Kompakto SUV salīdzinājums: Viens visiem
Testa brauciens

Kompakto SUV salīdzinājums: Viens visiem

Kompakto SUV salīdzinājums: Viens visiem

VW Tiguan saskaras ar Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda un Mercedes

Reizi gadā automobiļu un sporta publikāciju galvenie redaktori no visas pasaules pulcējas Bridgestone Eiropas testu centrā netālu no Romas, lai kopīgi pārbaudītu jaunākos produktus tirgū. Šoreiz uzmanības centrā bija jaunākās paaudzes VW Tiguan, kas cīņā par vainagu kompakto apvidus automobiļu segmentā stāsies pretī milzīgiem konkurentiem Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda un Mercedes.

Kā jūs zināt, visi ceļi ved uz Romu ... Iemesls kopīgajam pārbaudījumam, kas šogad notika automobiļu un sporta grupas publikācijām no visas pasaules, bija vairāk nekā pamatots. Apvidus automobiļu tirgus segments turpina strauji augt, arvien vairāk kandidātu ar ambīcijām, tehnoloģijām, oriģinālu pieeju un svaigām idejām, lai piesaistītu patērētāju uzmanību. Šī tirgus Eiropas daļas sadalījumā piedalās gan pazīstami spēlētāji, gan jauni nopietni konkurenti, un šogad abas nometnes ir uzrādījušas ievērojamus panākumus.

VW Tiguan un Kia Sportage ir jauni, savukārt BMW X1 un Hyundai Tucson tirgū nonāca pirms dažiem mēnešiem. Trešā Pasaules redaktoru samita ideja bija slavenajā arēnā – Bridgestone Eiropas centra testu trasēs – stāties pretī debitantiem un jaunām paaudzēm ar labi zināmajiem Audi Q3, Mazda CX-5 un Mercedes GLA. netālu no Itālijas galvaspilsētas. Dalībnieku iepazīstināšanas secība notiek pēc loģiskas un godīgas alfabēta secības, kas šajā gadījumā sakrīt ar obligāto cieņas izrādīšanu un ceļa piekāpšanos konkursa vecākajam dalībniekam.

Audi Q3 - nokārtots

Q3 ir tirgū kopš 2011. gada, un tas ir acīmredzami - gan ar ārkārtīgi nobriedušu veiktspēju ar gandrīz ideālu kvalitāti, gan arī salīdzinoši ierobežotām salona pārveidošanas iespējām, kas atpaliek no funkciju uzturēšanas ergonomikas un ierobežotās pasažieru telpas. . Pēc GLA Q3 bagāžnieks piedāvā vispieticīgāko bagāžnieka vietu, un divu pieaugušo pasažieru ievietošana labi polsterētos aizmugurējos sēdekļos neizbēgami rada intimitāti.

Vadītājam un viņa priekšējam pasažierim patīk sēdekļi ar lielisku atbalstu, taču to pozīcija ir diezgan augsta, un pie stūres sēdošais nemitīgi cīnās ar sajūtu, ka sēž, nevis mašīnā. Tāpēc ceļa sajūta sākumā ir nedaudz spītīga, taču stūres veiktspēja ir diezgan tuvu optimālajai, un papildu 19 collu riteņi nodrošina Audi modeļiem vienmērīgu un drošu neitrālu vadāmību līkumos. Korpusa sānu novirze ir minimāla, un ESP ātri reaģē uz slodzes izmaiņām un saglabā kursu bez pēkšņas iejaukšanās. Pateicoties adaptīvajiem amortizatoriem, kas iekļauti kā papildaprīkojums, Q3 nodrošina ļoti labu braukšanas komfortu, neskatoties uz cietajiem bāzes iestatījumiem – iekšpusē iekļūst tikai ceļa nelīdzenumi.

9,5 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru reaģē uz sportiskām ambīcijām ar savu jaudīgo un viendabīgo vilkmi. Tas uzņem ātrumu labprāt, pat nedaudz nelīdzens, un septiņu pakāpju DSG precīzā darbība ir ļoti labs dzinēja pavadonis. Tas ir pieticīgs standarts diezgan dārgam un ne pārāk ekonomiskam (100 l / XNUMX km) Audi modelim, kura elektroniskās vadītāja palīgsistēmas nepārprotami ir zemākas par šīs klases jaunumiem.

