Četru ienesīgu kompakto hečbeku modeļu testa braucienu salīdzinājums
Testa brauciens

Četru ienesīgu kompakto hečbeku modeļu testa braucienu salīdzinājums

Četru ienesīgu kompakto hečbeku modeļu testa braucienu salīdzinājums

Viņi skatās viens uz otru Fiat Tipo hečbeku, Ford Focus, Kia Cee`d un Skoda Quick return

Ar Tipo Fiat zīmols ir atgriezies kompaktklasē. Iepriekšējos gados tas atgādina gan nosaukumu, gan vēl vairāk - savu cenu, kas Vācijā sākas no 14 990 eiro par hečbeka variantu. Tipo šajā testā startē ar benzīna dzinēju ar turbokompresoru un jaunāko aprīkojumu, taču ir krietni lētāks nekā tā labi zināmie konkurenti Ford Focus, Kia Cee'd un Skoda Rapid Spaceback. Mums vēl ir jānoskaidro, vai tas viņu padarīs par uzvarētāju.

Visbeidzot, mums ir iespēja sākt ar Ja Gabor kundzes citātu, kura reiz teica: "Mīļā, ja tu esi greizsirdīgs uz labāku sievieti, tas tevi nepadarīs skaistāku." Kāds ar to sakars Fiat Tipo? Ak, daudzas lietas - arī mēs, kas, vērtējot automašīnas, dod priekšroku tiekties uz nesasniedzamo, nevis baudīt iespējamo. Lai nu kā, Tipo ļauj jums, iespējams, pirmo reizi iegādāties jaunu automašīnu un atliks naudu citiem izdevumiem, piemēram, atvaļinājumiem, zobārstiem un papildu nodokļiem.

Vai jūs nedomājat, ka tā ir nepāra pieeja žurnālam, kas veltīts automašīnu šarmam? Vai mēs vienmēr neslavējam modeļus vairāk par to, cik skaisti viņi valkā stūros, nevis par bagātīgo standarta aprīkojumu un saprātīgo cenu? Pareizi, jūs mūs noķērāt. Bet mums ir arī paskaidrojums. Šeit ir:

Fiat - cenas nozīme

Iespējams, ir smagāks mantojums nekā Fiat Bravo. Viņam cena bieži bija svarīgākais arguments par labu pirkumam, tāpēc viņa pēctecim tā bija optimālākā. Automašīna, kas izstrādāta kopā ar Tofas Turcijas filiāli, nobrauca no montāžas līnijas Bursas rūpnīcā. Dažās valstīs to sauc par Egeju, bet Eiropā - par Tipo. Vācijā hečbeka versija maksā 14 990 eiro, sedans ir par 1000 eiro lētāks, bet universālis par 1000 eiro dārgāks. Virs pamatkonfigurācijas ir vēl divi līmeņi, divi benzīna un divi dīzeļdzinēji (abos gadījumos 95 un 120 ZS) – un viss.

Mūsu priekšā ir Tipo 1.4 T-Jet Lounge, jaudīgāka benzīna versija ar augstākās klases paketi - diezgan stabils auto. Mēs sen neesam iemācījušies kopēt cenu sarakstus, bet šeit tas ir piemērots. Tipo Vācijā par 18 190 eiro ir pieejams ar 16 collu vieglmetāla diskiem, automātisko gaisa kondicionētāju, USB/Bluetooth un šķērsenisko apgaismojumu. Ir viss, kas nepieciešams braukšanai - secinājums, kas paliks nemainīgs, kā arī gudrais priekšstats, ka bagātīgs aprīkojums nenozīmē labu auto (piezīme, jo tad mums vajag Kia).

Lai ko mēs teiktu, Tipo noteikti ir ietilpīgs auto. Kravas tilpuma ziņā tas pārspēj konkurentus un piedāvā daudz vietas cieti polsterētajā aizmugurējā sēdeklī. Modelis novieto pilotu un navigatoru augstāk par pārējiem - Cee'd vadītājs sēž astoņus centimetrus, bet Focus un Rapid - piecus centimetrus zemāk. Ādas krēsli (par papildu samaksu) izskatās ērtāki nekā ir – tiem trūkst sānu atbalsta un polsterējuma biezuma.

