Sociālistu varoņi: pirmais Skoda Octavia

Sākot no padomju un amerikāņu bumbām līdz visveiksmīgākajai komunistiskās Čehoslovākijas eksportam

Čehoslovākijā līdz Otrajam pasaules karam bija viena no attīstītākajām autobūves nozarēm pasaulē – ar ražotāju, modeļu pārpilnību un apskaužamu savu tehnoloģisko un dizaina risinājumu bagātību.

Protams, pēc kara bija kardinālas izmaiņas. Pirmkārt, 1945. gada aprīlī un maijā sabiedroto bumbvedēji praktiski iznīcināja Skodas rūpnīcas Pilzenē un Mladā Boļeslavā.

Šajā faila fotoattēlā redzama ASV 324. bumbvedēju eskadra ceļā uz savu pēdējo kara misiju, Škoda rūpnīcas bombardēšanu Pilzenē.

Lai gan tolaik viņi ražoja militāro tehniku ​​vāciešiem, šīs divas rūpnīcas ir palikušas darbībā līdz šim, jo ​​atrodas bīstami tuvu apdzīvotām vietām un civiliedzīvotāju upuru risks ir augsts. 1945. gada pavasarī karš tuvojās beigām, un bija skaidrs, ka abu rūpnīcu produkcija nespēs sasniegt fronti. Lēmumam 25.aprīlī uzbrukt Pilzenei ir politisks raksturs – lai tehnika un tehnika nenonāktu padomju karaspēka rokās. Pilzenē tika nogalināti tikai seši rūpnīcas strādnieki, bet kļūdaini nomestas bumbas iznīcināja 335 mājas un nogalināja vēl 67 civiliedzīvotājus.

Mladā Boleslavas rūpnīcu gandrīz dienu pēc kara beigām bombardēja padomju lidmašīna Petļakova Pe-2.

Vēl strīdīgāks ir Mladas Boļeslavas bombardēšana, ko Padomju gaisa spēki veica 9. maijā - gandrīz dienu pēc Vācijas kapitulācijas. Pilsēta ir nozīmīgs transporta mezgls, un šeit ir pulcējušies daudzi vācu karavīri. Uzbrukuma pamatojums ir kapitulācijas noteikumu neievērošana. Bojā gāja 500 cilvēki, no tiem 150 bija čehu civiliedzīvotāji, Skoda rūpnīca sabruka.

Tā rūpnīca Mlada Boleslavā rūpējās par padomju bumbām. Foto no Čehijas Valsts arhīva.

Par spīti bojājumiem, Škodai ātri izdevās atsākt ražošanu, saliekot pirmskara Popular 995. Un 1947. gadā, kad PSRS sāka ražot Moskvich-400 (praktiski 1938. gada modeļa Opel Kadett), čehi bija gatavi. atbildēt ar savu pirmo pēckara modeli - Skoda 1101 Tudor.

Faktiski tas nav pilnīgi jauns modelis, bet tikai modernizēts automobilis no 30. gadiem. To virza 1.1 litru 32 zirgspēku dzinējs (salīdzinājumam - maskavieša motors ar tādu pašu tilpumu ražo tikai 23 zirgspēkus).

1101 Tudor - pirmais pēckara Skoda modelis

Būtiskākās izmaiņas Tudor ir dizainā – joprojām ar izvirzītiem spārniem, nevis pontona dizainu, bet tomēr daudz modernāki par pirmskara modeļiem.

Tjūdors nav gluži masveida modelis: izejvielu trūkst, un jau sociālistiskajā Čehoslovākijā (pēc 1948. gada) ierindas pilsonis par savu auto nevar pat sapņot. 1952.gadā, piemēram, tika reģistrētas tikai 53 privātās automašīnas.Daļa produkcijas no valdības un partijas amatpersonām nonāk armijai, bet lauvas tiesa - līdz 90% - tiek eksportēta, lai nodrošinātu valsti ar konvertējamo valūtu. Tāpēc Skoda 1101-1102 ir tik daudz modifikāciju: kabriolets, trīsdurvju universāls un pat rodsters.

Skoda 1200. Parastie Čehoslovākijas pilsoņi to nevar nopirkt, pat ja viņiem ir līdzekļi.

1952. gadā klāstam tika pievienots Skoda 1200 - pirmais modelis ar pilnībā metāla korpusu, savukārt Tudoram tas bija daļēji koka. Dzinējs jau ražo 36 zirgspēkus, bet Skoda 1201 - pat 45 zirgspēkus. Vrahlabi ražotās 1202. universāla versijas kā ātrā palīdzība tiek eksportēta uz visu sociālistisko nometni, tostarp Bulgāriju. Austrumu blokā neviens vēl nav ražojis šāda veida spēkratus.

Skoda 1202 Combi kā ātrā palīdzība. Tie tiek importēti arī Bulgārijā, lai gan mēs nevarējām atrast datus par precīziem skaitļiem. Daži no viņiem 80. gados joprojām kalpoja rajona slimnīcās.

50. gadu otrajā pusē pēc staļinisma un personības kulta sabrukuma Čehoslovākijā sākās manāms augšupejas gan garīgais, gan rūpnieciskais. Tā spilgtais atspulgs Skodā ir jaunais modelis 440. Sākotnēji to sauca par Spartak, bet pēc tam no nosaukuma atteicās. – nešķiet pārāk revolucionārs potenciālajiem pircējiem Rietumos. Pirmo sēriju darbina pazīstamais 1.1 zirgspēku 40 litra dzinējs, kam seko 445 1.2 litru 45 zirgspēku variants. Šī ir pirmā automašīna, ko sauc par Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Tomēr drīz trakiešu gladiatora vārds tika izdzēsts, lai pircēji, kas atradās aiz “dzelzs priekškara”, neuzskatītu to par pārāk “komunistisku”. CSFR izmisis konvertējamai valūtai

Atkal uz eksportu orientētie čehi piedāvā dažādas formas – ir sedans, ir trīsdurvju universāls, ir pat elegants rodsters ar mīksto un cieto jumtu, ko sauc par Felicia. Arī tās ir sporta divu ogļhidrātu versijas - 1.1 litra dzinējs nodrošina 50 zirgspēku jaudu, bet 1.2 litru dzinējs - 55. Maksimālais ātrums palielinās līdz 125 km/h - labs laikmeta rādītājs tik mazam darba tilpumam.

Skoda Octavia, 1955. gada izlaidums

60. gadu sākumā rūpnīca Mlada Boleslavā tika pilnībā rekonstruēta un sāka ražot pilnīgi jaunu modeli ar aizmugurējo dzinēju - Skoda 1000 MB (no Mlada Boleslav, lai gan в Bulgāru automobiļu folklorā to sauc arī par "1000 baltiem".). Bet aizmugures dzinējs un universāls nav pārāk laba kombinācija, tāpēc vecā Skoda Octavia Combi ražošana turpinājās līdz 70. gadu sākumam.