BMW X1 - negaidīts

Ar savu X1 otro paaudzi bavārieši piedāvā kaut ko pilnīgi jaunu. Modelis izmanto moduļu UKL platformu no BMW un Mini, tam ir šķērsvirziena dzinējs, un sDrive versijā to vada priekšējās ass riteņi. Tomēr šajā salīdzinājumā ir iekļauta X1 pilnpiedziņas versija, kuras elektroniski vadāmā līstes sajūga aizmugurējiem riteņiem var nosūtīt līdz pat 100% griezes momenta. Tomēr, tāpat kā konkurentiem, arī X1 lielāko daļu laika tiek izvilkts no priekšējās ass.

Tajā pašā laikā diezgan dinamisks, pateicoties divu litru benzīna turbodzinēja iespaidīgajai saķerei ar izcilu vienmērīgumu un vēlmi pēc ātruma. Labā ziņa ir tā, ka standarta astoņu pakāpju automātika ir tikpat ātra.

Taču dzinēja jauda ir jūtama arī stūrē, precīzā stūres sistēma reaģē uz ceļa nelīdzenumiem, un ļoti nelīdzenos posmos par problēmu kļūst saskare ar ietvi. Uz ceļa X1 nedaudz apsteidz Tucson, kas daiļrunīgi runā par šī BMW modeļa uzvedību – kā parasts SUV. Tāpat kā Mini Clubman un otrās sērijas Tourer, kas arī izmanto UKL, braukšanas komforts šeit nav galvenā prioritāte. Neraugoties uz papildus regulējamiem amortizatoriem, ir jūtami nelīdzenumi, un ar noslogotu automašīnu un gariem viļņiem uz ceļa aizmugurējā ass sāk šūpoties vertikāli.

Pagaidām ar vājībām – citādi jaunais X1 ir pelnījis tikai uzslavas. Tikai Tiguan piedāvā vairāk salona telpas, un BMW arī izceļas ar ergonomiku, daudzpusību un meistarību. Tam ir lieliskas bremzes, ir pieejamas elektroniskās vadītāja palīgsistēmas, un degvielas patēriņš ir zemākais testā, neskatoties uz izcilas dinamikas demonstrēšanu. Un, kā parasti, visām šīm BMW priekšrocībām ir sava cena.

Hyundai Tucson - ambiciozs

Tuksona cenu līmenis ir ievērojami zemāks, lai gan Dienvidkorejas modelis piedāvā salīdzināmus rādītājus attiecībā uz iekšējo apjomu un tā pārveidošanas iespējām. Atpalicība no labākajiem savā klasē tiek izskaidrota ne tik daudz kā ar ārējiem trūkumiem, cik ar vienkāršiem materiāliem interjerā un sarežģītu funkciju vadību, bet ar dziļi slēptu šasiju. Tukšais Tuksons brauc diezgan smagi un nedrošību izrāda īsos sitienos. Bet uzlādētais ar tiem rīkojas labāk nekā BMW un Mercedes modeļi. Vislielākais uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju ix35 ir izturēšanās līkumos, kur Tucson ir ieguvis iemaņas, kas tai līdz šim pietrūka. Stūres mehānisms ir kļuvis precīzāks, un, lai gan stūres sistēmā vēl ir atvienošanās, korejietis visās situācijās rīkojas droši, ESP rūpīgi pārraugot un nosmakot kritisko situāciju sākumā, kad mainās slodze.

Faktiski jaunizstrādātais 1,6 litru dzinējs nevienam nedraud ar pārmērīgu dinamiku, jo turbokompresors nespēj pilnībā kompensēt jaudas trūkumu kubatūras dēļ - vairāk nekā 265 Nm ir pāri šī agregāta jaudai. Rezultātā ir nepieciešami apgriezieni, kas izklausās vairāk saspringti un trokšņaini nekā pacilājoši. Nedaudz nervozas reakcijas ik pa laikam uzrāda septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba, kas saskaņā ar Hyundai / Kia oficiālo informāciju ir paredzēta dzinējiem ar lielu griezes momentu. Jautājums, kāpēc tas nav apvienots ar tādiem, paliek atklāts - it īpaši uz lielā patēriņa (9,8 l / 100 km) fona, ko dzinējs maksā par stresu, kuram tas ir pakļauts.

Kia Sportage - veiksmīgs

Viss, ko mēs tikko teicām par Tucson transmisiju, pilnībā attiecas uz Kia modeli, kura izmaksas, starp citu, ir gandrīz vienādas. No otras puses, neskatoties uz vispārējo tehnisko saturu, nesen prezentētā jaunās paaudzes Sportage tomēr izdodas atšķirties no sava brāļa no Hyundai.

