Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid

Tā ir kaut kāda maģija: viens un tas pats modelis ar dažādiem motoriem un pārnesumkārbām atstāj tik dažādus iespaidus - it kā nomainītu maskas, piemēram, tradicionālajā ķīniešu teātrī. Un labi, ja mēs runātu par sporta un civilo modifikāciju, bet viss ir sarežģītāk ...

Tā ir kaut kāda maģija: viens un tas pats modelis ar dažādiem motoriem un pārnesumkārbām atstāj tik dažādus iespaidus - it kā nomainītu maskas, piemēram, tradicionālajā ķīniešu teātrī. Un labi, ja mēs runātu par sporta un civilo modifikāciju, bet viss ir sarežģītāk: pamatnei un Rapid augšdaļai nav izmaiņu arī balstiekārtā, vēl jo vairāk stūres regulēšanā. Pārāk mērot uz šosejas un bez kompromisiem uz izciļņiem, pamata pacēlājs drīzāk izskatās kā bērnu ragavas. Augšējā līmeņa Rapid ir tik līdzsvarots, ka var viegli konkurēt ar dažiem C segmenta modeļiem. Šis ir trešais Rapid mūsu izdevumā pēdējā gada laikā. Bet ar ko viņi visi atšķiras. Nepretenciozitāte, ekonomiskums un kārtība vai dinamika, izgatavojamība un komforts? Veicot plašu testēšanu, mēs esam izvēlējušies perfektu Rapid.

24 gadus vecais Romāns Farbotko brauc ar automašīnu Ford EcoSport

 

Mana pirmā iepazīšanās ar Skoda Rapid sākās pirms gada ar nelielu avāriju - automašīnas degvielas mērītājs pēkšņi pārstāja darboties: bultiņa vienmēr rādīja nulli un mīļotā dega. Nebija laika doties uz dienestu, un tad, kā veiksmei, tūkstoš kilometru brauciens. Man pašam vajadzēja saskaitīt degvielu: uzpildu pilnu bāku, atiestatīšu odometru un nobraucu tieši 450 km pa šoseju. Atkal degvielas uzpildīšana. Man pat patika šī matemātika - vismaz man kaut kas jādara pašam, citādi pieradu nospiest pogu, pārvietot selektoru uz Disku un rakņāties savā viedtālrunī.

 

Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid

Tehnika

Skoda Rapid sākotnēji tika izstrādāts Eiropas tirgum. Automašīna ir uzbūvēta uz Volkswagen Polo hečbeka platformas. Arhitektūru, kas veidoja pamatu čehu modelim, sauc par PQ25. Arī Skoda Fabia, Seat Ibiza un Audi A1 ir veidoti uz vienas platformas. Strukturāli Rapid visvairāk līdzinās Polo hečbekam, taču arī šeit ir notikušas izmaiņas. Skoda inženieri ir nostiprinājuši sviras un stienis, kā arī paplašinājuši trasi. Uz Rapid priekšējās ass tiek izmantota MacPherson tipa balstiekārta, un pacēlāja aizmugurē ir uzstādīts otrās paaudzes Octavia vērpes stars.

Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid



Gadu vēlāk Rapid, neskatoties uz pārveidošanas trūkumu, pilnībā mainījās - es tikko pārgāju no klasiskā "automātiskā" un tiecos uz turbo dzinēju ar DSG. Asa stūre, šai klasei nedzirdēta dinamika un 16 collu vieglmetāla diski – tādus "Rapids" taksometru kompānijas noteikti nepērk. Automašīna pārsteidza ne tik daudz ar pases īpašībām (starp citu, tur rakstīts: “9,5 s līdz 100 km/h”), bet gan ar līdzsvaru. Tas labi vadāms visos pilsētas ātrumos, turklāt ir ļoti ērti manevrēt starp stāvošām automašīnām ļoti šaurā Rapid alejā.