Kvalitatīvu materiālu klāsts ir diezgan plašs. Kaut arī septiņu collu skārienekrāns rada augstākās klases iespaidu, un gaisa kondicionēšanas vadības ierīces ir izrotātas ar hromētām malām, pārējais interjers liek mums vienoties ar Fiat, ka tas "izskatās ciets". Ir viegli kontrolēt funkcijas ātrā, viegli pielāgojamā informācijas un izklaides sistēmā un kruīza kontrolē, izmantojot pogas uz regulējama attāluma stūres (par piemaksu). Pagaidām viss ir kārtībā, bet braucot ir svarīgi un jā, pats brauc.

1400 cm2500 četrcilindru motors un daudzpunktu tiešās iesmidzināšanas vietā kopš seniem laikiem darbojas kā turbokompresors. Sākumā zemā spiedienā viņš iziet bezvēja zonu, un, kad ātrums pārsniedz 5000, viņš nav sliecas pārspīlēt, bet parāda paaugstinātu temperamentu. Pie 8,3 apgriezieniem minūtē dzinējs zaudē vilces spēku kaut kam vairāk, un, neskatoties uz labajām dinamiskajām īpašībām, tas šķiet flegmatisks, un tā patēriņš ir pārāk liels (100 l / XNUMX km). Tam pievienota problēma ar pārnesumkārbu, kas aicina jūs labi saspiest katru no sešiem pārnesumiem un ātri pārslēdzoties, sinhroni atpaliek.

Pat tik ātri braukšana neatbilst Tipo raksturam. Stūres sistēma ir tā, ka tā maina virzienu un tai ir atvieglots režīms pilsētas manevrēšanai. Pārējā laikā Tipo pēc kārtas strādā ar viņu, bez atsauksmes un precizitātes. Fiat modelis darbojas pa sekundāriem ceļiem, brauc droši, bet bez jebkādām ambīcijām. Pateicoties stingrai balstiekārtai, tukšā stāvoklī tas brauc diezgan grūts, bet tas var izturēt slodzi pat ar nevienmērīgiem viļņiem uz asfalta. To visu var norīt ar numuru: sākot ar aprīkojumu Vācijā, Tipo ir gandrīz par 6200 eiro lētāks nekā Focus.

Ford ir ideāla līnija

Tomēr ir nepieciešami tikai divi pagriezieni, lai apsvērtu, vai Focus joprojām ir naudas vērts un vai jums patiešām ir vienalga, ka tas piedāvā mazāk vietas. Focus ir mazākā bagāžas nodalījuma telpa, un nevienam citam pārbaudītam transportlīdzeklim aizmugurē sēdošajiem nav ierobežotākas vietas. Tomēr šeit ir visērtākais aizmugurējais sēdeklis. Priekšējais gals pārvietojas lieliskos apstākļos uz dziļi integrētiem sēdekļiem, no kuriem jūs varat novērot gan daudzveidīgo materiālu izvēli, gan sarežģīto ergonomiku, ar kuru mēs bieži vien neesam apmierināti.

Tomēr mēs tikpat bieži slavējām Focus par tā dzinēju, stūres mehānismu un šasiju. Mēs noklikšķinām uz starta pogas, ar turbokompresoru aprīkots trīscilindru motors atskan maza bungas skaņa, un Focus paceļas. Saskaņā ar izmērītajām vērtībām tas ir lēnāks nekā Fiat modelis. Bet kompaktais Ford spēlē ļoti ātri, jo aktieris spēlē lomu uz skatuves. Motors vienmērīgi virzās uz priekšu, nenogurstoši uzņem impulsu, paliek kluss. Kā ar lielo viļņu turbulenci? Tās vairs nav, un 170 ņūtonmetrus diez vai var saukt par griezes momenta vilni. Savukārt fokuss pārslēdzas motivēti un ātri, veicot sešus klikšķus.

Piekare, kas jaunākā modeļa modernizācijas laikā ir nedaudz uzlabota, nodrošina līdzsvarotu komfortu gan tukšiem, gan piekrautiem transportlīdzekļiem. Tajā pašā laikā Focus atgriezās iepriekšējā asumā. Un kā tas vienkārši izbrauc līkumus ar savu precīzo, tiešo, taču nemierīgi atsaucīgo stūrēšanu, kā tas brauc ar neitrālu pagriezienu uzvedību un tikai nedaudz pārslēdz aizmuguri, kad mainās dinamiskā slodze – tas viss ir tik precīzi, veikli un jautri! Pat tie, kas zina, kā citēt cenu sarakstus, ir pārsteigti, bet uzskata, ka prieks par dinamisku saimniekošanu ir pārvērtēts.

