Testa brauciens Peugeot 5008

Pārsteidzošs izskats, radošs interjers, septiņas sēdvietas, benzīna vai dīzeļdzinējs, bezceļa režīmi - pēc paaudzes maiņas 5008 pēkšņi kļuva par krosoveru

Pirmās paaudzes Peugeot 5008 pirms deviņiem gadiem Krievijā oficiāli netika pārdota, tāpēc atgādināsim: tas bija viena apjoma modelis, kura pamatā bija 3008. Šeit ir jaunais 5008 - faktiski pašreizējā 3008 paplašinātā versija. EMP2 platformā. Priekšējais gals ir gandrīz identisks, bet pamatne ir palielināta par 165 mm, bet ķermeņa garums ir palielināts par 194 mm. "King-size" izskatās oriģināls, taču tā pievilcība ir atkarīga no leņķa. Un arī par cenu: Active sākotnējās versijas apšuvums un apspalvojums ir vienkāršāks.

Vai tas ir krosovers, kā uzstāj franči? Un kāpēc, starp citu, viņi uzstāj? Viens no iemesliem, kāpēc 5008 parādījās pie mums, bija pagarinātā mikroautobusa Citroen Grand C4 Picasso popularitāte Krievijā. Izvērtējot tā tirāžu, PSA tirgotāji ierosināja, ka arī šejienei piederošs Peugeot varētu būt veiksmīgs. Un tiek paziņots par moderno krustu akcentu, lai palielinātu interesi par jauno produktu. Lai gan patiesībā tas ir tuvāk universāliem.

5008 piedziņa, tāpat kā donors 3008, ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Vēlāk viņi sāks ražot 4x4 hibrīdus ar elektromotoru uz aizmugurējās ass, taču viņu Krievijas nākotne ir neskaidra. Norādītais klīrenss ir 236 mm, bet Peugeot krāpās, mērot to zem sliekšņa. Mēs nirstam zem ķermeņa ar mērlenti: no motora standarta metāla aizsardzības līdz asfaltam tukšai automašīnai ar 18 collu riteņiem, pieticīgiem 170 mm. Pat seklajā sliedē un ar nepilnīgu slodzi 5008 dažreiz ietriecās apakšā. Un pamatnes lielums ietekmēja arī rampas leņķi.

Daļēji ārpus asfalta palīdz Grip Control - opcija Active versijai un dārgāko Allure un GT-Line standarts. Izmantojiet apaļu pogu, lai izvēlētos režīmus "Norm", "Sniegs", "Dubļi" un "Smiltis", mainot palīgelektronikas iestatījumus. ESP var deaktivizēt ar ātrumu līdz 50 km / h, un kalna nolaišanās palīgs darbojas tajā pašā diapazonā. Grip Control versijas ir aprīkotas arī ar vissezonas riepām. Bet visi šie puspasākumi uzlabo pārrobežu iespējas tikai nekomplicētos apstākļos.

Pārspīlēts, salīdzinot ar 3008, salons ir patīkamāks. Sākotnējā versija ir piecvietīga, savukārt citi paļaujas uz trešo rindu: izvēles iespēja Allure un standarta GT-Line. Lai septiņus no viņiem aizvestu, būs jāatrod kompromiss. Pieaugušie galerijā iecietīgi sēž tikai ar otrās rindas sēdekļiem, kas ir nobīdīti uz priekšu. Nav problēma: pamatnes pagarināšana ļāva starp otro un pirmo rindu pievienot 5 mm, kas ir pilnīgi pietiekami, lai "spēlētu Tetris" bez savstarpējām aizvainojumiem.

Bagāža aiz galerijas ir apzināti pieticīga 165 litru telpa. Kad tā sekcijas ir salocītas, tilpums jau ir 952 litri, un, ja tos vispār izņem no ķermeņa, tiks atbrīvoti vēl 108 litru krājumi. Krēslu svars katrs ir 11 kg, demontāža ir tikpat vienkārša kā bumbieru lobīšana, taču nepieciešama nesteidzīga precizitāte, pretējā gadījumā mehānismi var iesprūst.

Piecu sēdekļu versijā maksimālā kravas ietilpība ir 2150 litri zem jumta. Saliekamā priekšējā labā sēdekļa atzveltne ļauj pārvadāt garus priekšmetus līdz 5 m. Un maziem priekšmetiem ir trīspadsmit nodalījumi, kopā 3,18 litri. Dīvaini, ka ar šādu praktiskumu nebija vietas bagāžas plaukta glabāšanai. Tātad benzīna versijas bezceļotājs tika izraidīts zem ķermeņa. Izplūdes sistēmas formas dēļ dīzeļdegvielai 39 vispār nav rezerves riteņa - šeit ir piestiprināts remonta komplekts.

Dizaina eseju kolekcija ap autovadītāju kopē 3008 līdz vissīkākajām detaļām. Interjeru nepārprotami iedvesmoja aviācija. "Pilots" ir izvietots sava veida kabīnē uz ļoti ērta sēdekļa pie mini stūres. Nebloķējošā svira ir līdzīga zvaigžņu cīnītāja kursorsvirai. Turklāt viņiem būs jātiecas arī uz mērķi: nokļūšana R pozīcijā bez garām ir vesela māksla.