Kaut kāds viltojums ir valsts darbinieks. Un tas būtu labi, ja būtu tikai dinamika, tad ir arī ksenona optika, pienācīga akustika, stāvēšanas sensori un kruīza kontrole. Paiet nedēļa, es pārsēžos uz Rapid ar manuālo pārnesumkārbu un 1,6 litru aspirāciju. Aprīkojums šeit ir gandrīz salīdzināms, taču braukšanas pieredze ir ikdienišķāka, reālāka. Zvana pie atslēgas, gauss paātrinājums "apakšā" un degvielas patēriņš, tāpat kā lielā sedanā. Pārsteidzoši, ka šīs ir divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas. Un, starp citu, ir vēl trešais - ar "automātisko", kuram nedarbojās degvielas sensors.

Krievijas tirgū modelis tiek piedāvāts ar trim benzīna dzinējiem, no kuriem izvēlēties. Pamata versija ir aprīkota ar 90 zirgspēku 1,6 litru atmosfērisko motoru ar 90 zirgspēkiem. Rapid ar šo motoru tiek pārdots tikai "mehāniķa" versijā. No nulles līdz 100 km / h sākotnējā atcelšana paātrinās 11,4 sekundēs. Dārgākās versijās Rapid var pasūtīt arī ar 1,6 litru brīvpiedziņas motoru, bet ar 110 zirgspēku atdevi. Motoru var savienot pārī gan ar 5 pakāpju "mehāniku", gan ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Krievijas tirgū tiek piedāvāta augstākā līmeņa lifta versija ar 1,4 litru turbodzinēju un DSG robotizēto pārnesumkārbu. Ātrākais ātrums līdz 100 km / h sasniedz 9,5 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 206 kilometri stundā.

Ivans Ananjevs, 37 gadus vecs, brauc ar Skoda Octavia

 

No visiem valsts darbiniekiem tieši Rapid man šķiet elegantākais un harmoniskākais. Ar šīm stingrajām līnijām dizaineri, šķiet, ir izstrādājuši pašreizējās Octavia stilu, un vecāko modeli ir ļoti viegli uzņemt vientuļo Rapid. Un fakts, ka Rapid nemaz nav sedans, bet gan pacēlājs, tam tikai pieliek punktus - par visu ārējo precizitāti tas ir arī pārsteidzoši praktisks. Es pat nerunāju par tradicionālo zīmola piederumu komplektu, tīkliem, āķiem un citiem noderīgiem gizmos, kas ievērojami atvieglo mašīnas ikdienas darbību.

 

Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid


Tātad, kāpēc Rapid joprojām nav ļoti pieprasīts kā tā korejiešu konkurenti? Atbilde ir to iespēju sarakstā, kas cenu zīmi padara smagāku. Korejieši ir izdevīgāki, tāpat kā radniecīgais Polo, kuram nav dārgu aprīkojuma līmeņu ar turbo motoriem. Bet tas ir pats gadījums, kad Skoda pamatoti tiek pārdots par vairāk nekā Volkswagen.

Cenas un konfigurācija

Sākotnējā modifikācija ar motoru 90 Zs. pārdots Krievijā par cenu 6 USD. Pamata versijā jau ir gaisa spilvens vadītājam, ABS, ESP, elektriskie priekšējie logi, apsildāmās paplāksnes ar bortu, borta dators, imobilaizers un pilna izmēra rezerves ritenis. Gaisa kondicionēšana sākotnējai pacelšanai ir pieejama tikai par 661 USD piemaksu.

Rapid pamata versiju ar citiem motoriem sauc par Active (no 8 USD). Atšķirībā no Entry šo modifikāciju var papildināt ar opcijām. Piemēram, priekšējā pasažiera drošības spilvens maksā 223 USD; miglas lukturi - 156 USD; aizmugurējie parkošanās sensori - 116 USD; apsildāmie sēdekļi - 209 USD; un logu tonēšana maksā 125 USD.