Turklāt Focus ir ievērības cienīgas spēcīgas bremzes, asistentu armāda, kā arī zemākais degvielas patēriņš testā (7,6 l / 100 km) - visiem tiem, kuri pat pēc diviem pagriezieniem meklē saprātīgu. iemesls, kāpēc tas patīk.

Kia - brieduma profils

Kia Cee'd nekad nav trūcis saprātīgu iemeslu. Īsāk sakot: septiņu gadu garantija. Vēl svarīgāk ir tas, ka tagad Cee'd zem pārsega ir trīs cilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru. Tā jaudas un griezes momenta vērtības ir gandrīz tieši tādas pašas kā Ford piedāvātās. Abi automobiļi nedaudz atšķiras braukšanas dinamikas un degvielas patēriņa ziņā (Kia: 7,7 l/100 km). Tomēr Cee'd paātrinās provizoriski un neuzņem ātrumu ar Focus bez piepūles vieglumu — nav lielas atšķirības.

Tomēr pēdējā laikā kompakto klasē rezultātam ir svarīgas tikai nelielas atšķirības. Pēc četriem ar pusi gadiem tirgū Cee'd izskatās svaigs, un bagātīgais standarta aprīkojums padara to par ļoti daudz. Turklāt, neraugoties uz mazo izmēru, salonā ir daudz vietas, funkcijas ir ātri un ērti lietojamas, tam ir interesants dekors un iedvesmots solīdums, daļēji pateicoties lielajam, labi izmantotajam bagāžniekam. Bet šī automašīna nekad nebūs ērta, jo sēdekļi ir pārāk cieti un tiem trūkst sānu atbalsta. Tomēr galvenais iemesls ir šasija.

Tests Cee'd tiek prezentēts GT Line versijā, kas no citiem atšķiras ne tikai ar stilistikas elementiem, bet arī ar tā dēvēto Kia "īpaši noregulēto šasiju". Oho, jūs domājat, ka līdz šim iestatījumu pārzināšana ir bijusi diezgan īpaša, apvienojot neveiklo vadīšanu ar viduvēju komfortu. Tomēr tas tikai pastiprinājās. Cee'd joprojām ir slikts braukšanas komforts un stingras atsperes atsitās uz īsiem izciļņiem, un amortizatori ļauj pārliecinoši pagriezties līkumos. Un stūre nekad neļauj viņam kļūt veiklam. Tas piedāvā trīs iespējas pastiprinātāja parametriem un kaut kādā veidā novērš precizitāti un atgriezenisko saiti uz visiem trim. Jā, Cee'd staigā un brauc labi, taču nekad nav tik skaists un jautrs kā Focus. Un, tā kā tas vairs nav viduvējs un nav pārāk lēts, Kia modelis reitingos krietni atpaliek. Jūs redzat, pie kā var novest pastāvīga paklausība saprātam.

Skoda - māksla būt mazam

Vēlme pēc kaut kā ne pārāk saprātīga noveda Skoda pie idejas par Rapid Spaceback. Greznāku par bezpersonisko sedanu vajadzēja pozicionēt kā lētu alternatīvu kompaktklasē – runa ir par 2013. gada rudeni. Rapid ir izgatavots uz Fabia II bāzes, un pēc aptuveni 1000 eiro lētākā un lielākā Fabia Combi laišanas tirgū tā loma zīmola klāstā šķiet neskaidra.

Salīdzinot ar iespaidīgākajiem konkurentiem, šaurais Rapid faktiski izskatās pēc mazāka auto. Tomēr tas ir kosmosa ziņā efektīvs un kravas apjoma ziņā ir vistuvāk Tipo, un aizmugure ir ietilpīgāka nekā Focus. Montekarlo versijā Rapid mēbeles ietver sporta sēdekļus ar labu sānu atbalstu, kuru atzveltnes tiek noregulētas ar diezgan rupju klikšķi. Tomēr tas nav kaitinošs Rapid, kur funkcijas tiek kontrolētas loģiski un nav daudz ko kontrolēt. Būtu vēl labāk, ja būtu lāpstiņu pārslēdzēji.

