Testa brauciens Četru pilsētas krosoveru salīdzinājums

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke un Seat Arona

Pirms desmit gadiem Nissan Juke faktiski nodibināja mazo krosoveru segmentu ar oriģinālo dizainu. Tagad bija pienākusi kārta viņa pēctecim cīnīties ar sacensībām, kas līdz tam laikam bija saasinājušās.

Ir pagājuši desmit gadi, kopš Nissan uzbūvēja Juke savā Lielbritānijas rūpnīcā Sanderlendā; ik pēc 104 sekundēm no konveijera izbrauc viens auto, un kopējā tirāža līdz šim pārsniedz miljonu. Automobiļu rūpniecība pēdējo desmit gadu laikā ir piedzīvojusi daudzas pārmaiņas — protams, ne visas pozitīvas, taču fakts ir tāds, ka dažās klasēs daudzveidība ir bagātāka nekā jebkad agrāk. Piemēram, mazie krosoveri, piemēram, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic un Seat Arona, visi ar priekšējo riteņu piedziņu un trīscilindru dzinējiem. Un šī ir tikai neliela izvēle no vismaz 18 modeļiem, kas šodien konkurē ar Juke segmenta dibinātāju.

Kāpēc šī kategorija ir kļuvusi tik populāra? Pilsētas apvidus automobiļi praktiski nav smagāki vai ekonomiskāki nekā viņu standarta mazās klases kolēģi, un tajā pašā laikā praktiskāki. Vismaz daži no tiem. Piemēram, C3 Aircross ļauj aizmugurējo sēdekli noregulēt horizontāli ar diapazonu līdz 15 centimetriem. Bet sāksim ar dažiem vārdiem par nākamās paaudzes Juke.

Provokatīvs, bet nobriedušāks nekā iepriekš

Vizuāli Nissan palicis uzticīgs sava priekšgājēja ekstravagantajam dizainam, taču dažas detaļas ieguvušas daudz elegantāku izskatu. Piemēram, ārkārtīgi dīvainie priekšējie lukturi ir piekāpušies daudz stilīgākam risinājumam, un tas pats attiecas uz aizmugurējiem lukturiem. Turklāt jaunais modelis vairs neizskatās pūkains, bet gan gandrīz agresīvs. Juke ir pieaudzis līdz astoņiem centimetriem garumā, riteņu bāze pat palielinājusies par 11 centimetriem, bet bagāžniekā ir 422 litri – vairāk nekā trīs konkurenti. Kā jau gaidīts, pasažieriem otrajā rindā tagad ir ievērojami vairāk vietas nekā tā šaurajam priekšgājējam, un garāka jumta līnija nodrošina papildu vietu galvai. Kopumā brauciens otrajā rindā bija diezgan patīkams, lai gan ne tik komfortabls kā Aronā.

No otras puses, braukšanas komforts īpaši neuzlabojās - īpaši pilsētas apstākļos testa auto, kas apšūts ar ne tik zema profila riepām (215/60 R 17), strauji uzlēca burtiski uz katra izciļņa. Lielākos ātrumos viss izlīdzinās, lai gan virs 130 km/h aerodinamiskie trokšņi kļūst diezgan skaļi.

Vienīgais modelim pieejamais dzinējs ir 117 ZS trīscilindru litru dzinējs. un 200 Nm - balss sāk kļūt uzmācīga tikai mums pie 4000 apgr./min, vibrācijas arī gandrīz nav. Diemžēl Juke nebūt nav ņiprs, Stonic (120 ZS) un Arona (115 ZS) ir daudz manevrējamāki. Ja reti nākas braukt pa šoseju vai kāpt stāvās nogāzēs, dinamikas pilsētā, iespējams, kopumā pietiek. Stūre ir laba, bet ne tā labākā. Arī septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba uz mums neatstāja īpašu iespaidu – mīksta iedarbināšana ir reāla problēma pat ar nelielu gāzi, un Juke bieži vien ir pakļauts saraustītām un nepamatotām pārnesumu pārslēgšanām uz augšu un uz leju. Risinājums šajā virzienā ir plākšņu izmantošana manuālai soļu maiņai no stūres.

Japāņu modeļa interjers ir nesalīdzināmi ērtāks, ergonomiskāks un pievilcīgāks nekā iepriekšējās paaudzes. Gaisa kondicionēšanas sistēmas vadība, piemēram, ir maksimāli intuitīva, taču nav ērtu nišu un vietu objektiem. Skārienekrāns ar vairākām analogajām pogām ir arī diezgan ērts ikdienas dzīvē. Arī materiālu kvalitāte ir lieliska – ņemot vērā, ka pārbaudītā N-Connecta versija nav visdārgākā Juke līnijas opcija. Nissan drošības ziņā ir paveicis daudz – bāzes modelis ir bagātīgi aprīkots šajā virzienā, un top versijām pat ir adaptīvā kruīza kontrole, sastrēgumu palīgs un aktīva stūres iejaukšanās.