Man nemaz nav žēl, ka mēs nepārdosim Rapid Spaceback hečbeku. Automašīna ar skaistu nosaukumu izskatās pieticīga, lai gan šī iespēja noteikti patiks jaunajiem eiropiešiem. Var tikai nožēlot, ka mums garām brauks daudz jaunu spēka agregātu, tostarp labi 1,2 litru turbomotori un kompakti, bet ar lielu griezes momentu dīzeļdzinēji. Tomēr jūs varat saprast attēlojumu - nav jēgas, protams, atvest mums sarežģītus un dārgus dzinējus, kurus jūs nepirksiet. Krievu versija ir pelnīts dabiski iesūknējams 1,6 dzinējs, kas savienots pārī ar "mehāniku" vai "automātisko", pēdējais ir diezgan moderns, sešpakāpju.

Garlaicība? Nepavisam! Testa automašīnai ar atmosfēras dzinēju un "mehāniķiem" ir diezgan pienācīga uzlāde, un tā ļauj braukt ļoti ātri. Un ar tik skaidru mehānismu, kā izvēlēties pārnesumus vācu valodā, es neuzskatītu par “automātisku”. Pat pilsētā, kur kompaktais Rapid ir pilnīgi mierīgs. Šeit ir tikai pirmā cenu zīme, kuru apskatīju, atverot cenrādi, kas saistīta ar automašīnu ar 1,4 TSI dzinēju ar 122 zirgspēkiem. Es zinu, kā tas brauc, un šis izturīgais turbokompresors ir vēl viens faktors, kas atšķir Rapid. Jā, Kia Rio / Hyundai Solaris ir formāli jaudīgāks 123 zirgspēku atmosfēriskais 1,6 dzinējs, taču tas nesniedz tādu pašu triecienu un jautrību. Un ar to saistītais Volkswagen Polo sedans parasti tiek pārvaldīts ar vienu dzinēju ar dabisku gaisa sūkni. Tātad Rapid var būt arī dinamiskākais segmentā.

Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid


Cenas un konfigurācija

Sākotnējā modifikācija ar motoru 90 Zs. pārdots Krievijā par cenu 6 USD. Pamata versijā jau ir gaisa spilvens vadītājam, ABS, ESP, elektriskie priekšējie logi, apsildāmās paplāksnes ar bortu, borta dators, imobilaizers un pilna izmēra rezerves ritenis. Gaisa kondicionēšana sākotnējai pacelšanai ir pieejama tikai par 661 USD piemaksu.

Rapid pamata versiju ar citiem motoriem sauc par Active (no 8 USD). Atšķirībā no Entry šo modifikāciju var papildināt ar opcijām. Piemēram, priekšējā pasažiera drošības spilvens maksā 223 USD; miglas lukturi - 156 USD; aizmugurējie parkošanās sensori - 116 USD; apsildāmie sēdekļi - 209 USD; un logu tonēšana maksā 125 USD.

Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid


Tātad, kāpēc Rapid joprojām nav ļoti pieprasīts kā tā korejiešu konkurenti? Atbilde ir to iespēju sarakstā, kas cenu zīmi padara smagāku. Korejieši ir izdevīgāki, tāpat kā radniecīgais Polo, kuram nav dārgu aprīkojuma līmeņu ar turbo motoriem. Bet tas ir pats gadījums, kad Skoda pamatoti tiek pārdots par vairāk nekā Volkswagen.

Stila diapazona topā (no 10 279 USD) automašīna tiek pārdota ar kruīza kontroli, miglas lukturiem, informācijas un izklaides sistēmu, apsildāmiem sēdekļiem un spoguļiem, ādas stūri, sānu drošības spilveniem un vieglmetāla diskiem. Turklāt jūs varat pasūtīt ksenona optiku (331 USD), ieeju bez atslēgām salonā (373 USD) un Bluetooth (96 USD). Visvairāk aprīkotā modifikācija ar 1,4 turbomotoru maksās vismaz 11 414 USD.