Par dažiem centimetriem garāks kopējais garums nodrošina daudz salona telpas, un aizmugurē sēdošie pasažieri bauda lielāku komfortu nekā iepriekš, galvenokārt pateicoties palielinātajai galvas telpai. Priekšpuse ir ērti novietota, un kopā ar daudzajām un nedaudz mulsinošajām pogām Sportage izskatās labāk un detaļas ir precīzākas nekā Tucson. Labākas bremzes un vairāk elektronisko vadītāja palīgsistēmu palīdz tai drošības kategorijā apsteigt Hyundai. Dinamiskā uzvedība uz ceļa noteikti nav Sportage galvenā disciplīna – galvenokārt tāpēc, ka vadāmībā trūkst precizitātes un atgriezeniskās saites. Stingra balstiekārtas regulēšana, kas ietekmē komfortu (pie slodzes uzlabojas gaita), arī īpašu sportisko entuziasmu nenes - pagriezienos ir manāmas sānu virsbūves vibrācijas, kā arī tendence uz nepietiekamu pagriezienu, un ESP darbojas agrāk. Rezultātā korejiešu modelim izdevās daudz atspēlēt no tā, kas tika zaudēts īpašību novērtējumā, ar izcilu aprīkojuma līmeni, labu cenu un septiņu gadu garantiju, pietuvojoties reitinga augšgalam.

Mazda CX-5 - viegls

Diemžēl Mazda modelis paliek tālu no tā, kas galvenokārt ir saistīts ar spēka piedziņu. Pilsētas apstākļos 2,5 litru atmosfēriskajam dzinējam ir laba un viendabīga saķere, taču tā jauda ātri izsīkst – lai sasniegtu maksimālos 256 Nm, automašīnai jāsasniedz 4000 apgr./min, kas ir diezgan grūti un trokšņaini. Pat tad, kad standarta un nedaudz smagnējā sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba lika tai saglabāt šo augstumu, dzinējs nespēja nodrošināt CX-5 salīdzināmu veiktspēju — ar salīdzināmu degvielas patēriņu un ievērojami mazāku kopējo svaru. CX-5 sver par 91 kilogramu mazāk nekā VW modelis, kas diemžēl izpaužas arī ekonomiskajā sēdekļu polsterējumā, vienkāršos salona materiālos un pieticīgā skaņas izolācijā. Arī veiktspējas līmenis nav nekas īpašs.

Vieglais svars nekādā veidā neietekmē ceļa dinamiku - CX-5 slalomā pietiekami mierīgi riņķo pa konusiem un nesteidzas, mainot joslu. Daudz labāk darbojas bezceļa posmi ar līkumiem, kur stūres reakcija ir precīza un stabila, un Mazda SUV modeļa uzvedība saglabājas neitrāla ar nelielu virsbūves sasvēršanos un iespējamu tendenci uz nepietiekamu pagriezienu. Starp dalībniekiem bez adaptīvajiem amortizatoriem japāņu inženieri noteikti ir atraduši labākos iestatījumus, kas pilnībā attiecas uz braukšanas komfortu. Ar 19 collu riteņiem gaita nav ideāla, taču lielie izciļņi tiek absorbēti ļoti efektīvi. Tradicionāli Mazda modeļi punktus iegūst ar plašu standarta aprīkojumu, tostarp pienācīgu elektronisko vadītāja palīgsistēmu arsenālu. No otras puses, bremžu sistēma – neskatoties uz to, ka tā ir efektīvāka nekā iepriekšējos testos – joprojām nav viena no CX-5 priekšrocībām.

Mercedes GLA - dažādi

GLA bremzes (īpaši siltās) apstājas kā sporta automašīna. Faktiski Mercedes modelis izskatās tieši tāds, salīdzinot ar konkurentiem. Ideja mazliet nomaldīties šeit izklausās nevietā, un AMG Line aprīkojums un izvēles 19 collu riteņi situāciju neuzlabo. Šie divi elementi ievērojami papildina GLA cenu marķējumu, taču lielā mērā veicina modeļa dinamisko veiktspēju, kas, kā zināms, A klases versijā ir nedaudz pacelta un daudz ietilpīgāka.