Manevrējams, bet ne ērts

Kia Stonic parāda dažas nepilnības drošības un komforta sistēmās, piemēram, adaptīvās kruīza kontroles nav vispār. No otras puses, labi izgatavotais Stonic izraisa simpātijas ar izcilu salona ergonomiku - viss šeit tiek uzskatīts par pašsaprotamu. Lielas un ērti izvietotas pogas, klasiskās grozāmās pogas, viedās informācijas un izklaides sistēmas vadības ierīces un skaidras vadības ierīces – tikai Seat šajā ziņā var konkurēt ar Korejas modeli. Turklāt sēdekļi ir ērtāki nekā C3 Aircross un Juke, arī to novietojums ir izcils, un vispār braukšana ar Kia ātri vien kļūst par baudu.

Litru dzinējs ir salīdzinoši kultivēts, attīsta ātrumu gandrīz bez kļūmēm un nodrošina 1,2 tonnas smagu auto dinamikas ziņā Aronas līmenī. Turklāt septiņu pakāpju divsajūgu transmisija nodrošina ātru, adekvātu un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. T-GDI ir ne tikai veikls, bet arī ekonomisks - 7,1 l / 100 km. Diemžēl Kia ir arī savi trūkumi – stūre varētu būt precīzāka, turklāt piekare nav īpaši ērta, pārvarot īsus izciļņus uz ietves.

Lingāt dinamikas vietā

Runājot par piekares komfortu, nevar nepieminēt C3 Aircross, kur komforts ir misija. Jā, interjers ir tīrs, bet nedaudz nepraktisks, taču ir daudz vietas mantām un atmosfēra ir gandrīz mājīga. Diemžēl tas nenes punktus galīgajā ieskaitē. Sēdekļiem ir ierobežots sānu atbalsts, kas apvienojumā ar skarbo svirošanos, ar ko augstais apvidus auto cīnās ar līkumu izbraukšanu, ceļam rada diezgan dīvainas sajūtas. Sešpakāpju pārnesumkārbai noteikti pietrūkst pārslēgšanas precizitātes un 110 ZS dzinēja. Citroën ir tikai viena ideja, kas ir mazāk lēna nekā Nissan.

Tomēr mēs nevaram nepriecāties par 15 cm regulējamo aizmugurējo sēdekli, kas ļauj jums izvēlēties starp lielāku aizmugures vietu vai lielu kravas tilpumu (410 līdz 520 litriem) un regulējamām atzveltnēm. Turklāt Citroën ar savu augsto sēdvietu un plašajiem stikliem piedāvā vislabāko redzamību šajā testā. Reāli skatoties, C3 Aircross varēja ierindoties līdzās Juke un Stonic, taču tā patiesā problēma bija bremzēšanas testa rezultātos, kas viņam izmaksāja daudz vērtīgu punktu.

Sportisks un līdzsvarots

Tas, cik augstu viņš sēž Citroën, kļūst īpaši pamanāms, ja uzreiz pārslēdzas uz Arona 1.0 TSI. Šeit tu esi par 7,5 centimetriem tuvāk asfaltam. 115 zirgspēku Arona veic pagriezienus ar precizitāti, ko nepārspējami pārējie trīs modeļi šajā konkursā. Turklāt, lai gan Stonic un Juke ir problēmas ar triecienu absorbciju, Seat brauc lieliski un nemēdz būt neērti. Apvienojumā ar vieglu un precīzu stūres vadību auto bērnišķīgi viegli vadās pat sarežģītos līkumos. Un pareizā ātrumā, par ko liecina iespaidīgi rezultāti slalomā. Tajā pašā laikā Arona ir čempions testos un gareniskajā dinamikā - tā dzinējs darbojas labi, lieliski harmonizējas ar DSG transmisiju un patērē vismaz (7,0 l / 100 km). Noteikti – Arona sniedz maksimālu braukšanas prieku. Ergonomika ir arī augšpusē. Aizmugurējie sēdekļi ir absolūti piemēroti gariem braucieniem, un bagāžnieks, kura tilpums svārstās no 400 līdz 1280 litriem, satur gandrīz tikpat daudz kā Citroën.

Galu galā Seat tiek finišēts pirmais, pateicoties izcilajām īpašību īpašībām. Juke un C3 Aircross ir ievērojami atpalikuši. Pat ienesīgajam un solīdajam Kia nav izredžu atņemt uzvaru.

NOVĒRTĒJUMS

1. SĒDĒŠANA

Izveicīgajai Aronai šajā testā gandrīz nav vājo vietu, un tā uzvar ar lielu starpību, pateicoties veiksmīgai plašas salona telpas, dinamiskas veiktspējas un saprātīgas cenas kombinācijai.

2. ĻAUJ

Stonic nav ne īpaši ērts, ne īpaši sportisks – taču tas piedāvā daudz salona telpas, plašu palīgsistēmu klāstu, septiņu gadu garantiju un ir diezgan izdevīgs.

3. NISSAN

Jau sen ir zināms, ka Juke ir salīdzinoši dārgs. Diemžēl tajā pašā laikā piekare ir cieta, un motors trasē palēninās. Pēdējā gadījumā manuālās pārnesumkārbas iespēja darbojas nedaudz labāk.

4. CITROEN

Pats par sevi šīs automašīnas koncepts ir lielisks, taču tas nepalīdz uzlabot galīgo vērtējumu. Tomēr, ja primāri meklējat ērtu krosoveru, ir vērts veikt testa braucienu ar šo modeli – tas varētu jums ļoti patikt.

teksts:

Maikls fon Meidels

foto: Hanss-Dīters Zeiferts