Jevgeņijs Bagdasarovs, 34 gadus vecs, vada UAZ Patriot

 

Bērnībā es sapņoju par dažādām automašīnām. Viens no tiem bija sarkans Skoda Rapid – tas ar kupejas virsbūvi un aizmugures dzinēju. Trakā čehu dizaina skola ar mugurkaula rāmjiem un aizmugures dzinēja shēmām izcēlās ne tikai uz pelēkās sociālistiskās autobūves fona. Tas bija nestandarta ceļš, bet, diemžēl, strupceļš. Tagad Skoda, kas ir daļa no VW impērijas, ražo pieejamās un praktiskas automašīnas. Universālās apvienošanās laikmetā nav pārsteidzoši, ka jaunajam Rapid ir kopīga platforma, transmisijas un atmosfēriskais dzinējs ar Polo sedanu. Skoda priekšrocība ir tradicionālā liftback virsbūve: milzīga bagāžas nodalījuma durvju mute bez aizrīšanās norij gan velosipēdu, gan somu ar piepūšamo laivu. Un iekraut ir ērtāk nekā sedanā un pat universālā - nav bažu, ka bagāža netiks garām augstumā.

 

Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid

Puķu podi lieliski iekļaujas nišās aiz aizmugurējām arkām. Tiesa, podi galu galā apgāzās, un zeme izkaisījās pa visu salonu. Rapid, protams, nav “tautas Porsche” kā 80. gadu tāda paša nosaukuma kupeja, taču tas izraisa ātruma pārsniegšanu: dzinējs ir enerģisks, automašīna ir viegla. Ar 1,4 turbomotoru Rapid brauc vēl jautrāk. Piecu ātrumu "mehāniķu" kustības tiek pārbaudītas, risks nokļūt nepareizajā pārnesumā tiek samazināts līdz neko. Čehu pacēlājs nebaidās no liela ātruma un labi notur taisnu līniju, un tas brauc precīzi. Arhaiskas bungu bremzes aizmugurē sākotnēji ir mulsinošas, bet automašīna droši piebremzē.

Salons man šķita interesantāks par Polo Sedan, katrā ziņā zīmēts ar drosmīgāku roku, nebaidoties no asām līnijām - dažas durvju sliekšņi ir ko vērti. Bet tas, kas izskatās lieliski uz tausti, izrādās izgatavots no vienkāršas cietas plastmasas. Labi pielāgotā krēslā man rodas sajūta, ka tūlīt iekritīšu spraugā starp muguru un spilvenu. Masu segments, ko jūs varat darīt. Un čehi, tāpat kā vācieši, ir ekonomikas speciālisti.

Stāsts

Rapid nosaukums nav jauns čehu zīmolam. 1935. gadā Parīzē tika prezentēts sedans, kuru čehu zīmols pozicionēja kā lētu automašīnu vidusšķirai. Vēlāk debitēja kupeja un kabriolets, kas būvēts uz tās pašas platformas. Pirmais Rapid konveijerā ilga 12 gadus - šajā laikā tika saražoti un pārdoti tikai aptuveni 6 tūkstoši automašīnu. Automašīna bija pieejama ar trim dzinējiem, no kuriem izvēlēties 26, 31 un 42 zirgspēkus. Modelis tika pārdots ne tikai Rietumeiropā, bet arī dažās Āzijas valstīs.

Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid



Puķu podi lieliski iekļaujas nišās aiz aizmugurējām arkām. Tiesa, podi galu galā apgāzās, un zeme izkaisījās pa visu salonu. Rapid, protams, nav “tautas Porsche” kā 80. gadu tāda paša nosaukuma kupeja, taču tas izraisa ātruma pārsniegšanu: dzinējs ir enerģisks, automašīna ir viegla. Ar 1,4 turbomotoru Rapid brauc vēl jautrāk. Piecu ātrumu "mehāniķu" kustības tiek pārbaudītas, risks nokļūt nepareizajā pārnesumā tiek samazināts līdz neko. Čehu pacēlājs nebaidās no liela ātruma un labi notur taisnu līniju, un tas brauc precīzi. Arhaiskas bungu bremzes aizmugurē sākotnēji ir mulsinošas, bet automašīna droši piebremzē.