Un dinamika tiešām laba. Divu litru turboagregāts ar jaudu 211 ZS. dod spēcīgu starta impulsu, paceļ garastāvokli un lieliski sinhronizējas ar septiņu pakāpju dubultā sajūga transmisiju. Demonstrējot izcilu mehānisko saķeri, GLA burtiski izbrauc līkumus ar precīzu, viendabīgu un izcilu vadāmību, ilgstoši saglabā neitrālu pozīciju un uzrāda nelielu tendenci uz nepietiekamu stūrēšanu marginālā režīmā – pat BMW modelim nav labāka veiktspēja. Ar adaptīvajiem amortizatoriem tukšais GLA brauc cieši, bet diezgan ērti un bez ķermeņa svārstībām. Tomēr zem slodzes nelīdzenas grīdas komforts ļoti cieš, un balstiekārta neiztur pārbaudi bez izciļņiem salonā.

4,42 metru transportlīdzeklim aizmugures sēdvietu tilpums un pārveidojamība ir pārsteidzoši ierobežota, taču dziļi uzstādītie un ļoti atbalstošie sporta priekšējie sēdekļi to kompensē. Kopumā mēs varam teikt, ka GLA 250 necenšas panākt līdzsvaru, bet gan pēc individuāliem ekstrēmiem sasniegumiem, un to, ka, neskatoties uz augsto cenu un pieticīgo standarta aprīkojumu, modelis, pateicoties labākajiem testā, pakāpās daudz augstāk rangā. drošības aprīkojums. Bet tas nav pietiekami, lai uzvarētu.

Uzvarētājs ir VW Tiguan

Kas bez liela pārsteiguma un grūtībām kļūst par jaunā Tiguan īpašumu. No pirmā acu uzmetiena VW modelis nepārsteidz ne ar ko īpašu, taču detalizēti demonstrē zīmolam raksturīgo solīdumu. Neviena detaļa jaunajā paaudzē neizceļas vai lieki spīd, Tiguan nav revolucionāru pārmaiņu un riskantu soļu. Vienkārši modelis - atkal bez pārsteigumiem, labāk nekā tā priekšgājējs tiek galā ar visu, ar ko tas saskaras.

Otrā paaudze izmanto MQB platformu, un tās garenbāze ir palielināta par 7,7 centimetriem, kas, apvienojumā ar kopējā garuma pieaugumu par sešiem centimetriem, nodrošina to ar visplašāko interjeru šajā salīdzinājumā. Volfsburga sēdvietu zonā par diviem centimetriem pārspēj X1 un Sportage, un tās bagāžas nodalījums ir absolūti nepārspējams ar sacensībām. Tāpat kā iepriekš, kravnesību var palielināt, bīdot un locot gareniski aizmugurējos sēdekļus, kuri, starp citu, ir labi apvilkti un ar komfortu nav zemāki par priekšējiem.

Vadītāja sēdeklis ir diezgan augsts un, tāpat kā Audi Q3, rada iespaidu, ka dzīvojam augšējā stāvā. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc Tiguan uz ceļa nav īpaši iespaidīgs. Mērens laiks slalomā ir skaidra zīme, ka šeit uzsvars tiek likts nevis uz veiktspēju, bet gan uz drošību, par ko liecina atturīgā nepietiekamas pagriežamības tendence un agrīna ESP iejaukšanās. Stūre komandas pārraida precīzi un vienmērīgi, taču aktīvākai uzvedībai nepieciešama nedaudz pilnīgāka atgriezeniskā saite. Tiguan pieļauj vēl vienu vājumu – pie ātruma 130 km/h ar karstām bremzēm tā bremzēšanas ceļš ir garāks nekā konkurentiem. Kad X1 atrodas miera stāvoklī, Tiguan joprojām pārvietojas ar gandrīz 30 km/h.

Tas noteikti var radīt nopietnu diskomfortu, atšķirībā no jaunā VW modeļa šasijas īpašībām. Papildaprīkojuma adaptīvo amortizatoru režīmā Tiguan lieliski reaģē uz nevienmērīgumu gan tukšā, gan piekrautā stāvoklī, absorbē pat rupjus triecienus, novērš nepatīkamas ķermeņa vibrācijas un nezaudē nosvērtību pat režīmā Sport, kam trūkst patiesi sportiskas stingrības.

