izturēt slodzi līdz 200 kilogramiem. Tāpat ir daudz iespēju modelēt auto aizmuguri atbilstoši klienta konkrētajām vajadzībām – ar dažādiem drošības stieņiem, bīdāmu jumtu u.c.. Korando Sports kravnesība ir aptuveni 650 kilogrami, tāpēc pārvadājot motociklus, kvadraciklus u.c. līdzīgs izklaides aprīkojums nav problēma - un, ja nepieciešamas nopietnākas transportēšanas iespējas, var uzstādīt arī vilkšanas ierīci un piekabes vilkšanu. ar ko korejietis viegli tiek galā.

Secinājums

SsangYong Korando Sports

Korando Sports ir visas klasiskā pikapa priekšrocības – liela un funkcionāla kravas telpa, iespēja pārvadāt un vilkt smagas kravas, kā arī aprīkojums, kas ir pietiekami spēcīgs, lai izturētu gandrīz jebkuru reljefu un segumu. Tomēr patiesais jaunā SsangYong modeļa pārsteigums slēpjas citur – auto ir pārsteidzoši patīkami vadāms un lepojas ar izcilu braukšanas komfortu un īpaši fantastisku skaņas izolāciju, kas pārspēj dažus tā krietni dārgākos konkurentus tirgū. Patiesībā šī iekārta patiešām pilda savu solījumu kalpot gan darbam, gan priekam.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Melānija Iosifova