Salons man šķita interesantāks par Polo Sedan, katrā ziņā zīmēts ar drosmīgāku roku, nebaidoties no asām līnijām - dažas durvju sliekšņi ir ko vērti. Bet tas, kas izskatās lieliski uz tausti, izrādās izgatavots no vienkāršas cietas plastmasas. Labi pielāgotā krēslā man rodas sajūta, ka tūlīt iekritīšu spraugā starp muguru un spilvenu. Masu segments, ko jūs varat darīt. Un čehi, tāpat kā vācieši, ir ekonomikas speciālisti.

Rapid nosaukums tika atdzīvināts 1984. gadā, kad debitēja uz Skoda 130 bāzes veidotā kupeja. Kupē tika ražots ar 1,2 litru karburatora motoru, kura jauda bija 58 ZS. un 97 Nm griezes momentu. No vietas līdz 100 km / h automašīna paātrinājās 15 sekundēs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 1988. gadā, un šajā periodā tika saražoti vairāk nekā 22 tūkstoši automašīnu.

Poļina Avdejeva, 26 gadus veca, brauc ar Opel Astra GTC

 

Pie luksofora blakus esošās automašīnas vadītājs man žestikulē, lai atvērtu logu. Steidzīgi paklausu, uztraucoties, ka automašīnai kaut kas nav kārtībā. "Viņi saka, ka viņš ir ļoti skaļš?" - vīrietis jautāja, apskatīdams balto Rapid. Iedegās zaļā gaisma, un man bija laiks tikai negatīvi pakratīt galvu, atbildot uz jautājumu. Un tad viņa sāka uzmanīgi klausīties automašīnu un visas skaņas iekšpusē un ārpusē. Baumas par Rapid nepiepildījās: es neatradu nevienu trūkumu skaņas izolācijā. Šķiet, ka Rapid ir īsta cilvēku automašīna: par to ir baumas, par to interesējas svešinieki, un pat krīzes laikā modelis kļuva par izaugsmes līderi 2015. gada pirmajā pusē, liecina AEB statistika.

Es izmēģināju Rapid ar 1.4 TSI, kas savienots ar septiņu ātrumu DSG. Zems degvielas patēriņš, lieliska dinamika, atsaucīga stūre - es nemaz nenožēloju, ka Rapid nedabūju uz "mehāniķiem". Smalka aizkavēšanās startā, bet pēc aptuveni 50 km / h, 1.4 TSI dzinējs ar septiņu pakāpju DSG ļauj viegli aizmirst, ka braucu ar budžeta pacēlāju. Patiesību sakot, šajā konfigurācijā Rapid ievērojami palielina cenu un paliek budžeta darbinieks tikai ārpusē.

 

Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid



Rapid var uzslavēt arī par interjera dizainu: stilīgs vadības panelis ar hroma materiālu pievienošanu, lakonisks vācu multimediju sistēmas dizains un ļoti ērti sēdekļi ar sānu atbalstu. Turklāt sēdekļos integrētie galvas balsti nodrošina papildu komfortu. Aizmugurē ir plašs dīvāns un pietiekami daudz vietas pasažieriem ar garām kājām. Bet galvenais trumpis, parādot automašīnu interesentiem: "Tagad paskatieties, kāds tam bagāžnieks ir!" Pateicoties paceļamajam korpusam, bagāžnieka vāks pilnībā atveras ar aizmugurējo logu, un mums ir gigantiska telpa ar tilpumu no 530 līdz 1470 litriem.

Patiesībā man tāds bagāžnieks tiešām nav vajadzīgs, man īsti nepatīk sedani un es joprojām dodu priekšroku automašīnas vadīšanai ar manuālo pārnesumkārbu. Bet man ļoti patīk šī Rapid. Tas ļauj man lauzt stereotipus par budžeta automašīnām un padara mani par Skoda zīmola fanu.

 

 

Pievieno komentāru