Un šeit ir patīkams pārsteigums: liela ģimene 5008 tiek dabiski pilotēta, vadīšana ir prieks. Automašīna ir atsaucīga un saprotama reakcijās, uzkrāšanās ir nenozīmīga, pagriezienus var veikt ātri, negaidot noķeršanu. Ir sporta režīms: stūre tajā kļūst smaga, un spēka agregāti ir dedzīgi kā pēc dopinga lietošanas.

Dzinēji ar jaudu 150 ZS pazīstams arī no 3008. 1,6 THP benzīna turbo versija ar labu sniegumu šķita ērtāka, elastīgāka un dzīvespriecīgāka. Ar 2,0 BlueHDi turbodīzeli automašīna izskatās kā vecāka. Jā, tas ir tikai par 110 kg smagāks. Visticamāk, tieši masa ietekmēja faktu, ka balstiekārta nav tik lojāla kā benzīna automašīnai: dīzeļdegviela nelielus pārkāpumus uztver daudz sliktāk. Un ar enerģiskiem paātrinājumiem jūs jūtaties - motors veic darbu, velkot slodzi.

Tomēr dīzeļdegviela ir kluss un attīsta lielāku griezes momentu. Borta datora dīzeļdegvielas patēriņš testa laikā bija tikai 5,5 l / 100 km. Benzīna modifikācija ziņota par 8,5 litriem. Neapstrīdētā sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba Aisin kompetenti palīdz abiem. Starp citu, dīzeļdegvielas 6 īpatsvars Krievijas pārdošanas apjomā sasniedza ievērojamus 3008%.

Labs centrālās "tastatūras" rīks, lai izsauktu izvēlnes sadaļas. Informācijas panelī var parādīt dažādas kombinācijas. Salonā tiek piedāvāts iestatīt nepiespiestu vai enerģisku noskaņojumu, izvēloties no masāžu variantu saraksta, aromāta smaržas, mūzikas atskaņošanas stila un kontūras apgaismojuma spilgtuma. Bet klimata pielāgošana notiek tikai skārienekrānā, un izvēlne ir lēna. Poga Sport uzreiz nereaģē, un ierīces drīzāk rotā, nevis informē. Stūres statņa sviras un konsoles korpuss ir kreisajā pusē zem stūres.

Peugeot 5008 var pasūtīt ar automātisko tālās gaismas slēdzi un lukturiem, adaptīvu kruīza kontroli ar pilnu apstāšanos, brīdinājumu par attālumu, joslu izsekošanu ar stūrēšanu, ātruma zīmju atpazīšanu, neredzamās zonas uzraudzību, vadītāja noguruma kontroli, apļveida kameru redzamību un bezkontakta atbloķēšanu. bagāžas nodalījuma durvis.

Bāzes Peugeot 5008 ar 1,6 litru motoru cena ir no 24 500 USD (dīzeļdegviela ir par 1 USD vairāk) un ir atbilstoši aprīkota. Šeit 700 collu vieglmetāla diski, apsilde vējstikla apakšējā un kreisajā malā, trīspakāpju apsildāmi sēdekļi, elektriskā "rokas bremze", atsevišķa klimata kontrole, kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju, multivide ar atbalstu Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth funkcija un 17 collu displejs, gaismas un lietus sensori, aizmugurējie parkošanās sensori un 8 drošības spilveni.

Francūži derības par nākamo līmeni ar cenām sākot no 26 300 USD. Tam ir 18 collu riteņi, LED priekšējie lukturi, priekšējie stāvvietas sensori, aizkaru drošības spilveni, Grip Control un palaišana lejup. Augšējai versijai ar bezatslēgu ieeju, elektriskiem sēdekļiem, trešo sēdekļu rindu un aizmugurējo kameru viņi prasa no 28 100 USD. Un tad - iespējas, iespējas.

Peugeot uzskata, ka 5008 konkurēs ar vienādiem nosacījumiem ar septiņvietīgajiem Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime un Skoda Kodiaq. Bet, visticamāk, ir cits scenārijs: jauns universālis var izraisīt interesi kā unikāls un tādējādi piesaistīt pircējus. Tāpat kā tie 7 cilvēki, kuri jau ir iegādājušies ne mazāk spilgto 997.

RўReRї	Crossover	Crossover
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Garenbāze, mm	2840	2840
Pašmasa, kg	1505	1615
motora tips	Benzīns, R4, turbo	Dīzelis, R4, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1598	1997
Jauda, ​​ZS no. pie apgriezieniem	150 pie 6000	150 pie 4000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	240 pie 1400	370 pie 2000
Transmisija, piedziņa	6. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā	6. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā
Maksim. ātrums, km / h	206	200
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	9,2	9,8
Degvielas patēriņš (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Cena no, USD	24 500	26 200