TSI versija 2.0 šobrīd ir jaudīgākā un ātrākā Tiguan versija, un tā ir pieejama standarta aprīkojumā ar dubulto pārnesumkārbu. Sistēma izmanto Haldex V sajūgu un ļauj ērti mainīt darbības režīmu, izmantojot viduskonsoles rotējošo vadību. Saķere tiek garantēta visos gadījumos, taču noteiktos apstākļos ar saķeri var nepietikt. Tāpēc, tāpat kā citiem salīdzināšanas dalībniekiem, dīzeļdzinējs var būt labākā izvēle Tiguan darbināšanai. Neskatoties uz agrīno un iespaidīgo 9,3 litru turbo dzinēja griezes momenta pārpilnību, dažkārt ir jūtama neliela nervozitāte un vilcināšanās, pārslēdzot standarta septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu ar dinamisku braukšanas stilu un lielu ātrumu. Ar mierīgu attieksmi pret akseleratora pedāli tā darbība ir nevainojama, un dzinējs nevainojami velk zemā ātrumā bez trokšņa un spriedzes lielā ātrumā. Bet, tāpat kā lielākā daļa Tiguan trūkumu, mēs runājam par niansēm un sīkumiem - pretējā gadījumā jaunās paaudzes patēriņš 100 l / XNUMX km ir viens no labākajiem testa rezultātiem.

Teksts: Miroslavs Nikolovs

Foto: Dino Ejsele, Ahims Hartmans

Novērtējums

1. VW Tiguan - 433 punkti

Plašs interjers ar daudzām tilpuma pārveidošanas iespējām, ļoti labs komforts un bagātīga drošības pakete – tas viss viennozīmīgi pacēla Tiguan pirmajā vietā. Tomēr tik labs auto ir pelnījis vēl labākas bremzes.

2. BMW X1 - 419 punkti

Tradicionālās Bavārijas augstākās klases dinamikas vietā X1 gūst labumu no plašuma un salona elastības. Jaunā paaudze ir daudz praktiskāka un ātrāka, taču uz ceļa nav tik dinamiska.

3. Mercedes GLA - 406 punkti

GLA šajā salīdzinājumā uzņemas visdinamiskāko konkurentu lomu, kas arī gūst labumu no tā jaudīgā dzinēja pārliecinošās veiktspējas. No otras puses, tai trūkst vietas un elastības interjerā, un balstiekārta ir diezgan cieta.

4. Kia Sportage - 402 punkti

Galu galā Sportage iet uz priekšu izmaksu sadaļā, taču modelis labi darbojas arī salona apjoma un drošības ziņā. Brauciens nav tik pārliecinošs.

5. Hyundai Tucson - 395 punkti

Galvenais šķērslis augstākam rangam šeit ir pārāk noslogots dzinējs. Svaru otrā pusē - ietilpīga kupeja, labs aprīkojums, praktiskas detaļas, cena un ilga garantija.

6. Mazda CX-5 - 393 punkti

CX-5 dīzeļa versija noteikti ir pelnījusi vietu uz goda pjedestāla, bet atmosfēriskais benzīna agregāts ir cits stāsts. Plašajā un elastīgajā salonā ar augstu komforta līmeni ir ko vēlēties arī no materiālu kvalitātes.

7. Audi Q3 - 390 punkti

Trešais ceturksnis reitingā atpaliek galvenokārt cenu sadaļas un ierobežoto iespēju aprīkot ar jaunākajām drošības sistēmām dēļ. No otras puses, Audi diezgan šaurais salons turpina pārsteigt ar dinamisko vadāmību un enerģisko motoru.

tehniskas detaļas

1.VW Tiguan2.BMW X13. Mercedes-GLA4. Kia Sportage5.Hyundai Tucson6. Mazda CX-5.7.Audi Q3
Darba apjoms1984 cc1998 kub cm1991 sub. cm1591 kub cm1591 kub cm2488 kub cm1984 kub cm
Jauda133 kW (180 ZS)141 kW (192 ZS)155 kW (211 ZS)130 kW (177 ZS)130 kW (177 ZS)144 kW (192 ZS)132 kW (180 ZS)
Maksimums

griezes moments

320 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē280 Nm pie 1250 apgriezieniem minūtē350 Nm pie 1200 apgriezieniem minūtē265 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē265 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē256 Nm pie 4000 apgriezieniem minūtē320 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums

0-100 km / h

8,1 ar7,5 ar6,7 ar8,6 ar8,2 ar8,6 ar7,9 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

35,5 m35,9 m37,0 m36,0 m36,8 m38,5 m37,5 m
Maksimālais ātrums208 km / h223 km / h230 km / h201 km / h201 km / h184 km / h217 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

9,3 l / 100 km9,1 l / 100 km9,3 l / 100 km9,8 l / 100 km9,8 l / 100 km9,5 l / 100 km9,5 l / 100 km
Bāzes cena69 120 levovs79 200 levovs73 707 levovs62 960 levovs64 990 levovs66 980 levovs78 563 levovs

Pievieno komentāru