Pēdējā piezīme izriet no fakta, ka Rapidā Skoda ļaudis pārī savieno tikai 1,4 litru turbo benzīnu ar divsajūgu pārnesumkārbu, kā rezultātā notiek diezgan vētraina darbība. Gaismas Spaceback paātrinās ātrāk, enerģiskāk apdzen, un šajā laikā transmisija precīzi un bez apstājas pārslēdz pārnesumus. Bet ekonomiskais četru cilindru motors (7,2 l / 100 km) manāmi vibrē pie lieliem apgriezieniem. Tā rezultātā tiek atņemti punkti, tāpēc tas ir piemērots Rapid rupjajam noskaņojumam, kas ar cietajiem iestatījumiem nedaudz augstprātīgi pieskaras īsiem izciļņiem (šo efektu mazina, palielinot slodzi). Tomēr, atšķirībā no Cee'd, Rapid nav tendences uz klibošanu un kompensē tā stingrību ar labu vadāmību. Automašīna veic pagriezienus ar precizitāti un neitralitāti, un, kad droseļvārsts tiek atlaists, aizmuguri nedaudz noliec uz sāniem. Tikai uz sliktas virsmas šasijā un stūrē rodas izciļņi.

Tomēr šī mazā, ietilpīgā auto, veiklības, enerģiskā dzinēja un bagātīgā aprīkojuma kombinācija ir diezgan dārga modelim, kas veidots kā lēts piedāvājums. Tātad, varam beigt ar veco gudrību - automašīnas netiek pirktas par izdevīgu cenu. Labākais nekad nav tas, ko varam atļauties, bet gan tas, uz ko ir vērts tiekties.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Ford Focus - 329 punkti

Ikvienam, kurš novērtē līkumu izbraukšanu, neviens no testa dalībniekiem tos nepārvar ātrāk par Focus. Tomēr tās galīgās uzvaras gods galvenokārt ir saistīts ar labām bremzēm, bagātīgu drošības aprīkojumu un paaugstinātu braukšanas komfortu.

Skoda Rapid Spaceback - 320 punkti

Visiem, kas novērtē iekšējās īpašības - nevienam no testa dalībniekiem nav temperamentīgāka velosipēda. Neskatoties uz nelielo izmēru, Rapid ir daudz vietas. Tomēr komforta un drošības ziņā ir acīmredzams, ka tas ir būvēts uz novecojušas un mazas bāzes.

3. Kia Sead - 288 punkti

Ikvienam, kurš novērtē izskatu, elegantais Cee'd piedāvā daudz vietas un pirmšķirīgu interjeru, vienlaikus ir ekonomisks un ar ilgu garantiju. Bremzes, braukšanas komforts un vidējais paātrinājums ir vāji, vadāmība mērena.

4. Fiat Tipo - 279 punkti

Ikvienam, kurš novērtē savu naudu - Fiat piedāvā patiešām lielu auto par pieticīgu (Vācijai) cenu. Vietas un aprīkojuma pietiekami, citādi daudz vidēji. Vibrācijas bremzes, vienkārši materiāli un liels patēriņš rada atskaitījumus.

tehniskas detaļas

1. Ford Focus2. Skoda Rapid Spaceback3. Kia Sied4.Fiat Tips
Darba apjoms998 kub cm1395 kub cm998 kub cm1368 kub cm
Jauda88 kW (120 ZS) pie 6000 apgriezieniem minūtē92 kW (125 ZS) pie 5000 apgriezieniem minūtē88 kW (120 ZS) pie 6000 apgriezieniem minūtē88 kW (120 ZS) pie 5000 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

170 Nm pie 1400 apgriezieniem minūtē200 Nm pie 1400 apgriezieniem minūtē171 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē215 Nm pie 2500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums

0-100 km / h

11,3 ar9,3 ar11,4 ar10,7 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

34,9 m35,9 m37,6 m36,4 m
Maksimālais ātrums193 km / h205 km / h190 km / h200 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

7,6 l / 100 km7,2 l / 100 km7,7 l / 100 km8,3 l / 100 km
Bāzes cena----

Pievieno komentāru